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今天，小編對新款e6的核心技術進行剖析，看看到底這款車有哪些技術亮點？又是依靠哪些技術實現450km超長續航里程？
首先，e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術路線，電池容量從82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6純電續航里程達到450km。這對于大多數消費者而言，絕對是一個超滿足的數字，基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。
但從單位電耗的角度來看，e6明顯體現出“依靠堆積電池來提升里程”的本質，平均每度電行駛4.9公里的水平遠落后于其它競爭對手，即使不與小型純電動的知豆D2比，與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風。
導致這一現象的核心原因是，其它競爭對手均選用了三元鋰離子電池，而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池，通常而言，三元鋰離子電池擁有更高的能量密度，而磷酸鐵鋰的能量密度普遍偏低。
磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低？這要從電池結構說起。通常整車集成的是電池系統（包括電池組和BMS控制系統），而電池系統往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對于一個電池單體，主要由正極、負極、電解液、隔膜及其它材料組成。
首先，e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術路線，電池容量從82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6純電續航里程達到450km。這對于大多數消費者而言，絕對是一個超滿足的數字，基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。
但從單位電耗的角度來看，e6明顯體現出“依靠堆積電池來提升里程”的本質，平均每度電行駛4.9公里的水平遠落后于其它競爭對手，即使不與小型純電動的知豆D2比，與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風。
導致這一現象的核心原因是，其它競爭對手均選用了三元鋰離子電池，而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池，通常而言，三元鋰離子電池擁有更高的能量密度，而磷酸鐵鋰的能量密度普遍偏低。
磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低？這要從電池結構說起。通常整車集成的是電池系統（包括電池組和BMS控制系統），而電池系統往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對于一個電池單體，主要由正極、負極、電解液、隔膜及其它材料組成。
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