說起中國的互聯網造車新勢力，一定不是融不到錢的FF，而是著名的造車上市公司蔚來汽車，去年，蔚來在虧損并且汽車銷量尚未明確的情況下實現上市，曾經讓世界震驚。然而，最近蔚來又出事了，其生產的蔚來汽車出現了在長安街當場升級2小時的情況，讓人不禁再次懷疑這樣的蔚來還能有未來嗎？

一、蔚來被曝長安街黑屏升級

1月29日下午，報道顯示，朋友圈流出一張截圖，內容是一位蔚來汽車車主因掛P擋升級系統，導致黑屏，車輛無法正常啟動，在長安街停了一個多小時，實在是萬眾矚目。

根據這位網友的描述，該蔚來汽車車主是其親朋好友。車輛行駛至長安街路口時，彈出可升級系統的信息，該車主掛P擋準備升級。在同意系統升級后，意想不到的情況發生了，整個顯示屏全黑了，默默升級了一個多小時。這期間，車輛無法無法正常操作。

由于長安街的特殊性，車輛不能長時間停車。該車主卻碰上了蔚來汽車系統升級，以及顯示屏全黑，根本無法取消升級操作，導致車輛在長安街路邊停了一個多小時。這期間，引起了警察的警惕，不斷來來回回。又因車窗無法搖下，再度增加了車主的尷尬感。

對于此蔚來官方微博回應：關于大家關心的升級事件，小編最新了解到，是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級。這里小編給大家道個歉，影響了交通秩序，同時我們會優化升級確認及提醒邏輯。 作為一臺智能電動汽車，把車停在停車場，一邊升級一邊去喝杯咖啡，這才是打開FOTA升級的正確方式。

看到這樣的回應不知道大家會是什么感覺呢？其實對于汽車來說，相比于科技感來說，穩定性、安全性無疑是最重要的事情，在長安街如此繁華的交通路口出現這樣的情況，無論是不是誤操作，都是一件嚴重影響交通安全的事件，對于駕駛員來說想必是會提心吊膽，用如此調侃的語氣來回應會不會過于草率，也過于將生命安全當兒戲了？即使是誤操作為什么蔚來沒有臨時終止升級的程序呢？所以不由得讓人懷疑官方采用這樣的回復到底合不合適？

二、銷量過萬的蔚來還有未來嗎？

啟信寶數據顯示，上海蔚來科技有限公司成立于2014年11月25日，法定代表人為秦力洪，由上海安繽科技有限公司百分百持股，李斌占安繽科技80％股份，秦力洪占20％，是中國造車新勢力當中的典型代表，更是中國汽車上市企業當中的佼佼者。根據老虎證券的數據顯示，截至2019年1月29日未開盤，蔚來股價6．67美元，市值達到了68．43億美元，可謂是中國汽車產業在美股的重要代表。

平心而論，蔚來的汽車從設計到使用來看都是有非常明確的可取之處的，車身設計擁有全世界最頂尖的設計工程師，本身功能又加入了足夠的智能化設計，再加上下大力氣做充電樁，2018年11月27日，蔚來在合肥工廠高調舉行了蔚來ES8下線10，000輛的慶祝活動。對于一個全新品牌，在不到半年時間內，能夠下線一萬輛絕對是一個里程碑事件，它不僅意味著ES8產量從四位數升級五位數，更意味著蔚來實現了從零散生產到批量生產，對于風口中的蔚來是一個極大的安慰。一萬輛車的銷量，也許遠遠算不上成功，僅僅是擁有了一個相對安全的護城河。蔚來相比于其他的新能源車企可以說相當踏實，但是，踏實只是一方面，從產業發展的角度來說，蔚來存在的問題也并不少。

首先，代工品質的擔憂始終存在。作為一家汽車制造企業，蔚來似乎不太像通用、福特這樣的老牌車企，而是像足了小米這樣的互聯網手機公司，其生產產品采用的方式是：代工。對，不僅手機可以代工，汽車蔚來也認為同樣可以代工。并且，蔚來的這個代工工廠是江淮汽車，相比于本身擁有高端車生產線的吉利，江淮似乎始終是一個中低端汽車生產的品牌，雖然江淮的汽車在中低端市場也算不錯，但這種沒有生產過高端汽車的生產線能否支撐起一個高端的汽車品牌似乎始終讓人懷疑。其實，對于蔚來來說，這樣的選擇也是太正常不過了，如果一切都讓蔚來從零開始生產汽車，無論是購買設備、生產線，還是培養工人或者挖角熟練工都需要巨大的成本，不僅不是蔚來這個造車新企業能夠承擔的，同樣也會大大延遲蔚來的交車時間，良品率也難以保證。但是，使用江淮的生產線，雖然江淮的品控做的相當好，用材用料也舍得下本錢，但是這個江淮本身固有的企業形象并沒有成為蔚來的加分項，始終都是蔚來的扣分項。

其次，蔚來的基礎設施不完備的左右為難。對于造車新勢力來說，最害怕的其實并不是自己的產品，而是自己所在的環境，汽車畢竟不是手機這樣的隨身消費品，汽車的使用需要非常完備的社會基礎設施作為保障，對于蔚來這樣以電動為唯一動力的汽車來說，充電問題似乎始終是垂在蔚來頭上的達摩克利斯之劍。一方面，雖然國家大力補助新能源汽車產業基礎設施的發展，但是到目前為止全中國各地的充電樁依然處于嚴重不足的狀態，姑且不說現在高速公路上充電設備的不足，即使是上海、北京這樣的一線城市充電都不是一個簡單的事情，所以在基礎設施不完善的情況下蔚來真的優勢有限。另一方面，蔚來技術存在的天然缺陷，對于蔚來來說電池技術似乎又是一個頑疾，新能源汽車和傳統燃油車在電池技術方面又是問題，蔚來的續航在實測過程中始終被網友測出來在兩百多公里左右，再加上相對比較長的充電時間一直讓大家對其表示懷疑，遠遠達不到蔚來對標特斯拉的續航里程。

第三，蔚來長期存在的虧損難題。蔚來如果僅僅是一家造車企業，其實上述的問題雖然存在還不至于是個大問題，但是蔚來卻是一個擁有互聯網、金融綜合基因的企業，蔚來這種屬性的不純粹讓其在發展過程中充斥著風險投資的影子，蔚來在上市之前，蔚來經過了5輪融資，融資總金額超過了24億美金，大約163億人民幣。蔚來在美國上市，每股定價6．26美元，發行1．6億股，融資10億美金。前前后后蔚來的融資已經超過了兩百億人民幣以上，融資的錢雖多，但蔚來虧得更厲害。在2016年、2017年和截至2018年上半年，凈虧損分別為25．733億元人民幣、50．212億元人民幣和33．255億元人民幣。2018年第三季度，蔚來再接再厲繼續虧損，虧損幅度環比擴大56．6％，凈虧損額擴大到28．1億元。目前每一輛蔚來ES8營收為43．66萬元，銷售成本卻超過了45．5萬元。等于賣得越多，虧得越狠。在這樣的情況下，蔚來想要真正賺錢估計只能依靠提高產能降低成本來實現，但是這一點對于現在的蔚來還是任重而道遠。

所以，我們從上述的分析可以發現，擺在蔚來面前的問題依然非常多，代工問題引發的品質擔憂，基礎設施不足導致的自身投入過大和發展瓶頸，長期虧損所帶來的資金壓力，再加上作為一個新興車企經常出現的各式各樣的問題，擺在蔚來面前的問題還非常多，需要蔚來想辦法盡快解決了。