大基金注資24億元持有其24%股權，讓一貫低調的中興微電子成為輿論的焦點。從20年前的中興通訊IC設計部一步步走來，揭開“神秘面紗”的中興微電子能否成為下一個華為海思？

MiniGUI是最負盛名的開源Linux圖形用戶界面支持系統之一。本文是魏永明老師于公元2017年9月1日最新原創的討論MiniGUI的涅槃重生之路的文章。

當前汽車的創新有70%是用在了汽車電子產品創新身上，而一輛汽車的成本中，電子產品的成本占比已經從20世紀70年代的4%，增長到今天在的30%左右，預計到2025年，該比例將進一步提高。屆時，人們就要感嘆，載著無數電子部件上路。

AI市場正如火如荼，繼富士康以21億元投向人工智能后，AI這一戰場的“火勢”并沒有停止的動向，反而比以往的勢頭又添加了幾分火力。AI是否能成為今年的新寵，尚不好說，不過有一點需要注意，近年來，很多公司將人工智能作為營銷的噱頭工具，有些公司聲稱自己的產品由人工智能技術驅動，但實際上，有可能只是一套比較嚴格的計算機算法和軟件而已，但總體而言，人工智能未來會成為所有設備和服務的基本元素。

電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據外媒報道，當地時間本周二，美國一法官正式裁決中興通訊應被允許結束其2017年認罪后的五年合規觀察期。值得注意的是，這是美國制裁中興通訊后設置的“合規觀察期”的最后一天。 ? 受此事件影響，中興通訊先是進入停牌狀態，而后發布相關公告復牌并“一字漲停”。中興通訊在公告中表示，“本公司收到法院判決，裁定不予撤銷中興通訊的緩刑期(即緩刑期將于原定的2022年3月22日（美國時間）屆滿)且不附加任

轉載自中儀在線某煉油廠成品油散裝旋渦流量計，只做裝車監視用，流量計靠近地中衡。現場原因：說渦街流量計不準，誤差大。經現場檢查發現:(1)該旋渦流量計均是靠儲油罐位差(高出流量計位置十余米)自流裝車

比亞迪F3空調資料，分享給大家

新能源汽車市場的競爭已經擺上臺面，究竟誰能奪得新能源汽車的頭把椅呢？ 本文將從銷量、利潤和盈利模式方面入手，分析他們各自的優劣勢，為大家理清這場新能源汽車的“王者之戰”。 01銷量：比亞迪暫時領先

　　新近登上“內地首富”寶座的王傳福旗下兩家香港上市公司比亞迪股份(01211，HK)以及比亞迪電子(00285，HK)近期股價大跌，外界 盛傳公司面臨諸多不明朗因素。11月18日，王傳福在獲得

` 產品說明： 前言：對于比亞迪唐來說，原車各種噪音大是一種通病，所以一個全車隔音是每一個車主的首選，也為享受駕駛樂趣，擁有一套高素質的音響系統是您對生活追求的一種肯定。比亞迪唐配置清單：前聲場喇叭

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比亞迪2022年新能源汽車全球銷售量186.35萬輛，超越特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。相比特斯拉僅有4款核心純電動車型，比亞迪目前已達到15款車型，結合自身優勢發展布局“油混+電動”兩大

Adiantum（鐵線蕨）的新加密方式，究竟能改變多少物聯網安全的現狀？已經稱王的AES，為什么不適用于物聯網了？為什么AES標準到物聯網上就不靈了呢？

看了好幾遍視頻，也沒太搞明白FSMC和LCD的控制究竟是什么關系,沒有FSMC的話芯片能不能控制LCD，為什么要用FSMC啊？而且，在給的原理圖上，LCD的數據線既和IS62WV51216相連，又和芯片相連，這是為什么啊？如果沒有IS62WV51216的話芯片究竟能不能控制LCD？

目前，在3G之后，各種通信技術將如何演進是業界非常關注的一個焦點，特別是對于TD-SCDMA來說，能否實現向下一代通信技術的平滑演進，決定了TD究竟具有多長時間的生命力，以及我國的自主創新戰略究竟能

根據公告顯示，比亞迪股份擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。本次分拆完成后，比亞迪股份股權結構不會因本次分拆而發生變化，且仍將維持對比亞迪半導體的控制權(持股72.3%)。這意味著

