熱管理

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熱管理是根據(jù)具體對(duì)象的要求，利用加熱或冷卻手段對(duì)其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過(guò)程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對(duì)象，實(shí)現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見(jiàn)熱管理，比如手機(jī)，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應(yīng)用中。

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熱管理技術(shù)

新能源電池包的熱管理系統(tǒng)材料有哪些

新能源電池包的熱管理系統(tǒng)是確保電動(dòng)汽車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著電動(dòng)汽車的廣泛使用，電池包的熱管理技術(shù)也得到了快速發(fā)展。

2024-04-26 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源熱管理 1246 0

熱管理系統(tǒng)的工作原理熱管理系統(tǒng)的主要功能

熱管理系統(tǒng)是新能源汽車中一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，它主要負(fù)責(zé)控制和調(diào)節(jié)電池、電機(jī)、電控單元以及乘員艙等關(guān)鍵部件的溫度，以確保車輛的高效、安全和舒適運(yùn)行。

2024-04-26 標(biāo)簽：新能源汽車電磁波熱管理 7788 0

三相光伏并網(wǎng)逆變器可以接兩相嗎？

三相光伏并網(wǎng)逆變器主要設(shè)計(jì)用于連接到三相交流電網(wǎng)，并從三相光伏陣列接收直流電能，然后轉(zhuǎn)換成與電網(wǎng)兼容的三相交流電能。

2024-04-24 標(biāo)簽：電磁兼容性三相逆變器熱管理 1597 0

為什么逆變器的最大輸出功率不能超變壓器容量的80%？

逆變器的最大輸出功率通常建議不超過(guò)變壓器容量的80%，這一準(zhǔn)則基于多種因素，包括系統(tǒng)安全、效率、熱管理和設(shè)備壽命等。

2024-04-23 標(biāo)簽：變壓器逆變器熱管理 3400 0

詳解電路的連接關(guān)系：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)

電路的連接關(guān)系是電子電路設(shè)計(jì)和分析中的基礎(chǔ)概念，主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本形式。

2024-05-01 標(biāo)簽：并聯(lián)電路串聯(lián)電路熱管理 8307 0

新能源汽車電池包故障是什么原因？

新能源汽車電池包的故障可能由多種原因引起，包括電池本身的質(zhì)量問(wèn)題、管理系統(tǒng)的缺陷、外部環(huán)境的影響以及使用和維護(hù)不當(dāng)?shù)取?/p>

2024-04-17 標(biāo)簽：新能源汽車電池電壓電池管理系統(tǒng) 3022 0

什么是PCB走線寬度？影響走線寬度的關(guān)鍵因素有哪些

PCB 走線的主要功能是將電流從一點(diǎn)傳輸?shù)搅硪稽c(diǎn)。走線的寬度直接影響其在不超過(guò)溫度限制或?qū)е逻^(guò)度壓降的情況下處理電流的能力。

2024-04-17 標(biāo)簽：pcb 電子系統(tǒng)信號(hào)完整性 2432 0

電池模組的熱管理系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的，有哪些高效的熱管理方案？

電池模組的熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分。它負(fù)責(zé)維持電池在最佳工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，以確保電池的性能、安全性和壽命。

2024-04-17 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車熱管理儲(chǔ)能系統(tǒng) 1692 0

超級(jí)電容的容量能達(dá)到多少？超級(jí)電容的容量有多大？

超級(jí)電容器的容量是其一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)，直接影響著其在各種應(yīng)用中的性能表現(xiàn)。

2024-04-15 標(biāo)簽：電容器串聯(lián)電阻 ESR 2361 0

超級(jí)電容可以直接連接負(fù)載嗎？如何連接？

超級(jí)電容器作為一種高效的儲(chǔ)能設(shè)備，因其高功率密度、快速充放電能力和長(zhǎng)壽命等特性，在許多應(yīng)用場(chǎng)景中都有著重要的作用。

2024-04-15 標(biāo)簽：電容器升壓電路熱管理 1565 0

在電池模組中，除了絕緣片，還有哪些措施可以提高電池的絕緣性能？

在電池模組中，除了使用絕緣片來(lái)提高絕緣性能外，還有多種措施可以確保電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

