今年6月，我到南京出差，和當(dāng)?shù)?a href="http://m.xsypw.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源汽車(chē)業(yè)界朋友聊天：你們覺(jué)得博郡汽車(chē)怎樣？

南京的朋友答：博郡汽車(chē)？沒(méi)聽(tīng)過(guò)啊。

在造車(chē)新勢(shì)力中，博郡汽車(chē)就是這么低調(diào)沉默，連它的總部、制造基地所在地的業(yè)內(nèi)人士，都不知道它的存在。

博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴，對(duì)此不以為意：“前期越低調(diào)（越好）。當(dāng)人們對(duì)汽車(chē)行業(yè)理解加深的時(shí)候，對(duì)低調(diào)的公司也越來(lái)越認(rèn)可。”

7月30日，我到博郡汽車(chē)上海研發(fā)中心采訪(fǎng)黃希鳴。他告訴我的，和其他媒體了解到的差不多。但我接收到的最強(qiáng)烈信息是，黃希鳴為人之沉穩(wěn)自信，塑造了博郡汽車(chē)的品牌性格。

這樣的創(chuàng)始人、這樣的公司打造的車(chē)型，一方面追求可實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)，另一方面不屑平庸，追求領(lǐng)先行業(yè)。

總而言之，一款超前、但不過(guò)分超前的車(chē)。

來(lái)得太晚？

博郡汽車(chē)第一款車(chē)計(jì)劃在2019年底上市。相比其他新造車(chē)企業(yè)，博郡汽車(chē)顯得比較慢。

但黃希鳴不著急，“目前新進(jìn)勢(shì)力還沒(méi)有一家真正做到大批量交付。”

“做幾個(gè)樣車(chē)很簡(jiǎn)單，但真正要交付卻是非常困難。有時(shí)候投入上百億也不見(jiàn)得能成。”黃希鳴說(shuō)，很多企業(yè)認(rèn)為造車(chē)比較簡(jiǎn)單，而且從自己長(zhǎng)處出發(fā)考慮問(wèn)題。“我有哪個(gè)亮點(diǎn)，比如說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)做得好，智能駕駛做得好，就跳出來(lái)做車(chē)。”

對(duì)于這個(gè)看法，他舉了兩個(gè)反例：

“蘋(píng)果（公司）也想造車(chē)，搞了泰坦計(jì)劃兩三年，最后把所有人解散了，只留下了車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊。集中精力把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做到極致，然后和車(chē)企合作就行了。”

“如果自動(dòng)駕駛做得很好，像Google，就全心在智能駕駛充分發(fā)揮，把它做好就行了。”整車(chē)也交給汽車(chē)企業(yè)去做。

黃希鳴認(rèn)為，造車(chē)太復(fù)雜，不是看有什么長(zhǎng)板，而是不能有短板。

“每輛汽車(chē)從研發(fā)到生產(chǎn)都有很多不一樣的東西，沒(méi)有一個(gè)完整的、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)鏈來(lái)支持（是造不出車(chē)來(lái)的），所以做車(chē)必須端到端都要做好。”

“一開(kāi)始我們就努力使自己沒(méi)有短板，從研發(fā)一直到生產(chǎn)、最后產(chǎn)品質(zhì)量把控，到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。”

黃希鳴說(shuō)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、融資能力這些短板可以補(bǔ)齊，但是技術(shù)能力無(wú)法補(bǔ)齊。博郡汽車(chē)“大部分員工都造過(guò)車(chē)，不是簡(jiǎn)單的做設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，而是從頭到尾，對(duì)生產(chǎn)把控過(guò)程非常熟悉，了解所有工藝”。這是博郡汽車(chē)區(qū)別于其他新造車(chē)勢(shì)力的最重要一點(diǎn)。

2020年出車(chē)不是壞事

到了2019年底，即便博郡可以大規(guī)模交付，但補(bǔ)貼退坡已經(jīng)差不多了，補(bǔ)貼的政策紅利接近尾聲了，也不算晚嗎？

黃希鳴認(rèn)為，一方面，完全靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)本來(lái)就不太健康，因?yàn)轭櫩筒](méi)有接受這個(gè)車(chē)。只是說(shuō)因?yàn)檎叩脑颍尢?hào)、限購(gòu)、補(bǔ)貼的原因，所以買(mǎi)了，真正征服市場(chǎng)的車(chē)并沒(méi)有出來(lái)。

