新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。那么，這項被很多人視為新能源汽車驅動”未來“解決方案的技術，屬于“中長期規劃”，還是已到產業化臨門一腳的時候？
　　
　　“ 在‘十三五’期間，輪轂電機還不能實現產業化。” “輪轂電機將在’十三五‘內產業化，且將顛覆汽車傳動產業。” 新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。那么，這項被很多人視為新能源汽車驅動”未來“解決方案的技術，屬于“中長期規劃”，還是已到產業化臨門一腳的時候？
　　首先來和大家介紹一下輪轂電機。輪轂電機藏在輪轂內部的，也被稱為車輪內裝電機。輪轂電機是未來的電動汽車最核心部件之一，其最大的特點就是將驅動、傳動和制動裝置都整合到 輪轂內，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件。
　　
　　其實早在1900年，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）老爺子就提出了把電機裝到車輪子上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。但是想歸想，那個時代的生產技術顯然不能很好的解決電池壽命、耐久度以及一連串問題的。因此直到20世紀70年代，輪轂電機技術才廣泛應用于礦山運輸車等專業領域，而對于普通乘用車上的使用，日系廠商的研發開展較早，目前也處于行業領先地位，包括通用、大眾在內的汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術，例如，在2011年上海車展的時候，瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術。法國標致-雪鐵龍集團在2013年研制了四輪邊電機驅動電動輪汽車quark。該車將車輪的輪輞和驅動電機集成化設計，最大電機扭矩為102.2 Nm，0 -48km/h 的加速時間為 6.5s。