蔚來(lái)品牌近期沒(méi)那么光鮮了。

最近蔚來(lái)汽車(chē)交付量增長(zhǎng)，更多車(chē)主、媒體分享用車(chē)體驗(yàn)。遺憾的是，出現(xiàn)了大量傳播甚廣的，針對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電、移動(dòng)充電車(chē)等的極端負(fù)面評(píng)價(jià)，進(jìn)而擴(kuò)展為對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的極端負(fù)面評(píng)價(jià)。

這樣的評(píng)價(jià)以偏概全。電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有這么差勁。

對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的惡評(píng)，很多來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)很少的使用場(chǎng)景。但是，在常用的場(chǎng)景——短途出行，比如上下班，電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)很好。如果家中有樁，車(chē)主也能實(shí)現(xiàn)“加電比加油方便”。大部分私人電動(dòng)車(chē)主，總體也是滿意的。

關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的爭(zhēng)議，影響大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的判斷。因此，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的幾點(diǎn)老生常談，容我再說(shuō)一遍。

1、電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途不行，但短途代步很行

針對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的很多批評(píng)，都發(fā)生在跑長(zhǎng)途、跑高速的過(guò)程中。比如蔚來(lái)車(chē)主新疆行，京廣換電行，包括后來(lái)媒體、車(chē)主體驗(yàn)高速電耗、高速換電等等。

蔚來(lái)用移動(dòng)充電車(chē)保障車(chē)主去新疆，但充電車(chē)本身也又曾用拖車(chē)救援

在目前的動(dòng)力電池能量密度、充放電速率條件下，電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途、高速確實(shí)有很大掣肘，需要頻繁補(bǔ)充電力，遠(yuǎn)不如加油方便。

但電動(dòng)車(chē)主，包括燃油車(chē)主，總體而言，長(zhǎng)途、高速出行的概率是很低的。車(chē)和家提供的數(shù)據(jù)是普通人用車(chē)90%是城市行駛，10%是高速行駛。

非高速行駛當(dāng)然不能等同于短途，但是長(zhǎng)途出行不走高速的很少。基本可以據(jù)此推測(cè)，大部分駕駛也是短途。

在所有車(chē)主長(zhǎng)途、高速跑得都不多的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主恐怕跑得更少。

電動(dòng)車(chē)主都不是傻子，買(mǎi)車(chē)之時(shí)，就已經(jīng)知道電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不如燃油車(chē)，充電無(wú)論站點(diǎn)分布還是充電速度，都不能和加油相提并論，如有其它選擇，不會(huì)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途。

我本人曾經(jīng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)穿越中國(guó)，全程1.39萬(wàn)公里，其中大部分路程是高速。我這一趟一是挑戰(zhàn)，二是旅游，絕不是常態(tài)。當(dāng)我回到北京以后，駕駛電動(dòng)汽車(chē)離開(kāi)北京，只有一次，就去了一趟100多公里外的保定。

電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于私人用戶而言，最常用的形態(tài)就是短途代步。新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)私家車(chē)日均行駛里程90%以上在60km以?xún)?nèi)。不用說(shuō)蔚來(lái)ES8，現(xiàn)在市面上任何一款在售電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，都?jí)蛉粘Ｊ褂谩?/p>

在短途駕駛中，車(chē)速一般也低，電動(dòng)汽車(chē)能耗也更低。電動(dòng)汽車(chē)基本都選用是單級(jí)減速箱，而只能標(biāo)定一個(gè)工況作為最高效率區(qū)間。由于車(chē)主多數(shù)在市內(nèi)代步，因此各家車(chē)企往往都將電機(jī)的最優(yōu)效率區(qū)間，標(biāo)定在60公里時(shí)速左右的工況。也就是說(shuō)，60公里左右時(shí)，最為省電。速度越高，越費(fèi)電。

比如，蔚來(lái)ES8在60km/h等速下，最大續(xù)航里程是500公里；加入一定郊區(qū)工況（也就是部分路段速度提升）后的NEDC（大家通稱(chēng)的綜合工況），續(xù)航降到355公里；如果完全高速，蔚來(lái)汽車(chē)電動(dòng)力副總裁在120Km/h等速下，實(shí)測(cè)續(xù)航里程僅為226公里。但部分評(píng)論只針對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的高速工況表現(xiàn)來(lái)說(shuō)電耗，并不公平。

蔚來(lái)自測(cè)120km/h等速續(xù)航226公里

短途低速耗電低，也就意味著電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更為省錢(qián)。就拿蔚來(lái)ES8有些車(chē)主反饋的平均百公里耗電量在25度計(jì)算，如果是家用電，以一度電5毛錢(qián)算，百公里成本12.5元。即便在公共充電樁充電，1度電算2塊錢(qián)，百公里也就是50元。比較同級(jí)別SUV，百公里耗油10L算，1L油算7元，也要70元。

在省錢(qián)的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)是零排放的，對(duì)空氣沒(méi)有污染；電動(dòng)汽車(chē)噪音也小；駕駛操控也更加簡(jiǎn)單；等等。在短途出行場(chǎng)景下，電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更好。