國貨之光！比亞迪半導體IGBT帶快速恢復二極管，變頻器，逆變器，UPS，焊機，

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5G手機究竟能有多快？如果買了5G手機，能達到的理論速率到底是多少呢？

在前不久的電動·未來品牌盛典上，比亞迪發布了旗下全新混合動力車型：比亞迪宋DM。而近日宋DM也悄然的抵達了北京的比亞迪4S店中，下面就一起了解一下這款車究竟如何吧。　　所謂全擎全動力就是指一款車型

使用。作為物聯網核心技術-無線射頻識別技術(RFID)，理所應當地成為了大家關注的焦點。物聯網的興起究竟能否影響到整個RFID產業的發展？物聯網的推出對RFID產業的發展會是一次契機嗎？作為RFID企業又將

(原創文章，轉載請注明出處)腳本曾經限于行業應用，一直給我低效、低能的印象，但凡事總有個例外，我工作中用到了腳本語言。于是讓我思索究竟這個腳本在嵌入式系統上。特別是工業系統上，能有多大的作為？究竟能走多遠。腳本語言不是什么新奇的東西，自打有了編譯型的語言自然就有了解釋型的語言...

請問手機充電器究竟能不能做單片機(STC89C52RC)的電源？我用了兩部手機的充電器試了試，第一次是用的NOKIA3100的充電器(輸出3.7V)，單片機能運行但不正常。第二次用的NOKIA E7的充電器（輸出5V），單片機不再工作了，也燒不進去程序了，可能燒壞了{:4:}。

