目前大多數的 LED 屬于 （近） 朗伯型光源，為了使 LED 的發光分布符合實際應用，需要對LED進行二次配光。現有的 LED 配光有反射式 （反光杯） 和折射式 （透鏡） 等方式，其中折射式配光對光的控制性強，被廣泛應用于道路和隧道照明中。為了使 LED 照明燈具有更高的能量利用率，目前道路燈具的配光多數采用偏光形式。這里的偏光指的是燈具的配光沿著車輛行進方向為對稱分布，而垂直于車輛行進方向為非對稱分布，如圖 1 所示。

　　隨著道路照明設計的不斷發展，道路配光的評價標準從過去的照度均勻逐漸發展成為以亮度均勻為主，照度均勻為輔。配光曲線反映了燈具在空間某個截面上光強與發光角度的關系。一個理想的配光曲線的設計需要綜合考慮燈具的安裝高度、燈桿間距以及路面寬度等參數，使路面照度、亮度以及閾值增量等評價道路照明質量的參數指標都符合標準，并達到高效、健康和節能的照明目的。本文提出一種新型的全偏光透鏡，其配光曲線沿著和垂直于車輛行進方向都是非對稱分布。這種透鏡可以在得到足夠亮度均勻度的情況下，減小光幕效應對駕駛員的影響。

　　圖1 傳統偏光透鏡的配光曲線： 曲線 C0-C180 和 C90-C270分別為沿著和垂直于道路方向的光強分布

　　1 全偏光 LED 透鏡的設計

　　1. 1設計原理

　　道路配光設計的目的是為駕駛員提供舒適的照明環境，保證道路交通安全。在不同的道路環境中，要有相對應的配光設計，其中隧道是一個特殊的道路照明環境。在大多數的隧道中，車輛單向行駛，來自上前方燈具的直接燈光和下前方地面的反射光構成了駕駛員的視覺效果，如圖 2 所示。隧道燈具的配光設計要保證路面亮度有足夠均勻度的同時，盡量減少燈光對人眼的直接照射 （減少眩目）。燈具發出的光線可以分為兩類，正向傳播光線和逆向傳播光線。正向傳播光線只會產生反射光，形成路面亮度; 小角度的逆向傳播光線產生反射光，形成路面亮度，而大角度的逆向傳播光線能直接入射到人眼，形成光幕而產生眩目。光幕的影響越大，人眼對物體的分辨能力就越弱。