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雷達(dá)系統(tǒng)

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《雷達(dá)系統(tǒng)》是中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院在國防工業(yè)出版社2005年出版圖書，該書可以供從事雷達(dá)和雷達(dá)對抗專業(yè)的工程技術(shù)人員使用，有可作為雷達(dá)和電子工程專業(yè)的教材和教學(xué)參考書。

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雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)

同相加法器的應(yīng)用領(lǐng)域

同相加法器（又稱為同相組合器、輸入能量合成器、同相求和器）是一種電子電路器件，主要應(yīng)用在通信、信號處理、調(diào)試和測量等領(lǐng)域。

2023-06-06 標(biāo)簽：無線通信天線系統(tǒng)電子電路 1985 0

詳細(xì)探討適用PCIe Gen5的PCB材料以及其中的重要作用

PCIe Gen5 技術(shù)的演進(jìn)逐漸凸顯 PCB 材料選擇的重要性，這是整個系統(tǒng)性能的關(guān)鍵基石。

2023-07-28 標(biāo)簽：PCB板 PCB設(shè)計射頻電路 1948 0

集成式收發(fā)器支持實現(xiàn)小型相控陣?yán)走_(dá)平臺

集成式收發(fā)器（例如圖1所示的收發(fā)器）將多種功能集成到單個IC上。例如，新型收發(fā)器將DAC、ADC、本振（LO）頻率合成器、微處理器、混頻器，以及更多功能...

2020-04-08 標(biāo)簽：收發(fā)器雷達(dá)雷達(dá)系統(tǒng) 1802 0

以CMOS技術(shù)實現(xiàn)的微型化毫米波傳感器

大多數(shù)商用雷達(dá)系統(tǒng)，特別是高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的雷達(dá)系統(tǒng)，均基于鍺硅(SiGe)技術(shù)。目前的高端車輛都有一個多芯片SiGe雷達(dá)系統(tǒng)。雖然...

2023-04-07 標(biāo)簽：SiGe adas 雷達(dá)系統(tǒng) 1800 0

壓控振蕩器芯片有哪些

壓控振蕩器（Voltage Controlled Oscillator, VCO）芯片的種類繁多，根據(jù)不同的應(yīng)用場景和技術(shù)要求，存在多種類型和規(guī)格。以下...

2024-09-25 標(biāo)簽：芯片通信設(shè)備壓控振蕩器 1797 0

ELTA的機(jī)載雷達(dá)設(shè)計應(yīng)用原理技術(shù)分析

ELTA的ELM-2052是一種先進(jìn)的火控雷達(dá)（FCR），專為空對空優(yōu)勢和打擊任務(wù)而設(shè)計，基于全固態(tài)有源電子掃描陣列（AESA）技術(shù)，使雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)長探...

2023-07-27 標(biāo)簽：無人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)系統(tǒng) 1751 0

從ADAS到駕駛員更換—實際雷達(dá)性能是否足夠好

在硬件和軟件創(chuàng)新方面需要做很多工作，以確保駕駛員、乘客和行人得到保護(hù)。必須開發(fā)更高效、更優(yōu)化的雷達(dá)技術(shù)，提供與航空航天和國防工業(yè)相同的高性能、功能性和可...

2023-02-01 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器 ADAS 雷達(dá)系統(tǒng) 1732 0

簡單認(rèn)識微波器件

微波器件（Microwave Devices）是指工作在微波波段 (300MHz ~ 300GHz)的器件，常應(yīng)用在信號發(fā)送機(jī)、信號接收機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)、...

2024-01-03 標(biāo)簽：二極管雷達(dá)系統(tǒng)微波器件 1727 0

關(guān)于駕駛員輔助系統(tǒng)中的雷達(dá)設(shè)計

集成器件可以增加多項內(nèi)置創(chuàng)新特性，例如可編程增益和靈活的濾波器等。這些特性支持平臺設(shè)計方法，不僅能加快首個系統(tǒng)的面市時間，而且能縮短所有采用同一平臺的后...

2020-04-06 標(biāo)簽：車載雷達(dá)雷達(dá)系統(tǒng)集成IC 1701 0

毫米波雷達(dá)在日常生活中的應(yīng)用

歡迎關(guān)注全耀傳感No.61前言毫米波雷達(dá)，是指工作頻段在毫米波段的雷達(dá)系統(tǒng)。毫米波是指波長在1毫米至10毫米之間的電磁波，波長介于微波與紅外線之間。毫米...

