2012年全年，日產售出9，819輛聆風，美國市場的保有量為19，500輛，而在全球范圍內是50，000輛。當然，豐田公司（Toyota）向市場推出了普銳斯（Prius）插電式混合動力汽車，單在2012年的銷量就達到了12，750輛。事實上，插電式混合動力汽車的總銷量增加了兩倍，從2011年的17，500輛增至2012年的53，000輛。

　　與此同時，其他大型汽車公司——比如寶馬（BMW）和三菱（Mitsubishi）——推出的新產品也在進入市場。另外，還有純粹的電動汽車公司，比如菲斯克（Fisker）和特斯拉（Tesla）。后者推出的ModelS——其售價為58，570美元，比之同級別的燃油汽車具有一定價格競爭力——剛剛被《汽車潮流》雜志（MotorTrend）評選為“2013年度汽車”，該雜志的評語是“這款2013年度汽車是美國有史以來生產的最快四門汽車之一。它開起來就像一輛跑車，迫不及待、敏捷，并且能夠瞬時響應。然而，它同時也像勞斯萊斯（Rolls-Royce）一樣可以輕松駕馭，載物空間堪比雪佛蘭春分（Equinox），能效更勝豐田普銳斯一籌。

　　不管按照哪種標準，特斯拉的ModelS都是一款真正非凡的汽車，也許稱得上原款雷克薩斯LS400之后最成熟的全新豪華汽車……究其核心，ModelS是一款真正不同尋常的汽車，而它補充燃料的方式恰好是充電。”（這種評論表明，交通領域的替代技術已經真正到來，它們不再是綠色環保的稀罕物，而已經成為出色的交通工具。）

　　特斯拉不僅生產出了一款出色的汽車，該公司似乎也度過了產量的難關。在去年第三季度，該公司的產能從每周5輛提高到了每周100輛。到11月的時候，這個數字已經達到每周200輛。特斯拉2013年的目標是生產20，000輛電動汽車。

　　這樣，電動汽車時代的曙光似乎已經開始降臨。不過，在這個方程式中，充電這一方面又是什么情況呢？這對我們的電網意味著什么？首先我們需要知道，消費者對于電力耗盡的恐懼一直阻礙著電動汽車的普及，這就是所謂的“里程焦慮”（rangeanxiety），因為電動汽車無法像燃油汽車那樣補充一次燃料就能行駛數百英里，鋰離子電池還沒有那種能力。考慮到這一點，北美地區正在興建充電站網絡。針對這些充電樁正在出現一些標準，但在選擇上仍然存在一定的混亂。

　　就其本身而言，電力能源公司NRG正在采取激進的大動作進入這個領域。該公司通過eVgo提供充電網絡服務，消費者可以選擇支付19美元的固定月費，使用直流快速充電樁進行充電，快充15分鐘可以讓電動汽車多行駛50英里，同時eVgo也有慢充選項。eVgo還提供了一個項目，讓消費者能夠（在工作地或居民區站點）進行4-8小時的延長充電。最終，eVgo將面向個人消費者建立家用充電站，并計劃收取59美元的月費。NRG公司的充電網絡從休斯頓和達拉斯起步，但現在已經延伸到加州和東北部地區。僅在加州一地（作為NRG公司與該州政府就十年前加州能源危機期間一些事務所達成和解協議的一部分），該公司就同意在商戶或住宅單元建設并運營至少200座快速充電站（480伏）和至少10，000座二級充電站（240伏）。

　　家用充電基礎設施也變得越來越便宜和更加容易獲取。消費者現在可以從勞氏公司（Lowes）、百思買（BestBuy）以及其他零售商那里買到施耐德（Schneider）、萊伏頓（Leviton）以及通用電氣（GE）等廠商生產的充電站，其價格在750-1，000美元之間。