進(jìn)入2.0時(shí)代的寶沃，到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化，說(shuō)實(shí)話(huà)，大家一定都十分期待。

5月9日，寶沃汽車(chē)品牌日，一場(chǎng)足足三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)。

作為楊嵩加入寶沃后的第一場(chǎng)重大活動(dòng)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主題為“BAE超級(jí)工程院”，從名字就能看出此次活動(dòng)的調(diào)性與之前的完全不同，我們沒(méi)有再聽(tīng)到“BBBA”、“德國(guó)血統(tǒng)”類(lèi)似的字眼，而是見(jiàn)證了寶沃兩款重要車(chē)型以及寶沃全新品牌戰(zhàn)略和領(lǐng)先技術(shù)的亮相。

從2014年福田以500萬(wàn)歐元的價(jià)格買(mǎi)下寶沃品牌，到寶沃入華在2016年半年多的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了近3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，雖開(kāi)局有利，但最終因?yàn)?a target="_blank">產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)“德國(guó)品質(zhì)”等問(wèn)題，銷(xiāo)量從2017年開(kāi)始愈加不盡如人意。

不過(guò)，楊嵩的到來(lái)被大家給予了厚望，他是否能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)寶沃品牌的認(rèn)知，其實(shí)從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上就能窺探一二。很明顯，寶沃要用產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力開(kāi)始講話(huà)了。

全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布，打造“CDB寶沃安全感”

剛剛晉升為寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁的楊嵩并沒(méi)有太多的寒暄，直接開(kāi)講，詳細(xì)介紹了寶沃全新的品牌戰(zhàn)略。他將整個(gè)戰(zhàn)略布局定義為包括品牌、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、工廠(chǎng)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的“X元素”。

1. 品牌。寶沃是德國(guó)品牌，按照德系品質(zhì)打造不假，但寶沃也是由中國(guó)資本控股，中國(guó)力量打造的品牌，因此寶沃定義為“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”。

楊嵩還介紹了寶沃品牌定義下對(duì)安全理念的認(rèn)識(shí)。他提出了“安全感”的概念，不僅要實(shí)現(xiàn)物理性能的安全，同時(shí)還要讓消費(fèi)者在情感上獲得安全感，利用4S、緊急救援、金融等服務(wù)讓用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)用車(chē)的過(guò)程中獲得出行的安全感。所以，“寶沃安全感，讓你去勇敢”的口號(hào)也是對(duì)寶沃新品牌定義的總結(jié)；

2. 產(chǎn)品。“寶沃安全時(shí)空”是從產(chǎn)品角度對(duì)寶沃品牌的定義。這其中包括了16項(xiàng)電子安全配置0秒延時(shí)、智能全時(shí)四驅(qū)0.12秒響應(yīng)時(shí)間、1.6秒ECALL發(fā)出緊急救援信號(hào)的時(shí)間概念，以及1000米半徑電子圍欄、79%車(chē)身高強(qiáng)鋼、0.02mg/m3甲醛含量等技術(shù)打造的安全空間；

3. 標(biāo)準(zhǔn)。寶沃汽車(chē)獲全球5大標(biāo)準(zhǔn)，47個(gè)國(guó)家認(rèn)證。產(chǎn)品按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)造車(chē)，因?yàn)樽顕?yán)苛；

4. 工廠(chǎng)。寶沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱(chēng)號(hào)的工廠(chǎng)。這個(gè)工廠(chǎng)將以“柔 精 嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造產(chǎn)品。比如8種不同車(chē)型柔性生產(chǎn)線(xiàn)，小于3分鐘的整線(xiàn)自動(dòng)換膜時(shí)間，3種全項(xiàng)目檢測(cè)線(xiàn)以及16種100%全路譜道路測(cè)試等等；

5. 供應(yīng)鏈。寶沃目前擁有包括采埃孚、博世、佛吉亞、博格華納、法雷奧、大陸等全球知名的供應(yīng)商，未來(lái)將打造全球質(zhì)造供應(yīng)鏈。

有意思的是，楊嵩提出了對(duì)寶沃用戶(hù)的定義，他稱(chēng)之為“懂一族”，即懂車(chē)、懂生活、懂愛(ài)的消費(fèi)者。同時(shí)，楊嵩也發(fā)布了寶沃安全未來(lái)iSA戰(zhàn)略。即從新能源開(kāi)始，在未來(lái)產(chǎn)品中逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

最后，你可能都不會(huì)想到，寶沃未來(lái)要將自己打造成一個(gè)“工程師品牌”。目前寶沃在德國(guó)斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個(gè)研發(fā)中心，匯集了全球精英工程師團(tuán)隊(duì)。而除了常規(guī)的研發(fā)、制造工程師外，楊嵩還提出了營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)工程師的概念，在他看來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)工程師就是“嚴(yán)謹(jǐn)縝密說(shuō)實(shí)話(huà)，開(kāi)心幽默玩創(chuàng)意”，他甚至自稱(chēng)為“最具工程師氣質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)人之一”。

