5月初，馬斯克購買了3.3萬股、價(jià)值約1000萬美元的特斯拉股票，當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)僅略低于300美元。6月份，SEC的一份監(jiān)管文件顯示，馬斯克購買了72，500股的特斯拉股票，當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)在342美元至347美元之間，購買金額總計(jì)約為2490萬美元。通過此番操作，馬斯克持有特斯拉的股份比例達(dá)到了19%。

最了解特斯拉的莫過于馬斯克，他很清楚在他的帶領(lǐng)下特斯拉會走向何方。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，特斯拉公布了2018年第二季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，第二季度特斯拉生產(chǎn)車輛53，339輛，交付40，768輛，包括22，319輛Model S和Model X以及18，449輛Model 3。Model 3周產(chǎn)量已達(dá)到五千輛，且市場占有率已超過諸多競爭對手之和。

馬斯克總算是沒有白白拼命。

然而，任性的馬斯克總是不會讓事情平靜的發(fā)展下去。在Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后不到一周，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，馬斯克私自在Twitter發(fā)布消息稱：“我準(zhǔn)備以每股420美元的價(jià)格私有化特斯拉，資金已落實(shí)。”隨后，馬斯克又在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表博客，詳細(xì)解釋了希望將特斯拉私有化的原因。特斯拉股票當(dāng)天大漲10.99%。

馬斯克將特斯拉私有化的計(jì)劃遭到了多方質(zhì)疑，資金也并未得到真正的落實(shí)。特斯拉的股票開始持續(xù)下跌。8 月15 日，SEC 加強(qiáng)了對特斯拉的調(diào)查力度，向公司發(fā)出了傳票。

8月17日，人們眼中的“鋼鐵俠”終于無法承受巨大的壓力，在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)數(shù)次流下眼淚。他直言“過去一年是我整個(gè)職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

然而，華爾街不相信眼淚，馬斯克一哭不要緊，特斯拉股票暴跌9%。

8 月25 日，特斯拉董事長兼CEO 埃隆·馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布特斯拉私有化計(jì)劃終止，公司將維持現(xiàn)狀。

但這場私有化的“鬧劇”并沒有就此平息。9月27日，美國證券交易委員會（SEC）以“涉嫌證券欺詐”而正式起訴馬斯克。起訴書長達(dá)23頁，詳細(xì)列出了馬斯克的9項(xiàng)“罪狀”。

據(jù)路透社報(bào)道，在被起訴之前，馬斯克原本可以和SEC達(dá)成和解，但馬斯克拒絕了，他認(rèn)為自己沒有做錯(cuò)事情，且已聘請律師做好了應(yīng)訴準(zhǔn)備。

然而，或許是被起訴后特斯拉跌幅超過13%的股價(jià)瞬間讓馬斯克恢復(fù)了清醒，如果和SEC僵持下去，審前聽證會將在2019年2月1日進(jìn)行，如此長時(shí)間的等待和結(jié)果的不確定性將對會特斯拉的股價(jià)造成難以估量的影響。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，在被起訴的兩天后，馬斯克迅速和SEC達(dá)成和解。馬斯克失去了董事長職務(wù)和2000萬美元。

不再擔(dān)任董事長的馬斯克依然是特斯拉最大的股東，他的持股比例接近20%，牢牢的掌握著特斯拉的控制權(quán)，且董事會成員中遍布馬斯克的“關(guān)系戶”，董事會成員teve Jurvetson、Antonio J. Gracias同樣也是馬斯克其他公司的投資人，Brad W. Buss此前是SolarCity首席財(cái)務(wù)官，而馬斯克是這家公司的董事會主席。此外，特斯拉董事會成員中還包括馬斯克的兄弟Kimba Musk。這也是投資人和SEC強(qiáng)烈要求特斯拉董事會增加獨(dú)立董事的重要原因。由此看來，馬斯克的回歸或許只是時(shí)間的問題。

馬斯克用暫時(shí)的損失換來了特斯拉的“平靜”，在與SEC和解之后，特斯拉股價(jià)大漲18%。馬斯克瞬間從和SEC的糾纏中脫離出來，重新將精力集中在特斯拉的技術(shù)和生產(chǎn)上面。

就在受到懲罰的之際，馬斯克還給員工發(fā)送了內(nèi)部郵件，號召員工參加一個(gè)與完全自動駕駛有關(guān)的內(nèi)部測試項(xiàng)目。可見被迫卸任董事長對馬斯克和特斯拉并沒有造成太大的影響。