2024-04-12 標(biāo)簽：熱管理絕緣片電池系統(tǒng) 1687 0

電池模組一般由幾節(jié)電池組成

電池模組是由多個(gè)電池單體（電芯）通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的方式組合而成的一個(gè)整體單元，它的設(shè)計(jì)旨在提供更高的電壓和容量，以滿足不同設(shè)備和應(yīng)用的電能需求。

2024-04-12 標(biāo)簽：鉛酸電池電池電壓熱管理 2315 0

熱管理優(yōu)化的關(guān)鍵應(yīng)用技巧：散熱片與填隙材料

發(fā)熱器件的表面通常不夠光滑，沒(méi)有可確保良好傳熱的低熱阻抗。有的器件表面并非平面，這就加大了熱管理的挑戰(zhàn)。此外，需要冷卻的元器件可能位于系統(tǒng)深處，要排出可...

2024-04-09 標(biāo)簽：元器件散熱片熱管理 918 0

各主機(jī)廠車型的熱管理系統(tǒng)

高溫時(shí)，依靠電池?fù)Q熱器，靠制冷劑給電池強(qiáng)制冷卻。中溫時(shí)，依靠四通換向閥將電池回路與電驅(qū)回路串聯(lián)，通過(guò)前端低溫散熱器散熱，可以節(jié)省電動(dòng)壓縮機(jī)功耗。

2024-04-07 標(biāo)簽：冷卻控制系統(tǒng)散熱器特斯拉 2674 0

一文詳解IGBT 模塊的熱設(shè)計(jì)和熱管理

其中模塊的鋁鍵合引線與芯片的鍵合點(diǎn)較小，芯片工作中產(chǎn)生的熱量主要通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式由芯片向基板單向傳遞，在此過(guò)程中會(huì)遇到一定的阻力，稱為導(dǎo)熱熱阻。

2024-04-07 標(biāo)簽：芯片 IGBT 熱管理 6705 0

如何增強(qiáng)SiC功率器件的性能與可靠性？

電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)推動(dòng)了對(duì)下一代功率半導(dǎo)體的需求，尤其是對(duì)碳化硅 (SiC) 半導(dǎo)體的需求尤為強(qiáng)勁。

2024-04-07 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車半導(dǎo)體功率器件 991 0

IGBT模塊封裝過(guò)程中的技術(shù)詳解

IGBT 模塊封裝采用了膠體隔離技術(shù)，防止運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生爆炸;第二是電極結(jié)構(gòu)采用了彈簧結(jié)構(gòu)，可以緩解安裝過(guò)程中對(duì)基板上形成開(kāi)裂，造成基板的裂紋;第三是對(duì)...

2024-04-02 標(biāo)簽：MOSFET IGBT 晶體管 1492 0

高多層PCB板材考慮因素介紹

以汽車電子領(lǐng)域?yàn)槔ｋS著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，高多層PCB在汽車行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。其高密度布局和可靠性能滿足汽車電子對(duì)于小型化、高可靠性和環(huán)境適...

2024-03-28 標(biāo)簽：pcb 熱管理信號(hào)傳輸 525 0

二維材料異質(zhì)外延GaN及其應(yīng)用探索

傳統(tǒng)的GaN異質(zhì)外延主要在藍(lán)寶石襯底、Si襯底或者SiC襯底，在剝離的過(guò)程中，如藍(lán)寶石就特別困難，會(huì)產(chǎn)生較大的材料損耗和額外成本，且剝離技術(shù)也有待進(jìn)一步提高。

2024-03-28 標(biāo)簽：功率器件石墨烯 GaN 1311 0

如何破解芯片熱管理難題

電源問(wèn)題，尤其是熱量問(wèn)題，正是制約了當(dāng)今芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。持續(xù)增加的晶體管密度導(dǎo)致了更高的功率密度，這限制了時(shí)鐘頻率的提升。

2024-03-26 標(biāo)簽：傳感器芯片 eda 857 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
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