寒冷的冬季，在家里遙控啟動車子，等車里溫度適宜時，進入車內，行車電腦一邊問好，一邊打開今日行程，自動設置好躲避擁堵的路線。同時，自動駕駛系統啟動，聽著音樂處理一下早上的雜事，一抬頭，車子已安全抵達目的地。這樣的場景并不是科幻電影，分分鐘就可實現。

目前，從國家層面到企業層面，無不把智能網聯汽車列入頭等發展計劃。與另一個頭等計劃——汽車電動化相比，智能汽車不太受基礎設施方面的限制，其發展速度相對較快。正如廣汽集團總經理馮興亞所言，“新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發展則比我們想象的要快。”

汽車企業集體加入智能網聯大戰

“請問公司未來的發展規劃是什么？”

“電動化、智能網聯……”

就企業的發展規劃，無論采訪哪家汽車企業，電動化與智能網聯必然會出現在回答中。

電動化也許尚有些遙遠，智能網聯卻已真實到來。

當一輛奔馳以自動駕駛的方式駛入展臺時，相信臺下所有觀眾都真切地意識到了智能汽車時代的來臨。實際上，跨國汽車巨頭在汽車智能網聯方面已布局多年，成績斐然。

在前不久舉辦的廣州車展上，大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“我們正穩步推進在電動汽車、數字化、互聯化、自動駕駛、人工智能與全新移動出行服務領域的發展，以確立新的集團優勢。”另一個汽車巨頭豐田，雖然在混合動力車型方面遙遙領先，但前不久也宣布要“加快電動化進程”。

中國本土汽車企業亦不甘落后。畢竟，在燃油車技術方面要想與國際企業比肩難度太大，電動汽車、智能網聯方面卻可一拼。

銷量上頻創佳績的廣汽為了在今后10年的競爭中保持優勢，與科大訊飛、騰訊等展開了合作。廣汽研究院院長王秋景告訴北京青年報記者，“說實話，最近一年多，我們比以前更加開放。”王秋景說，廣汽跟國內、國外的科技企業、高校、研究院所都在合作，而且近一年推進合作的速度相當快。不僅是合作、簽戰略發展協議，事實上已經有些產品將很快陸陸續續上市。比如說跟科大訊飛的合作主要是人機語音交互，王秋景認為，所謂產品智能化就是產品要聽命于人，人不再需要用手去寫，用腳去操作，語音就可以，甚至廣汽還想要做到用眼睛操作。讓汽車識別駕駛者的眼神，知道駕駛者想要干什么，并迎合駕駛者的需求。與百度的合作則集中在無人駕駛、智能駕駛領域，甚至與斯坦福大學也準備開展一些比較前端的合作。

如果說廣汽準備贏在未來，上汽則已經贏在了當下。與阿里巴巴共同投資的、致力于智能出行的斑馬公司，其產品已在榮威、名爵的新車上廣泛應用，并為上汽成功地貼上了中國互聯網汽車領軍企業的標簽。繼首款產品榮威RX5一炮走紅后，幾款互聯網汽車一經推出，市場都給出了積極的反饋，訂單似雪片飛來，4S店人滿為患。

那么，在新車上市必談智能駕駛的今天，斑馬為什么能讓消費者買單呢？據了解，斑馬基于 YunOS專門為汽車開發了一套名為 YunOS Auto 的系統。這和目前市面上智能后視鏡、后裝智能車機上使用的 YunOS 系統有些差異，后者實際上算是 YunOS 的 3.0 版本，而這個 Auto 版系統，應該算是 4.0 版本。換句話說，斑馬在某種程度上重新設計、架構了這套系統，讓它更符合人們的駕駛習慣。

今年高歌猛進的吉利汽車日前也宣布與高德地圖達成戰略合作，聯手推進智能汽車發展。吉利汽車與沃爾沃共同打造的高端品牌領克汽車新車型上將搭載高德地圖的互聯網智能系統，不但擁有實時路況、躲避擁堵等功能，還將導航與車身傳感器數據相結合，在城市樓群中、樹木下、地下隧道、立交橋區等場景中，實現快速、實時、精準、連續的定位能力，為車主提供不間斷的導航功能。

