飛機(jī)機(jī)輪速度信號(hào)在飛機(jī)剎車過(guò)程中至關(guān)重要，輪速采集的精確性、實(shí)時(shí)性、可靠性是飛機(jī)精準(zhǔn)剎車控制的關(guān)鍵因素。系統(tǒng)硬件以DSP+FPGA芯片為核心，通過(guò)配置采集參數(shù)可實(shí)現(xiàn)計(jì)周法和計(jì)數(shù)法兩種不同原理的頻率采集。FPGA實(shí)時(shí)采集、更新飛機(jī)輪速信號(hào)，DSP進(jìn)行算法處理，并實(shí)時(shí)監(jiān)控FPGA 的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)生故障即復(fù)位FPGA。在滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)、可靠的同時(shí)，提高了整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的安全性。通過(guò)軟件優(yōu)化和反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)試結(jié)果表明該系統(tǒng)運(yùn)行可靠，可以精準(zhǔn)的測(cè)量飛機(jī)輪速。

　　近年來(lái)，國(guó)際航空業(yè)迅猛發(fā)展，飛機(jī)上的儀器設(shè)備正在向多電式，全電式發(fā)展Ⅲ 。飛機(jī)的載客量和滿負(fù)荷總重量也在提高，相應(yīng)的飛機(jī)機(jī)輪數(shù)量也大大增多，在大型飛機(jī)中，飛機(jī)的機(jī)輪數(shù)量甚至多達(dá)幾十個(gè)0］。飛機(jī)在剎車過(guò)程中需要實(shí)時(shí)采集所有輪速的信號(hào)交給剎車控制器處理。以往采用的多處理器方案在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，線路繁多，各處理器之間通信的不便增加了設(shè)計(jì)難度 。通過(guò)采用數(shù)字開(kāi)關(guān)交替采集速度信號(hào)，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性必然得不到保障。因此為了提高數(shù)據(jù)采集的精度和實(shí)時(shí)性，提出了一種新的速度采集方案。系統(tǒng)總體采用DSP+ FPGA的設(shè)計(jì)，F(xiàn)PGA 在系統(tǒng)中負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、邏輯譯碼，數(shù)字電路時(shí)序設(shè)計(jì)和周期計(jì)算，DSP處理器做算法的處理。飛機(jī)輪速傳感器發(fā)送到剎車控制器的頻率信號(hào)經(jīng)由前端處理電路的調(diào)理之后，再由FPGA 進(jìn)行頻率采集，DSP訪問(wèn)FPGA內(nèi)部的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)之后進(jìn)行算法控制，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)頻率采集系統(tǒng)。