另一方面，供應(yīng)鏈成熟需要時(shí)間，早先成本很高。“電池系統(tǒng)在我們開(kāi)始做第一個(gè)樣車(chē)的時(shí)候，價(jià)格比現(xiàn)在高40％。系統(tǒng)成熟以后，成本在快速下降。”

“到2020年這個(gè)點(diǎn)出車(chē)并不是壞事，因?yàn)檐?chē)的競(jìng)爭(zhēng)力、性?xún)r(jià)比已經(jīng)得到了極大提高。即使政府補(bǔ)貼去掉之后，成本比政府補(bǔ)貼之前還是要低一些。”黃希鳴說(shuō)，到2020年，同樣五六百公里續(xù)航，“即使電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)貴三四萬(wàn)元，但考慮電動(dòng)車(chē)的優(yōu)越性，畢竟用電比用油要省，已經(jīng)很有競(jìng)爭(zhēng)力。”再加上，如果充電方便、維護(hù)也省錢(qián)，另外車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，配置很好，就“有充分的競(jìng)爭(zhēng)力了”。

中高端SUV打開(kāi)市場(chǎng)

在保證有大批量交付能力之后，黃希鳴說(shuō)，還要問(wèn)“怎么把市場(chǎng)真正打開(kāi)？”

博郡汽車(chē)選擇了中高端純電動(dòng)SUV作為開(kāi)山之作，目前透露的車(chē)型信息是：4米6多的車(chē)長(zhǎng)，2．9米軸距，裝載70－80度電池，綜合工況續(xù)航里程在500公里以上，配置L2以上級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，補(bǔ)貼前售價(jià)18－28萬(wàn)元。

為什么選擇這樣的定位？

“A0級(jí)SUV跑100公里、200公里，這個(gè)市場(chǎng)非常擠，而且基本是一個(gè)不健康的市場(chǎng)，主要依靠補(bǔ)貼來(lái)生存。當(dāng)補(bǔ)貼去掉以后這個(gè)市場(chǎng)是非常殘酷的。”

博郡車(chē)型和其他車(chē)型里程對(duì)比

黃希鳴引用調(diào)研公司結(jié)果說(shuō)，消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情已經(jīng)起來(lái)了，其中想買(mǎi)B級(jí)SUV占到51％左右。“很多汽車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有這樣的實(shí)力做這樣大的車(chē)，這個(gè)區(qū)域是比較空缺的。”

黃希鳴認(rèn)為，特斯拉Model S、Model X，定價(jià)太高，一般老百姓接受不了。20－50萬(wàn)之間有空缺。對(duì)比差不多區(qū)間內(nèi)的寶馬X3電動(dòng)版和奔馳GLC電動(dòng)版，“我們會(huì)用同樣品質(zhì)的車(chē)打市場(chǎng)，可能個(gè)別性能差一點(diǎn)，像加速性能沒(méi)有那么高，其他的性能都不比人家差。”但是，博郡的定價(jià)將比GLC（電動(dòng)版）和X3（電動(dòng)版）價(jià)格便宜得多。

真·電動(dòng)底盤(pán)

首款車(chē)型有兩個(gè)版本，第一個(gè)標(biāo)定綜合工況續(xù)航里程500公里以上，第二個(gè)計(jì)劃600公里以上，博郡汽車(chē)如何能做到？

黃希鳴認(rèn)為，做電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)是關(guān)鍵。“實(shí)際上這是大家的短板，大家都是油改電的車(chē)，都是改來(lái)改去的，真正全新開(kāi)發(fā)的平臺(tái)很少。”博郡汽車(chē)圍繞電池自主研發(fā)的先進(jìn)底盤(pán)平臺(tái)，為高性能和續(xù)航里程提供了基礎(chǔ)。

但是，自從新能源汽車(chē)成熱點(diǎn)以來(lái)，已經(jīng)有很多家車(chē)企宣稱(chēng)正向開(kāi)發(fā)了電動(dòng)底盤(pán)。怎樣才算是真正的電動(dòng)底盤(pán)？