然而，讓唱衰者們意想不到的是，經(jīng)過這場小打擊的馬斯克會以閃電般的速度絕地反擊。

五

“君子報(bào)仇，十年不晚”，而特斯拉的“復(fù)仇”似乎來的太快。

10月2日，就在馬斯克被懲罰的第三天，特斯拉發(fā)布了第三季度的產(chǎn)銷量，用“一飛沖天”形容再恰當(dāng)不過。

憑借Model 3一款車型，特斯拉更是將一眾豪華品牌打得落花流水。9月份，Model 3美國地區(qū)交付量達(dá)到24040輛，單款車型銷量超過了BMW 2 + 3 + 4 + 5系和奔馳C/CLA/CLS/E-Class銷量之和。

2018年1月，特斯拉的交付量還僅僅為2400臺，而到了9月，這個(gè)數(shù)字翻了十倍。

面對特斯拉這份完美的成績單，SEC的懲罰對馬斯克來講更加顯得微不足道。在馬斯克與SEC達(dá)成和解后幾小時(shí)，馬斯克向員工發(fā)出了一封十分鼓舞人心的郵件，稱公司即將實(shí)現(xiàn)盈利，向反對者證明他們是錯(cuò)的，并稱特斯拉如果繼續(xù)全力以赴，將取得史詩般的勝利。

取得這樣的成績或許早就在馬斯克的意料之中，此時(shí)的馬斯克再也沒有往日的低迷、焦慮和委屈，取而代之的是勝利者的狂笑。

10月4日，Cleantechnica對特斯拉Q3季度的盈利情況進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計(jì)特斯拉在該季度的凈利潤將是20897美元。

汽車工業(yè)的“巨子”已經(jīng)感受到了空前的威脅，被顛覆的噩夢徹底將他們包圍。

2018年9月，奔馳和奧迪終于先后發(fā)布了各自的首款純電動車，EQC和e-tron，奧迪甚至將發(fā)布會直接開到了硅谷，兩位“老大哥”都很明確的劍指特斯拉，但此時(shí)的他們早已被特斯拉甩下了幾十個(gè)街區(qū)，想要追趕談何容易。

汽車工業(yè)巨頭眼睜睜的看著特斯拉輕盈、漂亮的背影絕塵而去，縱使踩足了油門也無可奈何。

馬斯克也并不會停下腳步等待別人的追趕，他早已為特斯拉制定了下一階段的“計(jì)劃表”。

早在2016年7月，在發(fā)布《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》的十年之后，馬斯克又發(fā)布了《特斯拉宏圖之第二篇章》，他的計(jì)劃包括：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；讓車輛在閑置的時(shí)候，通過分享來為你賺錢。

如今看來，馬斯克正在一如既往的實(shí)現(xiàn)著自己的“小目標(biāo)”。

2018年10月，特斯拉開始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本系統(tǒng)更新。從這一版本開始，自動駕駛套件正將正式開始發(fā)揮作用，標(biāo)志著特斯拉向L4 邁出了第一步。

2019年，特斯拉或?qū)㈤_始生產(chǎn)Model Y，這款緊湊型SUV將和Model 3并肩成為特斯拉的主力車型，對傳統(tǒng)汽車工業(yè)進(jìn)行更全面的打擊。

生活總是比小說更加精彩。十余年來，馬斯克仿佛在用生命上演著一場“聲東擊西”、“暗度陳倉”大戲，他時(shí)刻游走在懸崖的邊緣，在快要跌落的時(shí)候絕地逢生。而每一次的重獲新生都讓馬斯克和特斯拉進(jìn)一步升級，在這場戰(zhàn)斗中越戰(zhàn)越勇，直到登上勝利的巔峰，傲視還在半山腰艱難攀爬的“友軍”，然后又開始征服新的山峰。

馬斯克仿佛和汽車工業(yè)的“老大哥”們開了一個(gè)巨大的玩笑，讓所有人放下戒備，然后無情的給他們致命的一擊。

這是一個(gè)堪稱完美的“馬斯克式的復(fù)仇”。

在《特斯拉的秘密宏圖》中，當(dāng)馬斯克詳細(xì)的講完自己對未來的規(guī)劃后，他說了這樣一句話：“別告訴任何人。”

當(dāng)時(shí)，很多人覺得，這就是馬斯克這個(gè)“瘋子”的一句玩笑，而今看來，這句話無比認(rèn)真且意味深長。