電動汽車節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為大眾共識,但對其動力性與操控性的質(zhì)疑之聲卻從未斷絕。特別是燃油車主們,習(xí)慣了引擎啟動的聲浪和深踩油門的快意,面對電動汽車時難免小心翼翼:電池能保證續(xù)航已經(jīng)不容易了,還玩得轉(zhuǎn)動感和駕感嗎?零排放確實更潔凈,但開起來是不是很“沒勁”?

面對汽車圈里“傲慢與偏見”,電動汽車選擇憑實力說話。專屬平臺的先天優(yōu)勢,加上電驅(qū)電控系統(tǒng)的組合發(fā)力,從起步到加速,從直行到過彎,電動汽車全都游刃有余,親身演繹什么是“凈若清風(fēng),動如疾電”。

說到汽車駕控,很多人首先想到的就是寶馬,以及其多年來一直堅持的運動DNA——50:50軸荷分配。作為專業(yè)賽車必備的配重分布,50:50軸荷分配的好處很多,最明顯的就是能夠提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。但對燃油車而言,考慮到發(fā)動機和變速箱總成的密度、體積、重量,想要在保證整車結(jié)構(gòu)合理且控制造車成本的前提下實現(xiàn)這一目標(biāo),可謂難上加難。

電動汽車想要實現(xiàn)50:50軸荷分配卻容易多了。當(dāng)然,這里指的是基于電動汽車專屬平臺打造的電動汽車,不包括“油改電”車型。以國機智駿汽車正向開發(fā)的ZEP電動汽車專屬平臺為例,采用了電池車身一體化設(shè)計,動力系統(tǒng)中重量最大的電池組被規(guī)整地平鋪在前后軸之間乘員艙地板下方,在壓低整車重心的同時實現(xiàn)了50:50前后軸配重比,極大地提升了車輛的運動屬性和彎道表現(xiàn)。此外,國機智駿汽車還采用了高性能電池包和輕量化車身結(jié)構(gòu),進一步降低整車質(zhì)量,兼具長續(xù)航和強控感。

一般來說,操控性是指一輛汽車能夠最大限度地忠于駕駛者的意圖,能夠按照駕駛者的指令執(zhí)行每一個動作,快速而精準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,如果還擁有一顆強勁的動力“心臟”,無疑能將駕感發(fā)揮到極致。電機和電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代,直接決定了電動汽車在啟停、上下坡、高低速、加減速、直行和過彎等復(fù)雜工況下的性能表現(xiàn),是影響車輛操控的關(guān)鍵所在。

國機智駿汽車采用的是國內(nèi)主流的永磁同步電機,在電機體積、功率密度、峰值功率和控制精度上綜合優(yōu)勢明顯。為了更好地挖掘電機效能,國機智駿汽車還遵循整車正向開發(fā)流程,根據(jù)不同平臺車型在性能、空間、熱管理上的差異性,對永磁同步電機進行二次開發(fā),以實現(xiàn)車輛與電機之間的最佳匹配度。

試驗數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國機智駿汽車驅(qū)動電機效率最高達到96.5%,最大功率達到90 KW,最大扭矩達到280N·m,最高安全車速可達到140km/h,0-50km/h加速時間3.9秒。動力響應(yīng)快速靈敏,動力輸出強勁順暢,用“起步即飛躍”的超強推背感瞬間點燃駕馭渴望,在爬坡、短期超車、道路適應(yīng)力和車輛通過性方面盡顯專業(yè)實力。

值得一提的是,國機智駿汽車還采用了電驅(qū)系統(tǒng)一體化設(shè)計,將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器和CDU(OBC+DCDC)高度集成,使得動力總成結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小、重量更輕。整車空間利用率、輕量化水平,以及NVH性能、ECM性能、過載能力等提升顯著,帶來兼具舒適性和運動性的駕乘體驗。隨著電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)迭代升級,國機智駿汽車將釋放更強運動潛力。

電控系統(tǒng)方面,國機智駿汽車堅持整車控制器(VCU)自主開發(fā)策略,具備設(shè)計流程、外部硬件、底層軟件、標(biāo)定全過程成熟的核心技術(shù)能力,并在熱管理、智能算法等領(lǐng)域擁有多項專利技術(shù)。在電動汽車行駛過程中,整車控制器(VCU)一方面持續(xù)監(jiān)控車輛關(guān)鍵零部件運行狀態(tài),保證行車安全性和穩(wěn)定性,一方面準(zhǔn)確識別和解析駕駛者的駕駛意圖,自動計算和管理輸出扭矩。結(jié)合精細的駕駛性標(biāo)定,國機智駿汽車電控系統(tǒng)還能根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣為其提供多種駕駛風(fēng)格選擇,真正做到知行懂你、駕享隨心。

除了以高動態(tài)響應(yīng)、高精度控制來實現(xiàn)靈動駕駛和操控樂趣,國機智駿電控系統(tǒng)還能夠?qū)﹄妱悠嚨碾娔苓M行合理化分配,在滿足駕駛需求的前提下實現(xiàn)最優(yōu)能耗,并準(zhǔn)確預(yù)估剩余電池能量和續(xù)航里程。比如,通過識別用戶駕駛習(xí)慣,對車輛動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)進行精細化控制,節(jié)能能源消耗;在車輛滑行和制動時,利用高效的能量回收系統(tǒng)將大部分動能轉(zhuǎn)化為電能存儲起來,延長續(xù)駛里程。

綜上所述,動力不行操控冷感,絕對是對電動汽車的一大誤解。當(dāng)然,相較于燃油汽車130多年的歷史,電動汽車還太“年輕”,存在誤解實屬正常。隨著用戶接受度和市場普及度的提高,從初試時無所適從,到熟悉后沉迷其中,越來越多人將親身感受到電動汽車的魅力和價值。