據(jù)外媒報(bào)道，三星電子已于近期在研究實(shí)驗(yàn)室成立了一組新團(tuán)隊(duì)，專注研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。新團(tuán)隊(duì)將引領(lǐng)三星在重新進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車道路上發(fā)揮重要作用。

早在若干年前，三星電子就曾進(jìn)入汽車行業(yè)，組建正式企業(yè)，但是三星汽車業(yè)務(wù)在1990年代的亞洲金融危機(jī)期間受到嚴(yán)重沖擊，隨后在2000年，三星把汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了法國雷諾集團(tuán)。

據(jù)有關(guān)消息，考慮到三星先進(jìn)技術(shù)研究院最近越來越關(guān)注大眾市場技術(shù)，因此三星設(shè)立無人車研發(fā)部門，可能是準(zhǔn)備利用人工智能技術(shù)加速自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)。

1、三星的第一個(gè)造車夢

1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長的李健熙一手創(chuàng)辦了三星汽車，在李健熙看來，汽車是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車部門有助于三星集團(tuán)旗下子公司（如三星電力、三星電子）之間的合作。

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場，但卻沒能走向輝煌。因?yàn)樵谶@一年，韓國深受亞洲金融風(fēng)暴的侵襲，韓國汽車工業(yè)經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，現(xiàn)代與起亞，大宇與雙龍紛紛報(bào)團(tuán)取暖，而此時(shí)的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車夢，并表示將永遠(yuǎn)不會(huì)重新涉足汽車市場。甚至為了堵住三星集團(tuán)內(nèi)部的不滿，還自掏腰包，拿出20億韓元現(xiàn)金彌補(bǔ)因三星汽車投資策略的失誤給整個(gè)集團(tuán)帶來的損失。

2000年，法國雷諾集團(tuán)以5.12億美金購入三星汽車的70%股權(quán)，并更名為雷諾三星汽車。而為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與與三星集團(tuán)簽訂了10年的商標(biāo)使用契約，2010年將此契約延長到2020年。

從此，那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經(jīng)與三星沒什么關(guān)聯(lián)了。毫不夸張的說，此時(shí)的雷諾三星已經(jīng)淪為了為雷諾以及日產(chǎn)代工貼牌的生產(chǎn)基地。

2、三星在無人駕駛布局頻繁布局技術(shù)卻相對(duì)落后

2017年，三星先進(jìn)技術(shù)研究院獲得了測試牌照，可以在韓國上路測試自動(dòng)駕駛汽車。三星也是韓國第一家路測自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)。此外，三星電子也獲得了在美國加州公開道路測試車輛的許可。然而這在自動(dòng)駕駛行業(yè)，并不算優(yōu)勢，因?yàn)槿澜缫呀?jīng)有大約50多家公司已經(jīng)獲得了牌照。

據(jù)報(bào)道，除了親自投入研發(fā)和測試之外，三星電子過去也投資了自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)，比如若干家研發(fā)激光雷達(dá)的供應(yīng)商。

有關(guān)三星電子自動(dòng)駕駛汽車的未來商用模式，即到底是生產(chǎn)成品車銷售給普通家庭，還是將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)授權(quán)給外部汽車廠商，目前尚不詳。

除此之外，2016年底，三星還以80億美元的價(jià)格收購了互聯(lián)網(wǎng)車載音響、信息及安全系統(tǒng)制造商哈曼國際。

雖然哈曼最為知名的是其音響系統(tǒng)，但該公司同時(shí)也是世界上最大的“互聯(lián)汽車”智能部件供應(yīng)商之一。從中不難看出三星在自動(dòng)駕駛的布局，而今，兩者之間的合作終于到了收獲的季節(jié)。

2018年初，三星在CES上展示了其最新成果，公布了與哈曼國際合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛和信息娛樂解決方案，以及相關(guān)的一套車內(nèi)設(shè)備。三星在CES展示了一個(gè)新的數(shù)字駕駛艙平臺(tái)，以及一系列最先進(jìn)的技術(shù)，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。三星表示，該產(chǎn)品將在今年上市。

而第三方市場研究公司的報(bào)告，以及加州車管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、通用汽車旗下的巡航自動(dòng)化公司、以及日產(chǎn)汽車等企業(yè)處于領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，科技行業(yè)的一些知名企業(yè)，技術(shù)水平相對(duì)落后，其中包括蘋果、特斯拉、Uber等。

3、汽車產(chǎn)業(yè)加速洗牌，三星如何重啟汽車夢？

隨著以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的第四次汽車革命推進(jìn)，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌已經(jīng)加速開始了。

前有特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等一眾新興造車勢力涌現(xiàn)，后有蘋果等科技公司也布局汽車行業(yè)。隨著新勢力造車的興起，確實(shí)也給三星一個(gè)卷土重來的機(jī)會(huì)。

在當(dāng)年的失敗之后，三星電子以雙管齊下的方式重新返回了汽車市場，其中之一是汽車零部件、車載電子設(shè)備、芯片等業(yè)務(wù)。2015年，三星電子正式成立了汽車零部件業(yè)務(wù)部門，2016年，三星更是斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman國際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購案。

據(jù)悉，Harman公司誕生于1953年，是全球音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)。值得一提的是，在過去幾年中，Harman加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

值得一提的是，除了在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹外，三星還是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上也有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

從三星在汽車領(lǐng)域一系列的布局到現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的研發(fā)，三星能否想借此重啟汽車夢？