PPTC器件使汽車電子設備在蓄電池極性接反時免受損傷:汽車電子設備必須具備應對電源極性接反故障的保護功能。這種故障可能發生在跳線電纜連接到錯誤的極性端子時，或者連接到過放電的蓄電池時，或者在新蓄電池的安裝位置顛倒時。如果不采取相應的保護措施，過多的熱量會導致電子模塊出現故障，或者導致汽車上的負載設備，例如電磁閥和電機出現故障，并且有可能造成不安全的情況。傳統的保護技術較為昂貴，或者會造成電壓降過大，從而影響到某些系統的性能。而采用聚合物正溫度系數（PPTC）器件的新技術，例如Raychem的PolySwitch?產品，就能同時解決這些缺點，而且還具有其它的優勢。
傳統的二極管保護方式
為了保護電子模塊不因蓄電池極性接反而損壞，常用的解決方案是使用一個正向導通（整流）二極管，來防止電流反向流動（圖1）。采用正向導通二極管最根本的缺點在于內在的電壓損耗（0.7－1.0伏），以及電子模塊的實際供電電壓降低。對于系統中的某些汽車電子模塊（如發動機控制裝置）來說，工作電壓是至關重要的，而且減少任何型式的電壓降（例如正向導通二極管兩端的電壓值）對于確保車輛在蓄電池電壓較低的狀態下正常起動具有重要的意義。在另外一些情況下，例如音頻系統，系統電壓對實際可用電源（Po=V*I=V2/R）有著直接的影響。也就是說，會直接影響音頻的性能。為將電壓損耗控制到最低，某些電子模塊采用了肖特基二極管來降低電壓降，一般情況下可將電壓降控制在0.5V以下。
如果在電池極性接反的保護中使用了標準的整流二極管或肖特基二極管，二極管的電流承載能力（電流額定值）就取決于將要連接到二極管上的負載大小。在通過電子模塊的電流值小于1A時，標準整流正向導通二極管的成本相對較低（低于0.05美元）。但是，如果使用了肖特基二極管，或者電流超過1A時，其成本就會相對增加。
在選擇正向導通二極的大小時需要考慮的另一個因素是浪涌電流的大小，以及設備能夠吸收和分散在“負載斷流”時所發生的浪涌電流的能力。交流發電機正在供給電流時，將汽車的蓄電池連接斷開，會造成負載斷流的事件。一般情況下，這種負載斷流的波形在幾毫秒內將達到其峰值電壓。而對于硅器件來說，通常需要考慮到最差情況下的額定值。