據說激光的理論基礎是愛因斯坦在1917年建立的，但要到1957年，人們才真正發現激光。激光具有方向性好、光束集中、單色性好、功率強大的特點，不需要多少想象力，就可以看到激光作為武器的潛力。還在1964年，007電影《金手指》里就有死光武器，這是早期人們對激光武器的一種想法。　　在里根時代，星球大戰計劃中也用空間激光作為反導反衛的主要武器　　作為武器，激光具有傳統彈道式武器不可比擬的優點。不算大氣折射的話，激光束是筆直的，沒有彈道彎曲，這對空戰特別重要。航炮炮彈的彈道不僅由于重力而自然下垂，飛機水平和垂直機動的速度和角速度也使炮彈向轉彎方向“甩動”，與重力下垂彈道復合作用時，使得彈道計算尤其復雜，大氣濕度密度、風向風速變化進一步增加了彈道計算的難度。激光束也沒有彈丸飛行時間問題，光速為30萬公里/秒，在典型作戰距離內，激光束的傳輸時間可以忽略不計。這一切極大地簡化了瞄準問題。激光武器是真正的“看到即命中”，瞄準問題的性質和難度與照相機光學穩像差不多，軍事上對激光目標照射和光電目標識別所需要的穩定技術早已成熟。　　在里根時代，美蘇軍備競賽達到高峰，兩家的戰略核武器都足夠摧毀對方好幾遍，只有互相確保摧毀迫使雙返回到理性。打破互相確保摧毀將成為一擊奪命的法寶，戰略導彈防御將成為單方面核優勢的可靠保障。盡管有各種陰謀論，美國確實認真推行過被稱為“星球大戰”的戰略防御計劃（簡稱SDI），其中空間激光武器（簡稱SBL）是重要一環。洲際導彈的飛行分上升段、中途段和再入段。再入段攔截的射程和反應時間要求最低，反導系統可以部署在目標周圍守株待兔，技術難度較低，但誘發核爆炸和隨后的核污染都要由目標國吸收，這是最后沒有辦法的辦法。中途段攔截造成空間核爆炸，威懾作用要低很多，但對目標國的危害較小。最理想的攔截應該在上升段，核爆炸和核污染效應基本上都被發射國吸收，能夠做到可靠的上升段攔截的話，自然達到最大限度地威懾。但由于地球曲率，只有在空間的反導彈武器平臺才有可能及時攔截上升段的敵人洲際導彈。也只有激光武器才來得及。　　空間沒有空氣，SBL沒有大氣層內光束折射、吸收、抖動和熱暈問題，但空間激光武器最大的問題在于足夠的功率，在軌道上部署重量和體積巨大的星載激光武器的技術難度也太高，可靠、可控、高重復率、輕重量的百萬瓦級大功率激光是一個世界性的難題。美國用波音747改裝“機載激光武器系統”（簡稱ABL），其化學激光器號稱能夠在600公里距離上擊落近程彈道導彈，但系統體積和重量可觀，需要6個SUV一般大小的模塊，每個模塊重達3噸。加上輔助系統和操作員，也只有波音747那樣的超大型運輸機才能裝載。ABL是達到升空實戰試驗階段的，2007年后進行過多次試驗，試驗結果褒貶不一。ABL本來是要作為小布什時代“國家反導計劃”中的重要組成部分，是打算投入實戰使用的，尤其是反制伊朗、朝鮮等具有初級彈道導彈能力的國家，但在2011還是下馬了。國防部長蓋茨在國會作證時說道：“國防部里沒有人認為這個系統可以達到作戰水平。現實是，你需要比機上現有化學激光強大20-30倍的功率才能在足夠遠的距離上射擊。就現在情況來說，我們需要進入伊朗境內才能射擊上升段的伊朗導彈。而且你要達到實戰部署的話，需要10-20架波音747，每架15億美元，每年1億運行費用。我不知道任何一個軍人認為這是可行的。”這還是比SBL要求更低的“初級階段”。　　小布什時代機載激光（ABL）上天，甚至進行了成功的反導試驗，但最終還是達不到實戰要求而下馬了　　美國的激光武器發展受阻，蘇聯的情況也沒有好多少。蘇聯早在60年代就部署了反彈道導彈，但只有有限的攔截效率，這不能說是死路，但是一條充滿荊棘的技術路線。由于技術水平的限制，蘇聯沒有把重點放在用激光直接攔截洲際導彈，而是從體系對抗角度入手，針對SDI體系中的衛星發展激光武器。蘇聯空間激光武器的核心是用“北極”火箭將送入近地空間的二氧化碳激光武器，目標包括SBL平臺。雖然這與攔截美國的洲際導彈沒有直接關聯，但至少打破了美國的單方面核優勢，恢復了互相確保摧毀。但1987年的發射試驗失敗了，80噸重的“斯基夫”星載激光武器系統隨之報銷。這也是蘇聯版的“星球大戰”計劃的終結。　　戰略導彈防御級的激光武器至今依然離現實很遠，但激光技術在發展，100-150千瓦級的武器級激光已經越過實用化的門檻，而且小型化潛力很大，帶來新的可能性。ABL的化學激光使用危險的特種化學燃料；“斯基夫”的二氧化碳激光工作的時候，產生巨量氣體，不僅暴露目標，還造成可觀的后座，需要姿態控制火箭補償，否則不能維持穩定的軌道運行。新一代激光則用電力驅動，沒有那么多麻煩。不僅能源問題容易解決，可以使用機載、艦載、車載電源，還具有“無限”的載彈量，只要有足夠的燃料，理論上可以“無限”持續射擊。“再裝填”時間取決于激光系統的恢復時間，但強大的外電源也降低射擊間隙時間。功率較低對光學系統的要求降低，甚至可以考慮采用工業激光元件，大幅度降低成本。最重要的是，戰術概念改變，大大降低了激光武器的門檻。　　