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標(biāo)簽 > 電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車

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電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好,但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛(Road)。

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電動(dòng)汽車技術(shù)

通過主機(jī)自動(dòng)反向喚醒功能節(jié)省HEV/EV的電池電量

通過主機(jī)自動(dòng)反向喚醒功能節(jié)省HEV/EV的電池電量

在典型的混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 配置中,電池管理單元 (BMU) 由一個(gè) 12V 的電池供電。為了支持遙控免鑰匙進(jìn)入、安全和電池...

2023-03-21 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電池管理動(dòng)力汽車 1264 0

安科瑞充電樁管理系統(tǒng)在民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

民航機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)有電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車,均需要提供充電樁。充電樁管理系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,解決物...

2023-03-21 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車充電樁 774 0

電動(dòng)汽車充電應(yīng)用中的車載充電機(jī)OBC應(yīng)用方案

當(dāng)將直流快速充電樁連接到車輛時(shí),就會(huì)繞過OBC直接連接到動(dòng)力電池。 OBC在純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車中都有所使用。

2023-03-20 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車dcdc轉(zhuǎn)換器車載充電機(jī) 1401 0

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器

在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)中,發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被用來運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng),這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)來替代這一功能:...

2023-03-20 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器晶體管 1565 0

深度解析鋰離子電池用多孔電極結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在多孔電極中,固相導(dǎo)電顆粒組成電子導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò),分布在孔隙電解液構(gòu)成的液相離子傳輸網(wǎng)絡(luò)中,因此多孔電極中電子導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)和離子傳輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電極性能密切相關(guān)。

2023-03-20 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車鋰離子電池 5436 0

通過集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車成本并增加行駛里程

通過集成動(dòng)力總成系統(tǒng)降低電動(dòng)汽車成本并增加行駛里程

用更少的器件實(shí)現(xiàn)更多的汽車應(yīng)用,既能減輕車重、降低成本,又能提高可靠性。這是集成電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)設(shè)計(jì)背后的理念。

2023-03-20 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換器動(dòng)力汽車 1381 0

多晶高鎳層狀正極材料的微納米結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略

多晶高鎳層狀過渡金屬氧化物 (NRLO) 是商用鋰離子電池中很有前途的正極,尤其是應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2023-03-17 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車鋰離子電池電解液 2183 0

如何提高單次充電的容量和續(xù)航里程

為了提高單次電池充電的續(xù)航能力,需要增加能量容量,有兩種潛在的方法可以做到這一點(diǎn)。第一,可以增加車輛中每個(gè)電池組的電池單元數(shù)量,但由此也會(huì)帶來車輛的價(jià)格...

2023-03-17 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) 445 0

通過分布式架構(gòu)驅(qū)動(dòng)下一代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

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電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)正在不斷演進(jìn),其中的電子設(shè)備同樣也在發(fā)生變化。在這些車輛的整體構(gòu)造和功能方面,越來越多的電子設(shè)備發(fā)揮著重要作...

2023-03-17 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器晶體管 1444 0

碳化硅MOSFET可以取代硅IGBT嗎?

雖然將典型 400 V 電池的電壓加倍可為 EV 帶來巨大好處,但對(duì)于依賴硅 (Si) MOSFET 和 IGBT 的 EV 逆變器來說,在更高電壓下的...

2023-03-16 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車逆變器IGBT 1004 0

全新高性能Sitara AM263 MCU如何發(fā)揮電氣化設(shè)計(jì)的全部潛能

每輛電動(dòng)汽車的核心是電力電子系統(tǒng):牽引逆變器、車載充電器和高壓直流/直流轉(zhuǎn)換器,如圖1所示。這些系統(tǒng)的性能直接影響電動(dòng)汽車的駕駛性能、成本、續(xù)航里程和充...

2023-03-16 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換器充電器 1012 0

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用

按照輪轂電機(jī)的不同驅(qū)動(dòng)形式,可以分為內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)和外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)兩大類,其中內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為1500r/min。

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī) 997 0

電動(dòng)汽車BMS安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

工作時(shí)主系統(tǒng)和安全同步上電,分別與整車控制器(VCU)通過整車CAN總. 線通訊。此時(shí)VCU會(huì)收到來自BMS的兩套數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)主要包括電池組SOC、...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車汽車電子bms 653 0

半導(dǎo)體技術(shù)加速汽車技術(shù)未來發(fā)展的7種方式

  隨著全球向純電動(dòng)汽車的未來邁進(jìn),汽車行業(yè)的變革越來越快。汽車制造商大膽斷言,2030 年的汽車將會(huì)與現(xiàn)在汽車展廳中的汽車迥然不同。汽車制造商淘汰內(nèi)燃...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車處理器電池管理 784 0

有關(guān)電動(dòng)汽車充電的11個(gè)不實(shí)傳言

有關(guān)電動(dòng)汽車充電的11個(gè)不實(shí)傳言

  全球的汽車制造商承諾未來僅銷售電動(dòng)汽車,加上政府幫助構(gòu)建了快速、可靠的充電網(wǎng)絡(luò),因此電動(dòng)汽車 (EV) 充電行業(yè)得到了迅速發(fā)展。這些電動(dòng)汽車將需要快...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車電源 896 0

如何設(shè)計(jì)可靠性更高、尺寸更小、成本更低的高電壓系統(tǒng)解決方案

如何設(shè)計(jì)可靠性更高、尺寸更小、成本更低的高電壓系統(tǒng)解決方案

工廠自動(dòng)化設(shè)備、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)汽車 (EV) 等高電壓工業(yè)和汽車系統(tǒng)能夠產(chǎn)生數(shù)百至數(shù)千伏的電壓,這不僅會(huì)縮短設(shè)備壽命,甚至?xí)o人身安...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器電機(jī) 647 0

使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 制造商競(jìng)相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型,電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力,這樣可以延長行駛里程并在市...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器ti 2803 0

電動(dòng)汽車充電的三大注意事項(xiàng)

電動(dòng)汽車充電的三大注意事項(xiàng)

  用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測(cè)(交流和直流)、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器,還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車繼電器接觸器 806 0

三種實(shí)時(shí)控制方式促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展

電動(dòng)汽車駕駛員從公用事業(yè)公司獲得充電時(shí)間信號(hào),從而在可再生能源最充足時(shí)加以利用,并充分利用資源,避免浪費(fèi)。EV電池成為車輪上的能源存儲(chǔ)容器,能夠在能源需...

2023-03-15 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車可再生能源電池 330 0

特斯拉如何減少75%的碳化硅的使用?

在特斯拉投資者大會(huì)上,特斯拉表示下一代汽車平臺(tái)的動(dòng)力總成中將減少75%的碳化硅使用。

2023-03-14 標(biāo)簽:微控制器電動(dòng)汽車SiC 1678 0

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    IoT是Internet of Things的縮寫,字面翻譯是“物體組成的因特網(wǎng)”,準(zhǔn)確的翻譯應(yīng)該為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)又稱傳感網(wǎng),簡(jiǎn)要講就是互聯(lián)網(wǎng)從人向物的延伸。
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    SDK
    +關(guān)注
      SDK一般指軟件開發(fā)工具包,軟件開發(fā)工具包一般都是一些軟件工程師為特定的軟件包、軟件框架、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)等建立應(yīng)用軟件時(shí)的開發(fā)工具的集合。軟件開發(fā)工具廣義上指輔助開發(fā)某一類軟件的相關(guān)文檔、范例和工具的集合。
  • OBD
    OBD
    +關(guān)注
    OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫,中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況,會(huì)馬上發(fā)出警示。
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