中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，強(qiáng)調(diào)“純電驅(qū)動(dòng)”，但是電池的比能量與汽油（柴油）相比，相差幾十倍，而用戶對(duì)一次持續(xù)里程期望是不會(huì)降低了。解決這個(gè)矛盾，一是提高動(dòng)力電池的比能量，二是提高充電環(huán)境便利性，三是降低汽車(chē)自身的無(wú)效功耗。下面對(duì)汽車(chē)總成件耗能比較大的車(chē)載空壓機(jī)的基本工作原理及有關(guān)技術(shù)換代予以介紹，供同行參考。

　　一、商業(yè)車(chē)（運(yùn)營(yíng)客車(chē)）對(duì)空壓機(jī)的技術(shù)提出更高的要求

　　2017年3月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布“關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）（簡(jiǎn)稱JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)）的通知”，明確了該標(biāo)準(zhǔn)將于今年4月1日起正式實(shí)施。

　　JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)在制動(dòng)系方面，提出車(chē)長(zhǎng)大于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，所有車(chē)輪應(yīng)安裝盤(pán)式制動(dòng)器，采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，行車(chē)制動(dòng)管路內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于等于1000kpa，即為10公斤。

　　JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)制動(dòng)管路內(nèi)工作氣壓值的提升，是為了保證營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的安全，同時(shí)要求空壓機(jī)提高工作效率，導(dǎo)致消耗更多的能量。工作氣壓源于空壓機(jī)。這個(gè)有一個(gè)矛盾，一方面要求工作壓力，另一個(gè)方面，空壓機(jī)自己在壓縮空氣時(shí)，更加節(jié)能。

　　二、車(chē)載空壓機(jī)的工作原理及分類(lèi)

　　空氣壓縮機(jī)（英文為：air compressor）是氣源裝置中的主體。其工作原理是：將原動(dòng)機(jī)（通常是電動(dòng)機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。進(jìn)去的氣體的是自然態(tài)，出來(lái)的有一定密度的壓縮空氣，再送到儲(chǔ)氣罐里，再形成高于10公斤以上壓力的高壓空氣，供車(chē)輛其他部件做功。

　　目前車(chē)載空壓機(jī)分為3大類(lèi)：主要分為活塞空壓機(jī)、螺桿空壓機(jī)、滑片式空壓機(jī)等。

　　（1）活塞式空壓機(jī)的工作原理

　　活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄曲柄的旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)化為活塞滑動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

　　1：排氣閥；2 ：氣缸；3：活塞；4：活塞桿；5：滑塊；6：連桿；7：曲柄： 8：吸氣閥；9閥門(mén)彈簧

　　圖1活塞式空壓機(jī)的工作原理

　　①為壓縮過(guò)程： 在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力p a ，吸氣閥開(kāi)啟，外界空氣吸入缸內(nèi)。

　　②排氣過(guò)程： 當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力 p 后，排氣閥打開(kāi)。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)。

　　按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對(duì)稱平衡式和對(duì)置式幾種。按壓縮級(jí)數(shù)可分為單級(jí)式、雙級(jí)式和多級(jí)式三種。按設(shè)置方式可分為移動(dòng)式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開(kāi)關(guān)式兩種。