寶沃的“E.T.能源觀”：全新純電動(dòng)車(chē)型BXi7、全新BX6亮相

早在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前的預(yù)熱活動(dòng)中，寶沃就暗示了將在5月9日的活動(dòng)中發(fā)布首款新能源車(chē)型——BXi7，同時(shí)也亮出了自己的觀點(diǎn)：絕不鼓吹新能源汽車(chē)、亦不固守燃油汽車(chē)。

“不鼓吹”意味著“不盲目”，而“不固守”則暗含了寶沃對(duì)產(chǎn)品發(fā)展方向的研究和拓展，未來(lái)要做到兩條腿走路，兩手都要抓。

楊嵩指出，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品難以盈利，而且面臨著電池容量以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等很多問(wèn)題，因此如果企業(yè)放棄燃油車(chē)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。所以從這個(gè)角度考慮，寶沃采取了這樣的新能源戰(zhàn)略。

寶沃全新純電動(dòng)SUV——寶沃BXi7

據(jù)了解，BXi7是基于先進(jìn)智能的e-Propulsion EV平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型。動(dòng)力方面，車(chē)輛在前后橋分別搭載了一臺(tái)最大功率89kW的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總功率178kW，最大扭矩390Nm，采用四輪驅(qū)動(dòng)形式，搭載了由寧德時(shí)代生產(chǎn)的容量為49kWh的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達(dá)到了平衡，打造出安心高效的新能源出行體驗(yàn)。

此外，寶沃BXi7還配有快充功能，45分鐘可將電池充至80%，搭載EV專(zhuān)屬B-Link系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看電量、充電樁查找等功能。據(jù)悉，BXi7最大續(xù)航里程可達(dá)375公里，可實(shí)現(xiàn)包括Eco（經(jīng)濟(jì)模式）、Comfort（舒適模式）、4WD（強(qiáng)制四驅(qū)模式）、Sport（運(yùn)動(dòng)模式）及Sport+（超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式）在內(nèi)的五種駕駛模式。

值得一提的是，BXi7電池系統(tǒng)進(jìn)行了諸多全面設(shè)計(jì)優(yōu)化，通過(guò)了包括電性能、機(jī)械、氣候、安全性、熱管理和ELV在內(nèi)的多重驗(yàn)證，并開(kāi)發(fā)出數(shù)項(xiàng)電池安全機(jī)制。比如實(shí)時(shí)絕緣控制，發(fā)現(xiàn)異常會(huì)立即斷掉高壓電；當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，電池也會(huì)主動(dòng)斷電，同時(shí)將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍。當(dāng)行駛車(chē)速低于45公里/小時(shí)，車(chē)子會(huì)對(duì)外發(fā)動(dòng)模擬噪聲，提醒行人和其他非機(jī)動(dòng)車(chē)輛注意。

寶沃全新純電動(dòng)SUV——寶沃BXi7

外觀方面，寶沃BXi7的整體造型與燃油版BX7車(chē)型保持一致。前進(jìn)氣格柵采用了藍(lán)色菱形細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)還配備有藍(lán)色邊框，彰顯了其新能源車(chē)型的身份。此外，新車(chē)前大燈組采用了熏黑底色，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)開(kāi)口也進(jìn)行了調(diào)整。新車(chē)車(chē)身側(cè)面及尾部同樣延續(xù)了普通版車(chē)型的設(shè)計(jì)，新增的充電接口則位于左后輪眉上方。內(nèi)飾方面，除了車(chē)內(nèi)顯而易見(jiàn)的藍(lán)色裝飾條，BXi7在擋把造型、儀表盤(pán)樣式和功能方面也做了相應(yīng)調(diào)整。

與此同時(shí)，發(fā)布會(huì)還公布了BXi7的價(jià)格，四驅(qū)旗艦型和四驅(qū)精英型補(bǔ)貼后的最終售價(jià)分別為30.5萬(wàn)和28.5萬(wàn)元人民幣。最重要的是，它將成為首款中國(guó)量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電SUV，目前已經(jīng)開(kāi)始面向消費(fèi)者提供預(yù)定，預(yù)計(jì)將很快實(shí)現(xiàn)交付。

最后，“工程師”楊嵩又拋出了針對(duì)BXi7車(chē)型打造的3維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù)，它將解決三大痛點(diǎn)：

1. 水平方向定位誤差小于1米，解決車(chē)道（主輔路）形式定位問(wèn)題；

2. 垂直方向定位誤差小于1米，解決多層立交精確定位問(wèn)題；

3. 地下車(chē)庫(kù)/隧道定位誤差小于1%，解決無(wú)衛(wèi)星信號(hào)定位問(wèn)題。

據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)采用了3模星基算法（GPS+北斗+伽利略+星基增強(qiáng)）和3維比高算法（三模衛(wèi)星+高效慣導(dǎo)+高度感應(yīng)器），一般現(xiàn)有乘用車(chē)只能達(dá)到10m定位精度，但采用這項(xiàng)“3維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù)”可達(dá)到1m的定位精度，未來(lái)自動(dòng)駕駛定位精度還將縮小至0.1m。楊嵩指出，由于這項(xiàng)定位技術(shù)要應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上，還必須與搭載的車(chē)機(jī)進(jìn)行適配，因此最快將于年底進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)型供消費(fèi)者使用。

