這些傳統(tǒng)車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂。而事實(shí)上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的各個(gè)角落，被越來(lái)越多的車企嗅及。他們希望通過(guò)合作等方式，為AI時(shí)代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

今年4月，上海國(guó)際車展以“致力美好生活”為主題，吹響了汽車工業(yè)從傳統(tǒng)交通工具向未來(lái)生活方式轉(zhuǎn)變的號(hào)角；而在即將到來(lái)的廣州車展，“新科技、新生活”的主題將科技在汽車領(lǐng)域與生活的連接性闡述得更為直白。對(duì)于參展車企而言，此次廣州車展則成為它們攻擂、守擂的舞臺(tái)，如何將汽車產(chǎn)品與AI技術(shù)完美融合是檢驗(yàn)勝敗的核心標(biāo)志。輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這些人人必爭(zhēng)的未來(lái)，越來(lái)越清晰。

1858年的倫敦街頭，薄霧籠罩著來(lái)往的行人，這些紳士西裝革履。在他們的身邊有幾輛尾部冒著白煙的鐵家伙，這些后來(lái)被我們稱為汽車的家伙看上去十分笨重，而每小時(shí)兩英里的速度也實(shí)在是難言輕便。輕巧的馬車偶爾會(huì)與他們擦肩而過(guò)，仿佛宣示著自己的道路主權(quán)。

彼時(shí)，清脆的馬蹄聲，夾雜著蒸汽機(jī)的轟鳴聲融入倫敦的薄霧開(kāi)啟了一段車與馬的戰(zhàn)事。當(dāng)年，英國(guó)“紅旗法”出臺(tái)，規(guī)定汽車在郊外需限速4英里/小時(shí)以下，市內(nèi)限速在2英里/小時(shí)以下，而且在蒸汽汽車前方幾米遠(yuǎn)的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險(xiǎn)物接近。

即便如此，汽車的發(fā)展并沒(méi)有被阻礙。變革的洪流早已開(kāi)始醞釀，直至傾瀉而下，完成對(duì)舊事物乃至舊產(chǎn)業(yè)的更替與重構(gòu)。

150余年的風(fēng)雨逐漸消散。近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片等新科技的主導(dǎo)之下，顛覆再一次卷土重來(lái)，AI的勢(shì)力入侵了現(xiàn)代汽車工業(yè)文明最后的陣地——百年前的車馬戰(zhàn)事似乎再一次出現(xiàn)。

AI時(shí)代下的競(jìng)合

“當(dāng)智能、互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來(lái)的3~5年一定會(huì)成為古董。”在此前的云棲大會(huì)Alios峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉明如此表示。據(jù)悉，這款“人工智能化”的汽車操作系統(tǒng)已將業(yè)務(wù)滲透到包括上汽、神龍?jiān)趦?nèi)的多家傳統(tǒng)車企之內(nèi)。

這些傳統(tǒng)車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂。而事實(shí)上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的各個(gè)角落，被越來(lái)越多的車企嗅及。他們希望通過(guò)合作等方式，為AI時(shí)代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

最新的消息是，比亞迪于今年10月和微軟方面初步達(dá)成共識(shí)，在個(gè)性化、數(shù)據(jù)化、用戶交互體驗(yàn)等方面展開(kāi)合作，共同打造未來(lái)汽車AI生態(tài)鏈。此外，比亞迪快速成立了智慧生態(tài)研究院并進(jìn)行人事調(diào)整，主動(dòng)推進(jìn)新的生態(tài)戰(zhàn)略。

而在今年初的CES上，梅賽德斯奔馳公司數(shù)字汽車及移動(dòng)業(yè)務(wù)副總裁Sajjad Khan與英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布雙方將深入合作，他們承諾其合作三年開(kāi)發(fā)出來(lái)的智能汽車一年內(nèi)就要上路。另一家以色列明星企業(yè)Mobileye也已經(jīng)與包括大眾、寶馬在內(nèi)的多家車企達(dá)成深度合作。據(jù)了解，Mobileye是一家提供基于視覺(jué)系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理，研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)，目前被英特爾收購(gòu)。

寶馬中國(guó)互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁羅名輝(Robert Bruckmeier)在接受記者采訪時(shí)表示：“如果真的未來(lái)所有人都變成高度依賴自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，我們就需要有一套自動(dòng)駕駛和電動(dòng)轉(zhuǎn)向配套作為后備，包括剎車電腦計(jì)算系統(tǒng)、傳感器等等，汽車所有元素屆時(shí)都需要足夠的全面。”

那么，AI是否可以真正滿足人類未來(lái)出行的全面需求？

聚變：無(wú)車勝有車

周末的夜晚，望著窗外的滂沱大雨，你絲毫不必?fù)?dān)心在即將舉行的晚宴酒會(huì)上遲到。你只需一個(gè)指令，一輛敞篷跑車便出現(xiàn)在你的面前。點(diǎn)起雪茄、打開(kāi)音樂(lè)，你再也不必去親自駕駛，抑或是遭遇到堵車的情景，車會(huì)為你搞定一切，甚至?xí)幸话言缫褌浜玫挠陚恪?/p>

對(duì)于這樣的畫(huà)面，人類或許已經(jīng)想象了千百回。而AI，這個(gè)自誕生起就不斷顛覆人類認(rèn)知的物種，賦予這樣的場(chǎng)景更多的想象和希望。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在出席中歐國(guó)際工商學(xué)院2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇接受記者專訪時(shí)表示，AI技術(shù)下的智能駕駛可以解決停車難、交通事故和違章等困擾人類出行的重要問(wèn)題，人們?cè)谖磥?lái)需要做的可能只是告訴上下車地點(diǎn)即可。“目前美國(guó)試驗(yàn)中，人工干預(yù)度已經(jīng)能做到每5000英里才有一次介入。”