現代戰場上，無人機使用越來越普及，反無人機也越來越成為一個頭痛的戰術問題。常規的高炮和防空導彈自然還是有用的，但一是成本太高，尤其是針對可一次性使用的低成本無人機；二是新型無人機的特征太小，在遠距離上，常規雷達都不一定有效，要是電動無人機的話連紅外都難以發現，可能出現攔截窗口太小的問題，只給防空系統及其短促的瞄準和發射時間。這就是戰術激光武器的用武之地了。　　德國萊茵金屬已經推出實戰級戰術激光武器。　　英法MBDA也推出類似的戰術激光武器　　美國通用原子正在研制第三代戰術激光武器　　計劃裝用于“復仇者”一級的無人機上，并有裝上F-18E一級戰斗機的潛力　　按照德國萊茵金屬公司的說法，戰術激光每次射擊的成本只有1美元，大威力精密子彈（如狙擊步槍使用的）都不止這些。中等功率的戰術激光還可以快速發射，這對攔截無人機十分有利。戰術激光也可以用來攔截迫擊炮彈和火箭彈。以色列的“鐵幕”系統用導彈攔截哈馬斯的火箭彈，但如果每發火箭彈都攔截的話，成本太高。哈馬斯的火箭彈不僅制作粗劣、精度很低，發射時也受到以軍反擊的壓力而匆匆瞄準，準頭很差，常有大量火箭彈不能擊中目標。“鐵幕”系統自動忽略預計將落入無人地區的無害火箭彈，但對于瞄準良好或者有末端制導的火箭彈來說，就沒法忽略了。以色列正在研制“鐵光”系統，用戰術激光代替“鐵幕”的導彈。　　火箭彈的彈道較低，只要攔截足夠早，彈片不至于掉入目標區。戰術激光不需要徹底摧毀火箭彈，只需要對結構造成足夠破壞，使得飛行中的彈體失衡，就可以造成解體和無害化。對于迫擊炮彈也是一樣。以色列拉菲爾、德國萊茵金屬、英法MBDA已經推出可以實戰的戰術激光武器系統，美國通用原子航天系統則推出第三代高能激光武器系統，計劃在2018年掛載到“復仇者”（也稱“捕食者C”）無人機上。新系統具有50、75、150、300千瓦的功率，使用鋰電池能源，充電時間3分鐘，每次充電后可快速發射10次，只有1.3x0.4x0.5米尺寸，可以裝入波音F-18E的3400磅吊艙內，C-130運輸機或者轟炸機攜載更是毫無問題。這使得激光武器的空戰應用具有現實前景，空戰的世界有可能從此步入激光時代。　　在現代空戰中，空空導彈已經成為主要武器。航炮由于種種局限，早已退出空戰舞臺的中心。在可預見的將來，激光武器由于功率限制，依然很難用于直接擊落敵機。即使現有最高能量水平的激光武器可以機載化，由于大功率激光束受到大氣影響遠遠超過中等功率激光，大功率激光武器依然需要試探性發射一束激光，實時測定大氣中的傳輸路徑變形，計算校正參數，然后才能發射高能激光。要達到擊毀所需要的累積能量水平，需要穩定照射在同一個點數秒鐘甚至更長。這在敵我雙方都機動翻飛的空戰中很難可靠實現。但空戰的其他特點使得激光武器具有特殊的用武之地。　　紅外制導依然是近程空空導彈的主要制導方式，這也是目前最可靠的被動制導方式，在理論上可以做到“寂靜殺傷”，在不驚動對方的情況下就將其擊落。對于隱身戰斗機來說，這樣悄悄的殺傷有利于最大限度地發揮隱身的優勢，在理論上可以像忍者武士一樣在對手還處在茫然之中就一個一個干掉。對于反隱身飛機作戰來說，紅外制導也不受雷達隱身能力的影響，比雷達制導空空導彈更有威脅。但紅外和可見光的頻段太近，對紅外敏感的遠見對可見光也足夠敏感，紅外激光的作用更加直接。激光致盲是對紅外制導空空導彈軟殺傷的有效手段。　　紅外制導有點紅外和成像紅外，點紅外“看到”的是單一的光點，成像紅外“看到”的是紅外圖像，抗干擾能力更強，還可以選擇機體薄弱部分精確攻擊。為了提高紅外制導的靈敏度，紅外探測系統有很高的增益，可以把微弱的紅外特征放大到足夠清晰的信號，但視場中出現強光，會造成一片眩光，淹沒目標信號。為了抑制陽光和閃光彈的影響，增益可以自動抑制，避免眩光影響，但紅外特征暗淡的目標就會暫時丟失。陽光來自固定的方向，可以根據飛機的指向和運動軌跡自動預測增益抑制的時機和強度；閃光彈的延續時間很短，可以設定定時的增益抑制，然后迅速恢復。對于其他強光干擾，也可以自動搜索調節，直到增益抑制到足夠低，但這需要一定的時間，強光過后也需要時間來恢復對目標的捕捉。激光致盲利用快速、不規則的強力閃光和持續照射，迫使紅外探測系統在不斷調整增益中丟失目標，甚至在調整不及中造成光敏元件的永久性損壞，破壞制導。　　空軍一號機尾的激光壓制系統　　激光壓制是轟炸機、運輸機上反肩射防空導彈的基本技術，美國總統專機“空軍一號”上也裝有這樣的裝置。過去戰斗機上因為體積和重量關系，也因為全向覆蓋問題，鮮有采用激光壓制的。隨著戰術激光的小型化、輕量化，這也將成為戰斗機的重要配備。　　除了紅外制導，空空導彈還大量采用半主動或者主動雷達制導。激光壓制在這里沒有太直接的用武之地，但依然可能干擾激光近炸引信的工作。無線電近炸引信在二戰時代就開始使用，通過多普勒效應測定與目標的相對運動，在距離目標最近的地方引爆，造成最大殺傷。更加高級的還可以確定目標方向，形成定向的殺傷破片束，減少爆炸能量和殺傷破片在無害方向上的浪費。