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熱管理是根據具體對象的要求，利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調節和控制的過程。根據定義，熱管理包括具體的對象，實現手段，熱管理參數等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機，電腦，汽車，房間，到各種工業應用中。
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新能源電池包的熱管理系統是確保電動汽車安全、高效運行的關鍵技術之一。隨著電動汽車的廣泛使用，電池包的熱管理技術也得到了快速發展。
熱管理系統是新能源汽車中一個至關重要的組成部分，它主要負責控制和調節電池、電機、電控單元以及乘員艙等關鍵部件的溫度，以確保車輛的高效、安全和舒適運行。
三相光伏并網逆變器主要設計用于連接到三相交流電網，并從三相光伏陣列接收直流電能，然后轉換成與電網兼容的三相交流電能。
逆變器的最大輸出功率通常建議不超過變壓器容量的80%，這一準則基于多種因素，包括系統安全、效率、熱管理和設備壽命等。
新能源汽車電池包的故障可能由多種原因引起，包括電池本身的質量問題、管理系統的缺陷、外部環境的影響以及使用和維護不當等。
PCB 走線的主要功能是將電流從一點傳輸到另一點。走線的寬度直接影響其在不超過溫度限制或導致過度壓降的情況下處理電流的能力。
電池模組的熱管理系統是電動汽車和儲能系統中至關重要的組成部分。它負責維持電池在最佳工作溫度范圍內運行，以確保電池的性能、安全性和壽命。
超級電容器作為一種高效的儲能設備，因其高功率密度、快速充放電能力和長壽命等特性，在許多應用場景中都有著重要的作用。
在電池模組中，除了絕緣片，還有哪些措施可以提高電池的絕緣性能？
在電池模組中，除了使用絕緣片來提高絕緣性能外，還有多種措施可以確保電池系統的安全性和可靠性。
電池模組是由多個電池單體（電芯）通過串聯和并聯的方式組合而成的一個整體單元，它的設計旨在提供更高的電壓和容量，以滿足不同設備和應用的電能需求。
發熱器件的表面通常不夠光滑，沒有可確保良好傳熱的低熱阻抗。有的器件表面并非平面，這就加大了熱管理的挑戰。此外，需要冷卻的元器件可能位于系統深處，要排出可...
高溫時， 依靠電池換熱器， 靠制冷劑給電池強制冷卻。中溫時， 依靠四通換向閥將電池回路與電驅回路串聯， 通過前端低溫散熱器散熱， 可以節省電動壓縮機功耗。
其中模塊的鋁鍵合引線與芯片的鍵合點較小，芯片工作中產生的熱量主要通過熱傳導的方式由芯片向基板單向傳遞，在此過程中會遇到一定的阻力，稱為導熱熱阻。
電動汽車 (EV) 市場的快速增長推動了對下一代功率半導體的需求，尤其是對碳化硅 (SiC) 半導體的需求尤為強勁。
IGBT 模塊封裝采用了膠體隔離技術，防止運行過程中發生爆炸;第二是電極結構采用了彈簧結構，可以緩解安裝過程中對基板上形成開裂，造成基板的裂紋;第三是對...
以汽車電子領域為例。隨著汽車電子技術的快速發展，高多層PCB在汽車行業中的應用越來越廣泛。其高密度布局和可靠性能滿足汽車電子對于小型化、高可靠性和環境適...
傳統的GaN異質外延主要在藍寶石襯底、Si襯底或者SiC襯底，在剝離的過程中，如藍寶石就特別困難，會產生較大的材料損耗和額外成本，且剝離技術也有待進一步提高。
電源問題，尤其是熱量問題，正是制約了當今芯片和系統設計的關鍵因素。持續增加的晶體管密度導致了更高的功率密度，這限制了時鐘頻率的提升。
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