近日，特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁面中撤回了長期宣傳的“全自動駕駛”選項。馬斯克表示，這個選項會讓客戶產(chǎn)生混淆，無法保證駕駛員處于中心位置。由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構批評特斯拉對其Autopilot 自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導消費者。批評人士認為，特斯拉目前仍缺乏解決自主駕駛問題的關鍵技術。

特斯拉的“全自動駕駛”不提了。

三年前，特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱，特斯拉汽車已經(jīng)準備就緒，可以在2017年之前實現(xiàn)“全自動駕駛”，無須任何人為干預。

兩年前，馬斯克宣布，未來的每輛特斯拉汽車都會擁有必要的硬件以實現(xiàn)全自動駕駛目標。

多年來，特斯拉一直在公司網(wǎng)站上宣傳這一迫在眉睫的突破，這項作為購買新車的附贈服務，只需要多花幾千美元，以及“一點點耐心”。

不過，最先沒有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其網(wǎng)站的訂單頁面上刪除了汽車將實現(xiàn)“全自動駕駛”的長期承諾。

對此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個選項將會在“菜單外”臨時提供，但不會再存在于菜單中，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)。

特斯拉推崇了這么多年的“全自動駕駛”要涼了？

馬斯克：全自駕車選項會讓客戶有些懵，撤掉吧

“全自動駕駛”（Full Self-Driving）不僅是AI領域要突破的終極目標之一，也是特斯拉這家公司孜孜以求的夢想，很長一段時間內(nèi)一直存在官網(wǎng)上。

馬斯克曾在三年前聲稱，2017年之前特斯拉將實現(xiàn)全自動駕駛，現(xiàn)在這個目標已經(jīng)遲了一年還未實現(xiàn)。

這次特斯拉將全自動駕駛的宣傳放到網(wǎng)站更不起眼的位置，這引發(fā)了公眾對該公司實現(xiàn)這一最大目標的態(tài)度的質(zhì)疑。

馬斯克也是個痛快人，他在推特上回復網(wǎng)友的評論時表示，“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)菜單中，但將會在“菜單外”臨時提供。

這么做的目的在于，馬斯克認為全自駕車選項會讓客戶“產(chǎn)生太多混淆”，無法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

到底產(chǎn)生什么混淆？特斯拉也拒絕就此事發(fā)表評論。

目前，特斯拉自動駕駛功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型車配備的“Autopilot”系統(tǒng)可能導致駕駛員對車輛產(chǎn)生過度依賴的風險，因為在某些情況下，系統(tǒng)仍然需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。

“Autopilot”的名字表示它是全自動化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。但是，有限的場景測試結果清晰地表明，實際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊中說，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設有清晰路標的道路上使用。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會觸發(fā)警告，但實際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關閉，無須確保司機必須控制駕駛權。

為了避免該技術的濫用，特斯拉實施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)。

總體而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負責主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風險。

消費者被洗腦：七成受訪者認為現(xiàn)在能買自動駕駛車

目前，民眾對自動駕駛的理解也產(chǎn)生了偏差。 Euro-NCAP和汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究機構Thatcham進行了一項針對車主的調(diào)查，調(diào)查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。

民調(diào)結果顯示，美國大部分駕駛員認為現(xiàn)在可以買到真正的自動駕駛車，而其實并不能，這是很危險的。

尤其引人注目的是，71％的受訪者認為他們現(xiàn)在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。這太危險了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上，汽車可能需要將控制權交還給駕駛員。

此外，車主還認為今天銷售的全自動駕駛汽車品牌有：特斯拉（40％），寶馬（27％）和奧迪（21％）。

駕駛員輔助系統(tǒng)目前似乎存在一個矛盾。如果設置正確，像Autopilot這樣的系統(tǒng)看起來可以實現(xiàn)自動駕駛，但這反過來又會駕駛員產(chǎn)生錯誤的安全感，導致其意識遲鈍。在調(diào)查中顯示，只有一半（51％）的司機認為在使用輔助駕駛系統(tǒng)時發(fā)生車禍時他們將承擔責任。

所以說，這不僅僅是一個民意調(diào)查問題，更是駕駛安全問題。

特斯拉自己也曾表示，今年早些時候使用Autopilot時死亡的司機曾多次被該系統(tǒng)警告，他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒有將手放在方向盤上，這表明司機可能過于依賴汽車的能力。

從這個角度來看，特斯拉降低對“全自動駕駛”的宣傳調(diào)門，是在極力“掩蓋”這個日益嚴重的問題。

Autopilot新功能已推遲，需要AI芯片支持升級

“Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛功能”，它能實現(xiàn)讓汽車從入口匝道駛入出口匝道，選擇正確的出口，甚至建議改變車道等功能。

目前，Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車軟件的9.0版本中，預計是特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)中的第一批新功能。

但是，當本月早些時候發(fā)布Autopilot 9.0版時，Navigate on Autopilot功能卻沒有推出。特斯拉表示，該功能仍然需要幾周時間測試，與此同時，配備Autopilot 9.0版本的汽車將收集數(shù)據(jù)，以使該功能在最終發(fā)布時更加準確。

在最近的Autopilot 9.0套件升級中，特斯拉宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

一個重要原因是，特斯拉的自研芯片沒有出現(xiàn)新進展。馬斯克最近承認，該公司將需要使用新硬件（特別是新的AI芯片）對已經(jīng)上路的汽車進行升級，以使其具備全自動駕駛功能。

最新的消息是，馬斯克宣稱“計劃在6個月內(nèi)”發(fā)布新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機芯片。

特斯拉此前的AI芯片研發(fā)團隊由AMD的傳奇芯片架構師 Jim Keller領導，不過在特斯拉的幾次車禍中涉及到Autopilot之后，Keller備受壓力，已經(jīng)于今年 4 月離開特斯拉，馬斯克的AI芯片能否順利推出，仍舊是個未知數(shù)。

監(jiān)管部門：特斯拉夸大宣傳“全自動駕駛”可能誤導消費者

特斯拉在自動駕駛問題上也面臨監(jiān)管方的阻力。

2016年，德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認為這是“誤導”消費者。當時的德國交通部長還致函特斯拉，指出這一術語“具有誤導性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當時強硬回應，不會改名，司機在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。

不久之后，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調(diào)該功能只是一個輔助裝置，并且車輛不是“高度自動化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關注的情況下操作。”

本周，由來自歐洲大陸的一些政府和運輸機構領導的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報告，批評特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的視頻看上去像是全自動駕駛車輛，“會讓消費者對Autopilot系統(tǒng)的實際功能感到困惑”。

但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買單？

Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項從聚光燈下移開“似乎是特斯拉對其鐵桿支持者說：如果你堅持一定要付給我們更多的錢，我們也很樂意收下。”

能賺到未來的錢，特斯拉何樂而不為呢？