但無線電的頻率相對較低，在相對速度特別高的時候，容易造成錯失目標，激光近炸引信應運而生。與紅外制導的問題一樣，用快速、不規則的強力閃光可以迷盲激光近炸引信的接受部分，甚至直接造成物理損壞，破壞近炸計算。這對紅外制導空空導彈也是一樣的。但反導彈要到激光近炸引信的工作范圍了，畢竟還是太近了，對于雷達制導空空導彈，還需要在更遠的距離上就破壞來襲導彈。　　用戰術激光的能力直接毀傷雷達（或者紅外）制導元器件，這當然是直接的硬殺傷方法。但空戰激光反導的用武之地還不止這個。空戰是一個動態的互動。除了電子對抗，受到攻擊的戰斗機極力用速度和機動性甩脫追擊的導彈，導彈則極力用更加強大的速度和機動性不讓戰斗機逃脫。現代空空導彈的能量優勢顯著，戰斗機單靠機動已經不大可能甩掉導彈了。但高機動過載對導彈的氣動控制和彈體是很高的要求。為了降低重量和成本，導彈在設計上沒有很多余量，這和飛機的破損安全要求完全不一樣。換句話說，對于高機動追蹤中的導彈，激光武器哪怕制造不大的彈體結構破壞，就可能使得過載超過剩余結構強度而造成解體；或者在氣動舵面或者燃氣舵面制造足夠的破壞，導致氣動上失去平衡而造成失控。因此，徹底擊毀導彈并不必要。這一點與彈道導彈或者反艦導彈的攔截很不一樣。彈道導彈的目標是固定的，不徹底擊毀目標，破損的彈體（加上剩余火箭燃料）和完好的戰斗部依然可能對目標造成足夠的損壞。軍艦雖然是移動的，但相對于反艦導彈的速度來說速度太低，和固定不動的目標也差不多了，有同樣的問題。但機動的飛機不一樣，空空導彈對戰斗機的速度優勢不超過2～3：1，機動性優勢不超過3～4：1，這還是忽略了戰斗機可以保持能量而導彈的能量在短暫的動力段后就是一路下降這一事實。　　武器只提供勝利的一半，另一半來自戰術。如果戰術和時機得當，在來襲導彈還有一段距離時，適當穩定戰斗機，提高激光武器的命中精度和穩定照射時間（也就是說，更大的累積照射能量），然后用突然、猛烈的大幅度機動動作迫使來襲導彈跟上，使有限的損壞達到最大效果，這樣可以促使來襲導彈解體或者失控。如果來襲導彈在幾百米距離上解體或者失控，對機動中的戰斗機就幾乎沒有任何損害。在這樣的距離上，運輸機和轟炸機也有足夠的機動能力躲避損害。這不僅對雷達制導（包括半主動和主動雷達制導）空空導彈有效，對紅外制導空空導彈也一樣有效。這是在可預見的將來最現實的對空空導彈硬殺傷的手段。　　對機載激光武器有利的地方還在于特殊的作戰環境。機載激光反導彈武器在使用中是守株待兔，等待來襲導彈的追蹤，對于射程要求不高，10公里以下就足夠了。大氣中的傳輸能量損耗可以降低到最小，各種傳輸途徑變形也降低到最小，大大簡化了激光武器的使用問題。隨著激光技術的進步，更大功率的機載激光可能成為現實，進一步增加激光武器在空戰中的威力。　　機載激光自衛反導系統一旦大量裝備，將極大改變空戰的面貌。空空導彈還談不上一擊必殺，但已經具有相當高的命中率。機載激光自衛反導系統極大地提高了一擊必殺的門檻，并且重新提高機動性作為反導的輔助手段的重要性。一般認為，下一代戰斗機的基本特征是隱身，甚至可以為了隱身而適當犧牲戰斗機的其他性能，如速度、機動性。隱身戰斗機可以在對方沒有警覺中就完成發現、接敵、攻擊、退出的循環，但武器發射破壞隱身，如果不能做到一擊必殺，甚至反復攻擊都不能確保奏效，隱身戰斗機就可能暴露自身，而陷入必須拼基本性能的不利局面。　　隱身戰斗機的另一個問題是在隱身所要求的全機內掛載狀態下機載武器數量有限。F-22除了六枚主動雷達制導的AIM-120外，還有兩枚專門用于近戰格斗的紅外制導近程空空導彈。F-35在可預見的將來沒有在機內掛載紅外制導空空導彈的能力，全機內掛載的話只有依靠四枚AIM-120。如果不能做到先敵發射、一擊必殺，F-35的處境會非常困難。洛克希德正在研究在機內掛架上增加AIM-120掛載數量的問題，據說有望增加到6枚，這大大緩解了機載武器數量的問題，至少可以一擊不成的時候，再發動二擊、三擊了。　　F-22之所以成為美國空軍的主力制空戰斗機，是因為其隱身是與超巡、超機動性能互補的；F-35作為以對地攻擊為主的戰斗轟炸機，在空戰中主要依靠隱身和視距外攻擊能力，一旦一擊不殺，很容易陷入視距內格斗。F-35的格斗能力一直是有爭議的，2015年1月14日的模擬空戰演習驗證了質疑者的觀點，干凈外形的F-35在格斗空戰中不敵掛載兩個副油箱的F-16D。另一方面，由于F-22數量嚴重不足，F-35將被迫作為美國空軍的制空作戰的重要部分。F-35當然也能受益于機載激光自衛反導系統，到了必須倚重這一步的時候，F-35就揚短避長了。但換一個角度，激光武器和其他硬殺傷型反導彈能力對防空導彈也同樣有效。隱蔽待機、突然發難的防空導彈是最難對付的，但一旦發射，陣位就暴露了，接下來的事情就簡單多了。　　激光武器和其他硬殺傷型反導彈能力對美國空軍是前所未有的機會和挑戰，也給非隱身或者半隱身戰斗機帶來新的生命力，有望均衡發射導彈一方的單邊優勢，這會成為空戰的轉折點。

