新造車勢力燒錢之后，未必有卷土重來的勇氣。

3月18日，基石資本董事長張維發文表示：“新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資。”這一觀點迅速引起新造車勢力中處于第一梯隊的小鵬汽車創始人回應。在此之前，浙江吉利控股集團董事長李書福也表示：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

近幾年，興起了很多新興造車企業，大部分心造車勢力都擁有互聯網背景，加之“電動化，網聯化，智能化，共享化”等影響，新造車勢力關注度不斷提高。2018年更是被稱為“新造車勢力元年”，曾承諾2018年交車的新造車勢力一拖再拖，僅蔚來一家交付。之前一個個喊著做“中國的特斯拉”，不但未實現交車愿景，還面臨著資本困境。

“燒錢”不等于造車

新造車勢力的領頭羊蔚來汽車，去年交付量達到一萬多輛。但據其財報顯示，蔚來汽車的凈虧損達到了93億元，同比增虧91%。蔚來不僅取消了上海建廠計劃，還表示2019年一、二季度的銷量有所減少。

據蔚來汽車公布的虧損金額來看，2016年—2018年三年間，蔚來共虧損了172億元。這幾年，蔚來總共進行了9輪融資，總額約為200多個億。融資金額與虧損金額相互抵消，蔚來也所剩無幾。有業內分析師表示，蔚來財務方面有很大危機，蔚來上市并發布了債券，融資方面就更困難了，所面臨的最大考驗就是現金流。中車網采訪蔚來汽車公關總監萬銳，截止截稿前并未收到回復。

不只是蔚來，小鵬汽車也同樣面臨著資金壓力。2018年8月，小鵬汽車宣布完成了B+輪融資，總額40億元。整個B輪融資中，小鵬汽車共融資62億元。累計融資額已超百億。不差錢的小鵬卻在今年2月宣布G3加價，主要原因是補貼滑坡。隨著補貼減少，新造車勢力也將重新洗牌。

威馬在今年3月初宣布完成30億元融資，領投方依然是威馬的老股東百度。威馬汽車已經推遲2018年交付一萬輛的目標，今年威馬交付目標是十萬臺，完成這一目標并非易事。大部分新造車勢力都無法按目標進行交付，不斷推遲交付時間與交付數量，研發能力與交付能力都是新造車勢力前行的基礎。

不論是處于第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬，還是愛馳、奇點、車和家，一家又一家新造車勢力都身體力行地證明著，車沒造出來，錢先用完了。

傳統廠商更具實力

對于新造車勢力而言，研發、量產、建廠、搭建銷售體系和售后服務體系很難在短時間內完成，急功近利不但錢沒了，還會引發一系列重大的安全問題。汽車是世界上最復雜，最需要安全保障的產品，制造汽車需要時間和經驗的積累。

擁有百年經驗的豐田、本田、大眾、寶馬等車企，生產出的汽車不但符合國家標準，還會進行反復大量的測試才推向市場。而新造車勢力僅做出符合國家標準的汽車，就將其推向市場了。目前大部分新勢力還未完成交付，已經實現交付的蔚來出現了各種各樣的質量問題。

突然涌現的新造車勢力與汽車四化、新能源補貼政策等原因密不可分。如今，豐田、本田等傳統汽車廠商已經入局新能源市場，新造車勢力的品牌力無法與傳統廠商相提并論，競爭越來越激烈。

基石資本董事長張維表示：“對于造車新勢力來說，我們預計今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業將會破產關門。當然另一個結局是被大的整車企業收購，或者讓急于脫虛入實、卻不明就里的寶能這樣的房地產商接盤。”

留給新勢力的時間不多了。