造車新勢力在智能路上狂奔

在汽車企業紛紛確立電動化、智能化發展戰略之時，一股造車新勢力已經在電動化、智能化領域搶先開跑，蔚來、威馬、樂視、電咖、小鵬、零跑、前途、斯威、云度……據不完全統計，一下子涌現出來的造車新勢力有60多家。其中，很多企業如蔚來、小鵬、奇點、云度等均發布了自己的產品，除了無一例外地選擇電力作為動力驅動外，智能行車系統當然是一大賣點。“傳統汽車企業不懂互聯網，而造車新勢力大多有互聯網背景，在車輛智能網聯方面相對更專注。”分析人士告訴北青報記者。小鵬汽車董事長何小鵬更雄心勃勃地表示，“我們的目標是成為全球領先的智慧出行公司，在未來，小鵬汽車會推出不一樣的出行工具和組合服務，讓我們一起改變出行方式，改變世界！”

造車新勢力認為，未來是制造業與互聯網融合的時代，汽車將朝著智能、網聯的方向發展。作為首家產品落地的小鵬汽車，在技術建設和產品研發層面，搭建核心研發團隊的同時，加強與全球頂尖的高科技企業的合作研發，全面開展自動駕駛等前沿技術的研發整合，根據用戶的需求和使用場景去設計和規劃產品功能。率先實現量產的車型小鵬SUV實現了更多人性化智能體驗，例如車頂攝像頭除了簡單的拍照，還可以實現安全監控、語音控制空調溫度，還能根據車主對路況熟悉程度，開啟不同程度的導航模式等等。

廣州車展前宣布首款產品上市的電咖，除了以親民的價格拉攏年輕人，也在智能行車方面下了工夫。車內配備的9英寸大尺寸中控屏幕，除了GPS、藍牙、倒車可視和智能語音助手等系統之外，還支持智能手機系統連接、手機映射，并能通過手機APP實行遠程控制、診斷提醒等。此外，該中控系統還配備了4G+WIFI功能，將“手機即是車機”的構想變成現實，極大地提高了汽車智能互聯的駕乘體驗。

緊接著，蔚來汽車第一款面向大眾的產品將在本月上市，零跑也發布了首款量產車型。可以預見，明年，造車新勢力產品將爭相落地，而在互聯網+的大背景下，這股造車新勢力還在不斷發展壯大，汽車智能網聯化的比拼也在不斷加劇。

2045年汽車將必須由機器駕駛

專業人士認為，未來智能汽車有兩個發展方向，一是隨著輔助駕駛到自動駕駛的技術進步，汽車將越來越理解環境，最后完全自動駕駛。二是隨著人機交互、聯網深度的進展，汽車將會越來越懂人，最后完全了解駕駛者的意圖。而作為普通消費者，也許更想知道經常在科幻電影中出現的自動駕駛何時真正實現。

前不久，百度公司副總裁鄔學斌在思客講堂上發表了主題演講，他認為由于芯片能力的提升、大數據技術及云計算的出現，無人駕駛的實現才成為可能；人們要求汽車更安全、更高效、更環保、更舒適、更環保，這都要靠智能汽車來解決。他還預測，也許到2045年就不讓人開車上路了，必須機器開車。

根據自動駕駛程度不同，美國汽車工程師協會和美國高速公路安全局將自動駕駛分成了不同的級別。鄔學斌解釋說，L2是駕駛者的手不能離開方向盤，車輛對駕駛者有一些提醒警示作用。如果駕駛者的手可以離開方向盤了，這就是L3的開始，而如果不需要方向盤了，這就是L4了。

鄔學斌認為，到2025年，L3的市場占有率將會達到12%，L4將會出現，并占1%的市場份額。到2030年，L4將能達到11%的市場占有率，接近15%這個拐點。百度和金龍汽車公司將在2018年推出無人駕駛的社區循環小巴，它沒有方向盤。“沒有方向盤的無人駕駛汽車屬于L4級別，人想去控制都沒法控制。” 鄔學斌說，“它會解決大城市最后一公里的通行問題，在小區里進行微循環網絡應用，這是明年下半年就可以開始的。但是，無人駕駛汽車走進千家萬戶，比如你拿著錢到4S店就可以買一輛無人駕駛汽車，這是2020年以后的事情。”