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比亞迪在聲明中強調，李娟等人冒用比亞迪高管身份，用偽造的比亞迪印章與任何單位或機構簽署的合同，比亞迪均不知情，也與比亞迪無關。

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就在昨天（3月3日）下午，雷軍在微博上透露，小米供應鏈傳出好消息，代工廠除了大家熟知的富士康之外，還增加了一個廠商：比亞迪。雷軍還表示：“比亞迪生產的小米9首批產品正式下線，比原計劃提前了！”

值得關注的是，碩貝德2018年度凈利潤不超過7000萬元，或為上市以來的最高值。不過，碩貝德凈利潤已連續7年仍未能突破1億元大關，且在2015年虧損超過1億元。相比之下，信維通信2017年凈利潤已經達超過8億元，2018年凈利潤更有望突破10億元。

旋進旋渦流量計采用最新微處理技術，具有功能強、流量范圍寬、操作維修簡單，安裝使用方便等優點；旋進旋渦流量計集流量、溫度、壓力檢測功能與一體，并能進行溫度、壓力自動補償，旋進旋渦流量計主要技術指標達到國外同類產品先進水平。旋進旋渦流量計廣泛應用于石油、化工、電力、冶金煤炭等行業各種氣體計量。

我們究竟能否阻止機器人和AI戰勝人類自身嗎？塔林的客人包括前基因組學研究員、CSER執行董事Sean O hEigeartaigh和哥本哈根大學的人工智能研究員Matthijs Maas。他們開玩笑

旋進旋渦流量計優勢很多，下面是小編給大家介紹的旋進旋渦流量計的七大優勢：

旋進旋渦氣體流量計如安裝保養不當，不僅影響測量精度，嚴重時會使儀表損壞：在搬動旋進旋渦氣體流量計時，應該將吊索套在流量計法蘭兩端的頸部位置上，切勿在測量管內套入管棒進行吊裝，以免損壞襯里，同時應防止

【數轉案例】“瀕死”的傳統科技公司怎么靠數字化轉型重生？

究竟能否簡化機器視覺？

榮耀智慧屏已經發布有幾天時間了，但市場上的討論仍舊維持在一個比較高的熱度，用戶討論的核心點主要是圍繞榮耀智慧屏究竟能不能配得上“電視的未來”這個稱號，那么我們今天就來看看，榮耀智慧屏的「智慧」究竟在哪里。

