據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，自優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事件發(fā)生之后，歐洲與美國(guó)對(duì)于技術(shù)的態(tài)度差異再度凸顯，歐洲更傾向于加強(qiáng)監(jiān)管、緩慢推進(jìn)以確保技術(shù)安全性，從而降低了事故的發(fā)生概率，而美國(guó)則力爭(zhēng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

爭(zhēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊還是確保技術(shù)安全?歐美選擇不同

據(jù)報(bào)道，上周末優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致一名婦女死亡案例發(fā)生之后，汽車高管們周二便提議汽車行業(yè)不應(yīng)該急于求成，應(yīng)該需要一定的時(shí)間以確保“技術(shù)正確”。會(huì)計(jì)師事務(wù)所德勤(Deloitte)自動(dòng)駕駛專家哈羅德·普羅夫(Harald Proff)表示：“在涉及到自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，美國(guó)總是樂(lè)此不疲、不計(jì)后果。但是，在歐洲，尤其是在德國(guó)，讓自動(dòng)駕駛汽車在實(shí)際道路中測(cè)試，這方面的規(guī)定是非常嚴(yán)格的。這意味著，有時(shí)候技術(shù)的進(jìn)展并沒有那么迅猛，但是，這卻成功避免了更多慘痛的事故。”

在準(zhǔn)許私人公司在公共道路上進(jìn)行商業(yè)化自動(dòng)駕駛測(cè)試方面，歐洲國(guó)家一直猶豫不決。其實(shí)，優(yōu)步也已經(jīng)在歐洲部署了具有一定自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試汽車，但是測(cè)試項(xiàng)目?jī)H限定在私人道路之上，或者車輛僅能以低速運(yùn)行。

特斯拉與寶馬

Uber自動(dòng)駕駛汽車致死案例與特斯拉Autopilot致車主死亡案例前后“呼應(yīng)”。在2016年，一輛特斯拉Model S車主在使用Autopilot功能時(shí)，由于系統(tǒng)未能識(shí)別出藍(lán)天白云下半掛卡車的白色車身，直接導(dǎo)致Model S鉆入卡車車底，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

當(dāng)美國(guó)開始調(diào)查特斯拉自動(dòng)駕駛死亡案例的后一天，寶馬CEO哈羅德·克魯格(Harald Krueger)便宣布了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛合作協(xié)議，而克羅格也反復(fù)強(qiáng)調(diào)稱，這次自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將“安全第一”，并指出技術(shù)目前上沒有達(dá)到一般量產(chǎn)的水平。目前，寶馬在歐洲、美國(guó)、以色列以及中國(guó)測(cè)試著40多輛自動(dòng)駕駛汽車，而且集團(tuán)計(jì)劃2021年開始在德國(guó)銷售一款自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車。

周二，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)則呼吁稱，與其無(wú)端揣測(cè)優(yōu)步致死案件對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的影響，不如行業(yè)先等待事件的調(diào)查結(jié)果。穆勒表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現(xiàn)出了不可思議的變革。不過(guò)，要想看到第5等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車真正上路，這還將需要很多年的時(shí)間。先看看從內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的難處，你就會(huì)知道這項(xiàng)變革的困難程度。”

英法德態(tài)度

柏林下個(gè)月即將開始的自動(dòng)駕駛測(cè)試要遠(yuǎn)遜于美國(guó)的測(cè)試項(xiàng)目。在美國(guó)，4輛自動(dòng)駕駛巴士將沿著Charite醫(yī)院設(shè)計(jì)好的內(nèi)部路線(非公共道路)，運(yùn)送醫(yī)生以及其他員工，自動(dòng)駕駛巴士的最高時(shí)速為20公里。

英國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試也非常謹(jǐn)慎，但是政府也已經(jīng)批準(zhǔn)了公共測(cè)試。英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎去年便開始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車了，而且英國(guó)政府表示也將投資2億英鎊(約2.8億美元)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、打造必要的基礎(chǔ)設(shè)施以確保英國(guó)成為技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

在法國(guó)，過(guò)去兩年里，政策也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，政府也已經(jīng)批準(zhǔn)了更多的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，包括在公共道路上的測(cè)試，不過(guò)這些規(guī)定依舊非常嚴(yán)格。測(cè)試項(xiàng)目被嚴(yán)格限定在了非常小的地理范圍，而且自動(dòng)駕駛汽車僅允許在沒有行人的地方，比如高速公路上，進(jìn)行高速運(yùn)行。

雖然政府要求一名經(jīng)認(rèn)證司機(jī)需要一直在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)，以便在故障發(fā)生時(shí)接管汽車，但這并不能保證可以防止事故的發(fā)生。在優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車致死案例中，車內(nèi)依舊有一名人類司機(jī)在當(dāng)值。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)La Fabrique去年12月曾表示：“對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行政府監(jiān)管，還是自由測(cè)試這一問(wèn)題在歐洲是一項(xiàng)廣泛文化爭(zhēng)議的一部分。對(duì)于那些未知或有潛在危險(xiǎn)的技術(shù)，歐洲更傾向于保護(hù)民眾，而非是引領(lǐng)創(chuàng)新與進(jìn)步。”