黃希鳴說(shuō)，“為了很好的把電池布進(jìn)去，需要長(zhǎng)軸距。如果是正向開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，會(huì)把軸距盡可能做大。”

因此，前面短、后面短、中間長(zhǎng)，一般是電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的。“如果一個(gè)車(chē)比例關(guān)系和傳統(tǒng)車(chē)一樣的話(huà)，基本是油改電。我們是4．6幾的車(chē)長(zhǎng)，做到2．9米的軸距。傳統(tǒng)車(chē)做4．6米長(zhǎng)，軸距一般只能做到2．7米。”

此外，考慮到電動(dòng)汽車(chē)減重的需求，底盤(pán)要盡可能輕量化。博郡汽車(chē)的底盤(pán)前后獨(dú)立懸架都是全鋁的。“一個(gè)副車(chē)架別人做三四十公斤，我們?cè)O(shè)計(jì)到25公斤。”

黃希鳴介紹，正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)底盤(pán)，并不比傳統(tǒng)車(chē)企油改電的成本高。“我們的開(kāi)發(fā)成本開(kāi)始比他更高一些，因?yàn)楹芏鄸|西要有新模具。但油改電也需要改很多東西，存在一定的開(kāi)發(fā)成本。但物料成本我們不比他們高，在很多方面還要低一些。”

另外，他認(rèn)為博郡的技術(shù)能力也決定了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“比如說(shuō)電池，如果百公里電耗少5％，省5％的電池下來(lái)，這也是成本的優(yōu)勢(shì)。”

黃希鳴對(duì)其技術(shù)能力的自信，有過(guò)往履歷佐證。

他曾任美國(guó)福特汽車(chē)、美國(guó)通用汽車(chē)高級(jí)工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人。而博郡汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)主體，是黃希鳴之前創(chuàng)立的上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司，為一汽、上汽、比亞迪等多個(gè)主機(jī)廠(chǎng)做整車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和整車(chē)性能調(diào)校，已向市場(chǎng)交付了100多個(gè)車(chē)型。在國(guó)際方面，上海思致也和Fisker（菲斯克）、福特、通用汽車(chē)和其他一級(jí)供應(yīng)商等有過(guò)底盤(pán)合作。

自己研發(fā)生產(chǎn)電芯

博郡汽車(chē)和很多車(chē)企一樣，自主研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池包。不一樣的是，他們一方面外采電芯，另一方面還準(zhǔn)備自主研發(fā)生產(chǎn)電芯。

“主要考慮真正‘卡脖子’的地方是電芯。”黃希鳴說(shuō)，“好的電芯大家都會(huì)搶?zhuān)駥幍聲r(shí)代到處都在擴(kuò)產(chǎn)能，和這么多家車(chē)企聯(lián)合。怎么保證電芯資源這是比較難的事情。”

博郡汽車(chē)因此也做電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，以保證電芯資源供給，“而且能保證性能方面比較領(lǐng)先。”

目前，博郡汽車(chē)已經(jīng)成立了淮安駿盛新能源科技有限公司，在淮安開(kāi)展電池和電池模組生產(chǎn)。

他透露，博郡的電芯團(tuán)隊(duì)來(lái)自世界一流鋰電池電芯企業(yè)，產(chǎn)品走的是三元軟包技術(shù)路線(xiàn)，量產(chǎn)產(chǎn)品可達(dá)300wh／kg的能量密度，應(yīng)用到博郡的后面幾款車(chē)型上。

用三元軟包做電芯，是業(yè)界認(rèn)為比較有希望的技術(shù)路線(xiàn)。主管部門(mén)的預(yù)期也是在2020年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，和博郡第二款、第三款車(chē)的時(shí)點(diǎn)接近。

不像很多車(chē)企推出的概念車(chē)，極其炫酷而難以落地。黃希鳴想做的車(chē)：500公里／600公里綜合續(xù)航、核心部件成本下降、L2以上自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和高密度電芯，都是有很大希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這樣超前而不過(guò)分超前的產(chǎn)品，可能更有希望通向未來(lái)。