用設置在旋渦發生體內的檢測元件直接檢測發生體兩側差壓；

旋進式旋渦流量計與渦街旋渦流量計兩種流量計雖然都是利用流體振蕩原理的流量計，但計分別使用了兩種完全不同的工作原理。

智能旋進旋渦氣體流量計采用目前國際上較為新穎的科學微處理技術，具備較強的功能且操作維修簡單、流量范圍寬，對于安裝使用方便等優勢，旋渦氣體流量計的主要技術指標已經可以達到國外同類產品先進水平。在國內已經被應用且廣泛使用在化工、石油、冶金煤炭以及電力等行業各種氣體計量。

但除了“幾秒下完一部高清電影”以外，5G商業究竟能落地到哪些領域當中？更高速度、更低延遲的5G又可能對我們的生活及產業有哪些影響？這對大多數普通消費者來說都還是霧里看花。

中國SaaS產業一直在寒風中砥礪前行，不管是逆勢融資的銷售易，還是涅槃重生的紛享銷客，都通過自身的努力成為SaaS產業的一抹亮色。

智能旋進旋渦流量計在使用環境條件下需要注意的幾個要點

如果被測流體中存在黏性顆粒，便可能會逐漸堆積在旋渦發生體迎流面上，使其幾何形狀和尺寸發生變化，因而流量系數也相應變化，因此在使用中要注意清理。

旋進旋渦流量計中流量傳感器的流通剖面類似文丘利管的型線，在入口側安放一組螺旋型導流葉片。

2017年，被視作共享經濟元年，自從共享單車、共享充電寶火遍大江南北之后，各種共享概念層出不窮。然而到了2019年前后，共享經濟的神話似乎開始破滅，大多數項目都是鬧騰一番后掛掉。火爆的共享經濟，本質上是被資本催熟的產業，這就意味著很多消費場景未必對應著真實的消費剛需，而共享按摩椅卻是這其中的異類。 共享按摩椅剛出現的時候，就因其是否剛需而備受爭議。很多人認為共享按摩椅是偽需求，因為坐在按摩椅上的都是老人，沒人為

在第51個“5·17國際電信日”來臨之際，5G正成為電信圈內圈外的熱點話題。作為“新基建”的重要組成部分，5G究竟能為社會生產、百姓生活帶來哪些改變？

只不過，針對這條消息，比亞迪官方向媒體回應到：“暫無可披露的信息”。截至發稿，華為方面仍未回應。所以究竟麒麟芯片會給比亞迪汽車帶來什么樣的功能創新，目前還不清楚。

芯愿景EDA軟件技術究竟幾何？它能否突破芯片產業“命門”，扛起中國芯片自主重任？

當今，隨著經濟水平的提升和科學技術的進步，智能家居逐漸從概念變為了實實在在的現實，給我們的生活帶來了極大的便利和舒適。那么，很多人想問：智能家居究竟能給我們帶來哪些好處呢？下面就跟著小編一起來了解一下吧。

生死劫下，華為的路要如何走下去？ 作者｜Kelven 校對｜Andrew 集微網消息，時間的巨輪來到9月15日，寬限期已到，華為供應鏈正式遭遇斷供。在今年5月15日和8月17日美國對華為實施第二輪與第三輪的制裁禁令，所有包含美國技術、軟件、材料的產品均不準許賣給華為及其相關公司。 華為2020開發者大會上，華為消費者業務總裁余承東吶喊：當全世界都認為華為即將按下暫停鍵的時候，華為選擇按下開始鍵。雖然形勢是如此嚴峻，但是華為面對美國方面的

華為叕被cue了！近日，一場關于“華為何去何從”的辯論直播在線舉行，數百萬國際網友同時在線觀看。四位國際辯手就華為“能否頂住美國制裁的壓力”、“如何應對西方媒體發起的國際輿論施壓”以及“如何擺脫政治化標簽，消除不必要的懷疑”展開了激烈的辯論，為華為如何贏得新的發展機遇出謀劃策。

近日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受媒體采訪時表示，漢是比亞迪十年技術的結晶，也是中國自主核心技術的很好展現。

因為深陷債務危機，眾泰汽車的命運走向也開始變得更為悲觀。

導語：梳理比亞迪發展歷程，可以很清晰地感受到，在這家企業身上，有著一股蔑視一切挑戰與困難，“無所不敢”的決心和膽量，而在具體執行上，其又能結合自身實際情況，用“小米加步槍”戰勝競爭對手的“飛機大炮