2、有樁，加電就比加油方便

“加電比加油更方便”，是蔚來(lái)汽車(chē)提出的口號(hào)。它過(guò)分抬高了預(yù)期。

我認(rèn)為，在目前動(dòng)力電池技術(shù)水平下，“加電比加油方便”，有一個(gè)前提就是家里有樁，并且不長(zhǎng)途出行。

家里有樁，以7kw充電功率計(jì)，一晚上充電，哪怕蔚來(lái)ES8的70kwh電池，10小時(shí)也充滿了。車(chē)主所需要的是到家把充電插頭插上，和給手機(jī)充電相比，差別不大。對(duì)比專(zhuān)程去加油站，偶爾還要排長(zhǎng)隊(duì)，在家充電絕對(duì)是更好的體驗(yàn)。更何況，如果按大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的日均60km里程算，平均下來(lái)，蔚來(lái)車(chē)主只需要5天充一次。

長(zhǎng)途出行，可以實(shí)現(xiàn)“加電比加油方便”嗎？蔚來(lái)的解決方案，無(wú)論是換電還是移動(dòng)充電車(chē)，無(wú)論在服務(wù)上做到如何“極致”，終究還是比加油更不方便的。極端來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)一個(gè)廠家，總不能把換電站建得和加油站一樣多吧？

蔚來(lái)的換電和移動(dòng)充電車(chē)，我贊賞他們?yōu)榭蛻舴?wù)的決心和勇氣，但是這個(gè)成本省下來(lái)，客戶會(huì)更劃算，比如續(xù)航可以更長(zhǎng)、車(chē)價(jià)可以更低。

對(duì)于全行業(yè)的換電，我目前仍然持的觀點(diǎn)是，對(duì)于私人用戶，基本沒(méi)有意義；對(duì)于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛：網(wǎng)約、出租、物流、公交等等，有應(yīng)用價(jià)值。

3、電動(dòng)汽車(chē)的，市場(chǎng)化突破口

當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)比燃油車(chē)，仍然有諸多短處，要市場(chǎng)化，必須找突破口，而不是全面推進(jìn)。將電動(dòng)汽車(chē)提升到和燃油車(chē)全面PK的高度，無(wú)論傳播還是銷(xiāo)售，都會(huì)下不來(lái)臺(tái)。

電動(dòng)汽車(chē)目前最主要的短處兩條，一是成本太高，二是續(xù)航短，能量補(bǔ)充不便。電動(dòng)汽車(chē)自然也有它的長(zhǎng)處，一是新潮，二是駕駛體驗(yàn)好，三是“燒電”比燒油便宜。

還是尋找電動(dòng)汽車(chē)能揚(yáng)長(zhǎng)避短的場(chǎng)景吧。

蔚來(lái)做對(duì)的地方，就是充分吸引了高收入人群，根本上就是一種“新潮”的體驗(yàn)，夠新夠科技，并且有身份感。這個(gè)人群對(duì)價(jià)格并不敏感，家里往往也有建樁條件，電動(dòng)汽車(chē)的兩大短處也就無(wú)所謂了。

蔚來(lái)做得不對(duì)的地方，就是以“加電”的不足，去攻汽油車(chē)的長(zhǎng)處，特別是移動(dòng)充電車(chē)和換電。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)全行業(yè)而言，私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)是二元分化的。

一方面，特權(quán)“一俊遮百丑”，電動(dòng)汽車(chē)可以享受不限行、不限購(gòu)的市場(chǎng)自然是突破口。不過(guò)大家之前特別重視不限購(gòu)市場(chǎng)，其實(shí)不限行市場(chǎng)也值得重視。這一市場(chǎng)偏向高端化，基本是A級(jí)車(chē)，同質(zhì)化現(xiàn)象也已經(jīng)很?chē)?yán)重。應(yīng)該走向細(xì)分領(lǐng)域的差異化了。

另一方面，三四線城市農(nóng)村代步市場(chǎng)。這些市場(chǎng)，汽油車(chē)也能自由買(mǎi)，消費(fèi)者憑什么選電動(dòng)汽車(chē)？

憑兩個(gè)因素。一個(gè)還是“新潮”，電動(dòng)汽車(chē)再加各種智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互……能吸引一些求新求異的人群——有一家車(chē)企銷(xiāo)售老總?cè)绱丝偨Y(jié)：小鎮(zhèn)青年。

另一個(gè)是省錢(qián)，在這些市場(chǎng)，充電其實(shí)相當(dāng)便利，通過(guò)油電差價(jià)，幾年下來(lái)，購(gòu)置成本的差異就有望填平。

非私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)做運(yùn)營(yíng)，要算過(guò)賬來(lái)，目前還是比較困難，成本高，可運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)短。用換電、快充等方式解決能源補(bǔ)給問(wèn)題，電池壽命長(zhǎng)到能撐過(guò)油電差的分水嶺，才有可能形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

以上并無(wú)高論，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)人士，耳朵可能已經(jīng)聽(tīng)起繭了。但是近來(lái)對(duì)蔚來(lái)的批評(píng)過(guò)甚，殃及電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)仍然是快速進(jìn)步的產(chǎn)品，對(duì)比汽油車(chē)有不足之處，但也有可取之處。取長(zhǎng)補(bǔ)短，電動(dòng)汽車(chē)還有更大的未來(lái)。