BXi7的推出，是寶沃汽車(chē)Energy of Twins（ET）能源觀切實(shí)邁出的第一步，意味著寶沃汽車(chē)正從新的起點(diǎn)邁進(jìn)。處于當(dāng)下全球汽車(chē)行業(yè)前所未有的變革時(shí)代，楊嵩表示，寶沃汽車(chē)通過(guò)整合全球優(yōu)勢(shì)資源與前瞻技術(shù)，憑借既能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)又可制造新能源車(chē)型的雙生產(chǎn)資質(zhì)，以及支持并線(xiàn)生產(chǎn)這兩類(lèi)車(chē)型的e-Propulsion平臺(tái)，寶沃汽車(chē)將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和銷(xiāo)售，推動(dòng)品牌全面、健康的可持續(xù)發(fā)展。

全新寶沃BX6

而作為對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的堅(jiān)持，寶沃這次也帶來(lái)了全新的BX6車(chē)型，是為追求極致性能的“懂一族”打造的細(xì)分化車(chē)型。

寶沃BX6是在北京車(chē)展亮相的BX6 TS概念車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型，新車(chē)采用轎跑SUV造型，前臉為寶沃家族式的直瀑進(jìn)氣格柵。車(chē)尾采用了溜背式的GT設(shè)計(jì)，這也是一款Coupe SUV的精髓所在。尾燈的造型更加板正，和前大燈形成呼應(yīng)，排氣采用了雙邊共四出的設(shè)計(jì)。此外，寶沃BX6裝備了三幅GT運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)以及運(yùn)動(dòng)鷹翼環(huán)體座艙。

它全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有165kW最大功率和300N·m的峰值扭矩，與之搭配的是9模6速手自一體變速箱，支持9種駕駛模式的切換，包括自動(dòng)模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式，充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣的手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式，以及高原模式、ECO模式、高溫模式，能夠隨時(shí)根據(jù)不同的路況情況、駕駛者的偏好和需求帶來(lái)順暢的換擋感受，并在越級(jí)動(dòng)力下帶來(lái)百公里7.1L的綜合工況油耗。

此外，寶沃BX6也全系標(biāo)配了4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠應(yīng)對(duì)濕滑路面、中高速過(guò)彎、坡道行駛等各種復(fù)雜路況。此外，BX6包括了EBP、ESC、TCS等在內(nèi)的16項(xiàng)ESC智能操控輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕駛愉悅性的同時(shí)保障安全行駛。

據(jù)悉，寶沃BX6即日起將上線(xiàn)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，所有車(chē)主將享受和BX5、BX7車(chē)型同樣的終身質(zhì)保服務(wù)，兩款車(chē)型售價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和18.28萬(wàn)元。

用數(shù)學(xué)公式定義的“寶沃模式”

在這場(chǎng)信息量超大的發(fā)布會(huì)最后，楊嵩再一次秀出數(shù)學(xué)公式。1696年，瑞士數(shù)學(xué)家約翰伯努利證明最速曲線(xiàn)方程，而這個(gè)最速曲線(xiàn)也是車(chē)輪上任一點(diǎn)在空中滑過(guò)的軌跡（旋輪線(xiàn)）。楊嵩表示，這個(gè)公式恰好可以代表寶沃獨(dú)特的發(fā)展模式，福田希望借助寶沃品牌能夠盡快走向全球舞臺(tái)，雖然用最小的投入實(shí)現(xiàn)了品牌收購(gòu)，但未來(lái)將會(huì)進(jìn)行最大的產(chǎn)品投入。所以，寶沃模式=min（品牌收購(gòu)）+max（產(chǎn)品投入）這個(gè)公式定義的恰如其分。

小結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，楊嵩的加入對(duì)寶沃品牌來(lái)說(shuō)是又一次重生。從最初主打“德國(guó)品質(zhì)”、“德國(guó)血統(tǒng)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，到如今將重點(diǎn)放在對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的集中傳播，推出能引起消費(fèi)者共鳴的品牌戰(zhàn)略，可謂是寶沃式的1.0→2.0的進(jìn)化。

不過(guò)考慮到以吉利、長(zhǎng)城、WEY、傳祺、上汽等為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這些品牌的體系能力強(qiáng)，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有產(chǎn)品分布，性?xún)r(jià)比更高一些。對(duì)寶沃而言，目前主打中高級(jí)豪華SUV市場(chǎng)的BX7、BX5已經(jīng)上市，但是接下來(lái)要推出的BX6和BXi7都是那種不太能走量的產(chǎn)品。因此，如何重振BX5和BX7的銷(xiāo)量，也是楊嵩團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)

此外，渠道對(duì)寶沃而言同樣至關(guān)重要。渠道鋪好才能實(shí)現(xiàn)好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。目前的寶沃，百?gòu)U待興，從人到產(chǎn)品，從品牌、營(yíng)銷(xiāo)再到渠道，都面臨著不小的挑戰(zhàn)。進(jìn)入2.0時(shí)代的寶沃，到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化，說(shuō)實(shí)話(huà)，大家一定都十分期待。