換標對于很多車企來說，都是家常便飯，間隔幾年換下車標，迎來新的品牌形象，提高形象定位，對于銷量的拉升其實都有一些幫助。最近比亞迪的換標，又能否讓人感覺比亞迪的品牌形象更高端大氣上檔次了呢？對未來銷量

最早涉足新能源行業的企業之一，比亞迪在深耕新能源行業多年后，似乎也將開始高端化的征程。 高端化箭在弦上 最近，有媒體爆出比亞迪即將在未來兩年內推出自主高端品牌，雖然比亞迪高端品牌的風聲一直都挺猛，但不同尋常的是，此

傳統輿論戰，指的是利用傳統媒介手段，包括報紙、廣播、電視、標語、傳單、海報、文學作品、影視作品等展開的輿論戰，也包括利用互聯網絡和新媒體進行的傳統樣式輿論戰。隨著大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等技術

電動汽車的重生之路還有多長

又再上升至第三。 在這個華麗轉身的過程中，公司到底經歷了怎樣的涅槃重生?公司領導人又是以怎樣的眼光和布局主導了這一幕的精彩呈現? 一、長電科技的歷史淵源 那是在1972年，當時我國還處于計劃經濟時代，全國各地掀起了建立晶體管廠的小

但出人意料的是，這個小小的晶體廠卻整出了大名堂。由于在我國同步衛星發射中作出了貢獻，在1984年受到了中共中央國務院和中央軍委的表彰。在那個時代，這個榮譽對晶體管廠而言是無上光榮的。

上月，蘋果發布了其用于定位的Airtag。Airtag的發布一點都不讓人意外，事實上在蘋果之前發布的iOS系統更新中，早已經預示了Airtag的出現，而如今的正式發布則讓我們看到了其具體的硬件形態。?? 根據蘋果公布的消息，Airtag上的芯片至少會包括：（1）藍牙，（2）加速度計，（3）UWB（自研U1芯片），（4）NFC，（5）揚聲器以及用于控制的MCU。Airtag預期電池使用時間可達一年以上，我們認為這是整體系統優化的結果。根據Airtag目前公布的信息，我們認為

中，可以通過各種合適的I/O模塊和現場總線網關進行無縫擴展，并可通過預置的圖形配置工具輕松配置。 MTBF 值 Revolution Pi 系列究竟能維持多久？ 嗯，俗話說：看情況。 為了大致了解

1、工作原理 旋進旋渦流量計工作原理是：當流體進入流量傳感器時，入口處的導流葉片迫使軸向的流體旋轉并在收縮段內。由于流體的加速流動使旋轉流的中心產生旋渦流，這時，隨著管載面積的縮小，旋渦流集中在中心

特斯拉停止與比亞迪合作？比亞迪回應 有外媒消息報道稱特斯拉停止與比亞迪合作？比亞迪回應說這是不實信息。 比亞迪和特斯拉在一些層面上有競爭，但是也有合作關系，比如比亞迪有為特斯拉供應動力電池

你知道大電流一體電感電流究竟能做多大 gujing 編輯：谷景電子 一體電感其實就是我們常說的一體成型電感，一體電感的生產工藝、以及技術要求水平要比其他類型的電感更高。關于一體電感的應用，被討論

一體電感也就是我們常說的一體成型電感，一體電感的生產工藝、以及技術要求水平要比其他類型的電感更高。關于一體電感的應用，被討論的比較多的就是如何選型、以及使用中的一些故障如何處理，還有就是關于一體電感的相關電性能信息。本篇我們來探討一個關于一體電感電性能方面的內容——一體電感電流究竟能做多大？

液晶儀表究竟能給用戶帶來哪些全新的體驗

國產電感兼容風華貼片共模電感究竟能不能做到編輯：谷景電子前天有客戶朋友資訊我們的一款貼片共模電感，他是要用來替代目前正在使用的某國外電感品牌的貼片共模電感。目前我們技術部門在溝通后已經安排了郵寄我們

擁有超高精度的優可測薄膜厚度測量儀究竟能測多薄的膜？哪些行業哪些材料需要它的幫助？優可測在薄膜厚度測量的造詣究竟有多高？

作為鋰電池行業和新能源汽車龍頭，比亞迪在網上的輿論一直存在很大爭議。近些年，各種利好消息傳出的同時，負面新聞也層出不窮。為此，比亞迪多次打擊“黑公關”。

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