資料介紹
今天,小編對新款e6的核心技術(shù)進行剖析,看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點?又是依靠哪些技術(shù)實現(xiàn)450km超長續(xù)航里程?
首先,e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線,電池容量從82kWh增加至91kWh,因此有效保障了e6純電續(xù)航里程達到450km。這對于大多數(shù)消費者而言,絕對是一個超滿足的數(shù)字,基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。

但從單位電耗的角度來看,e6明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來提升里程”的本質(zhì),平均每度電行駛4.9公里的水平遠落后于其它競爭對手,即使不與小型純電動的知豆D2比,與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風(fēng)。
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因是,其它競爭對手均選用了三元鋰離子電池,而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池,通常而言,三元鋰離子電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋姿徼F鋰的能量密度普遍偏低。
磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低?這要從電池結(jié)構(gòu)說起。通常整車集成的是電池系統(tǒng)(包括電池組和BMS控制系統(tǒng)),而電池系統(tǒng)往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對于一個電池單體,主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜及其它材料組成。
首先,e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線,電池容量從82kWh增加至91kWh,因此有效保障了e6純電續(xù)航里程達到450km。這對于大多數(shù)消費者而言,絕對是一個超滿足的數(shù)字,基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。

但從單位電耗的角度來看,e6明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來提升里程”的本質(zhì),平均每度電行駛4.9公里的水平遠落后于其它競爭對手,即使不與小型純電動的知豆D2比,與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風(fēng)。
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因是,其它競爭對手均選用了三元鋰離子電池,而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池,通常而言,三元鋰離子電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋姿徼F鋰的能量密度普遍偏低。
磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低?這要從電池結(jié)構(gòu)說起。通常整車集成的是電池系統(tǒng)(包括電池組和BMS控制系統(tǒng)),而電池系統(tǒng)往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對于一個電池單體,主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜及其它材料組成。
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