如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰？

瑞虎8的推出，讓我們看到了奇瑞的重大改變。不過，在車云菌看來，似乎即將開啟預售的艾瑞澤GX才是新一代奇瑞車型更典型的代表。

于奇瑞如此，于市場亦如此。今年以來，SUV市場的疲態已開始顯現，這意味著自主品牌的SUV紅利期很可能走到盡頭。車云菌反復說過，自主品牌要想自強上位，做好競爭更為殘酷的轎車才是王道。迄今為止，在緊湊型轎車這個細分領域，真正能夠上位到與合資產品競爭、且持續熱銷的車型只有帝豪GL。這個局面，顯然不是不能令人滿意的。車云菌既如此說，自然是認為艾瑞澤GX的出現有可能改變這一局面。

這個細分市場到底需求怎樣的產品

8萬元左右的緊湊級細分可謂“高手如云”，當然這其中主要是合資產品。那么自主產品靠什么立足？很顯然，既然已有價格區間，靠低價已不在討論行列。靠尺寸？由于目標群體追求的“緊湊級”，真到了中級的尺寸，因為便利性或油耗等諸多因素已并不討巧。這也是很多廉價的自主中級車最終并不夠成功的原因。那么最后，就自然要落到產品力上了。也就是在尺寸相當的情況下，自主品牌只有在產品力上超越合資對手，才能站穩腳跟。

在過去這似乎難以理解，但發展至今，不僅已成為現實，而且市場也逐步接受。理由很簡單：在8萬元緊湊級這個級別，一線自主廠商的產品開發能力、技術實力已可以與合資廠商抗衡，而更強的成本控制能力使得它們在同等的價格下可以推出產品力更強的產品。

產品力這個詞有點籠統。分解開來，無非消費者關注的哪幾項，例如設計感、工藝水準、材質、科技感、人機工程，以及綜合駕乘品質、經濟性等等。與此同時，由于這一細分的產品受眾多為“純家用”，過于激進的性能反而不是重點。

至此大家再想想帝豪GL為什么能成為這一細分的“獨一份”，答案也就不言自明了。

艾瑞澤GX的產品力同樣符合細分市場需求

艾瑞澤GX自亮相以來就很受關注。這至少說明了一點：它的外觀設計很成功，屬于“網紅”級別的。這一點很重要。大家可以留意上市后的每一款熱門車，極少有慢熱的，大多都是上市前就已“網紅”。

在車云菌看來，艾瑞澤GX的設計應該算是“討巧”。說實話，它的側面線條并沒有特別的標新立異或者創新，大體與已經成功的艾瑞澤5其實是“家族化”的。不過，由于它的尺寸夠大，車身長度超過4.7米，整體比例和視覺沖擊是艾瑞澤5比不了的。當然，真正添彩的還是新一代奇瑞的前臉造型——與瑞虎8很像，但似乎更有沖擊力。

不過相比外觀，車云菌感覺更能促成艾瑞澤GX成為爆款的其實是它的內飾。說實話，車云菌第一眼看到艾瑞澤GX的內飾時，第一反應是“奇瑞怕是要靠這套內飾設計轉運了”。整個內飾無論是造型上的設計感、用料上的品質感。9英寸的液晶顯示屏，操作的流暢感都與以往的奇瑞不可同日而語，車聯網、手機智能互聯這些時下流行的功能，都一應俱全。更為值得注意的是，它的交互方式要智能得多，科大訊飛為其提供的自然語義識別技術，在國內也是首屈一指的。它擺脫了傳統咬文嚼字似的條目式語音指令，取而代之的是更隨意、更接近“人話”的語義指令。一句簡單的“我餓了”，它就能明白你要打開地圖，并搜索附近的餐飲場所，并能準確為你進行相應的結果排序。這些以往要通過多個指令才能實現的操作，在智能化技術逐漸深入的當下，只需要簡單的一個指令就能全部搞定。可以說，在艾瑞澤GX上，人機交互的智能化程度又向前邁進了一步。除此之外，空調區的設計，顯得相當有高級感。觸摸式的設計雖然算不上觸屏操作，但整體感官效果確實有點路虎、奧迪那種雙屏設計的味道。還有儀表，不光是中間的大屏顯示是液晶的，轉速和車速表的表盤也是液晶顯示的，視覺效果確實是非同級車可比。

好的造型和視覺沖擊只是一方面。艾瑞澤GX的車內也不只是“乍一看很高級”，它是經得起慢慢體會的。很多細節，例如座椅皮面的處理、升降窗的按鍵處理，乃至內飾的各種接縫。總之，這種注重很容易讓艾瑞澤GX在售出后贏得好口碑。而這也是自主產品沖量的關鍵點。

很多人特別喜歡把艾瑞澤GX的三大件拿來津津樂道，似乎這也是“懂車人”的共同反應。不過車云菌倒是覺得反而沒那么重要。帝豪GL在這方面也沒什么亮點，但絲毫不影響它成為“一哥”。當然，相比之下這無疑還是屬于艾瑞澤GX的一個競爭點——它的動力總成在自主圈里確實算是小有名氣的。一個是熱效率最高的自主1.5T發動機，另一個則是速比范圍超過7、可以模擬9個擋的CVT。實際表現當然會毫無問題，更重要的是它成為很多“技術帝”的探討對象，無形中也可以為艾瑞澤GX加分項。

結論：

如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰，這可能會成為很多人的問題。這就足夠了。至少在此之前，很多人并沒有這樣的困惑。

不過如果你就此覺得，艾瑞澤GX的推出是為了“挑戰帝豪GL”，這未免有些狹隘了。共同做大做好“高端自主緊湊級轎車”，這恐怕才是“帝豪GL們”、“艾瑞澤GX們”的目標，同時也是行業、市場最希望看到的結果。