2024-04-17 標(biāo)簽：電磁波雷達(dá)系統(tǒng)毫米波雷達(dá) 1675 0

高頻諧振功率放大器的三種工作狀態(tài)是什么

高頻諧振功率放大器是一種用于無線通信和雷達(dá)系統(tǒng)中的電子設(shè)備，它能夠?qū)⑤斎氲牡凸β市盘柗糯蟮礁吖β瘦敵觯詽M足遠(yuǎn)距離傳輸?shù)男枨蟆＿@種放大器通常工作在特定的...

2024-10-10 標(biāo)簽：電子設(shè)備雷達(dá)系統(tǒng)輸入信號 1661 0

頻率步進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)的仿真與測試

任何雷達(dá)接收機(jī)接收到的回波信號都包含目標(biāo)回波和背景雜波。要在包含背景雜波的環(huán)境中探測目標(biāo)，雷達(dá)系統(tǒng)必須具有遠(yuǎn)距離和寬范圍的分辨能力。過去一般使用短脈沖波...

2023-09-06 標(biāo)簽：接收機(jī)仿真頻率 1661 0

多種體制雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)盤點解析

有源雷達(dá)尋的系統(tǒng)由地面雷達(dá)系統(tǒng)與大尺寸天線組成，帶有多個雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈外殼的主動雷達(dá)發(fā)射臺和主動雷達(dá)導(dǎo)彈本身。地面雷達(dá)可以是固定的，也可以是移動的。通...

2023-10-08 標(biāo)簽：收發(fā)器接收器發(fā)射器 1622 0

在評估雷達(dá)方程時各種參數(shù)是如何影響探測因子的？

假設(shè)一個理想的雷達(dá)系統(tǒng)，沒有損耗，目標(biāo)不輻射，探測因子僅是三個參數(shù)的函數(shù)——期望的探測概率Pd、所需的虛警概率Pfa和接收脈沖的數(shù)量N。

2023-03-29 標(biāo)簽：matlab 脈沖信號雷達(dá)系統(tǒng) 1570 0

行易道科技發(fā)布4D毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，或成激光雷達(dá)替代品

智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競爭一直在激烈進(jìn)行中，特別是在降低成本、提高性能的壓力下，如何改進(jìn)高級別自動駕駛的感知系統(tǒng)成為了重要問題。

2024-01-10 標(biāo)簽：智能駕駛雷達(dá)系統(tǒng)激光雷達(dá) 1522 0

介紹一種移動寬帶57 GHz - 64 GHz FMCW雷達(dá)傳感器系統(tǒng)

本文介紹了一種移動寬帶57 GHz - 64 GHz FMCW雷達(dá)傳感器系統(tǒng)，旨在通過探測飛行中的射彈來提高執(zhí)行和平或維和任務(wù)的士兵的態(tài)勢感知能力。

2023-04-26 標(biāo)簽：FMCW 雷達(dá)系統(tǒng)RCS 1512 0

雷達(dá)誘餌的目的和分類

雷達(dá)誘餌的目的是讓對方傳感器認(rèn)為它看到的是真實的物體，然后將行動集中在誘餌上。這是一種防御策略，通常用于軍事應(yīng)用，以欺騙敵方的雷達(dá)系統(tǒng)。雷達(dá)誘餌有各種...

2023-11-06 標(biāo)簽：放大器雷達(dá)雷達(dá)系統(tǒng) 1454 0

泊車?yán)走_(dá)原理是什么？

泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的智能技術(shù)不能超越物理定律規(guī)定的極限，只能在系統(tǒng)極限范圍內(nèi)工作。切勿因為泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)提高了舒適性而冒險行駛。泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)不能代替駕駛員的注意力。

2023-05-17 標(biāo)簽：雷達(dá)系統(tǒng)超聲波傳感器 1443 0

深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在雷達(dá)系統(tǒng)中的應(yīng)用

深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Deep Neural Networks，DNN）在雷達(dá)系統(tǒng)中的應(yīng)用近年來取得了顯著進(jìn)展，為雷達(dá)信號處理、目標(biāo)檢測、跟蹤以及識別等領(lǐng)域帶來...

2024-07-15 標(biāo)簽：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)雷達(dá)系統(tǒng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 1431 0

ADAS和自動駕駛車輛架構(gòu)中不同類型傳感器的優(yōu)缺點

完全自動駕駛需要融合從不同的傳感技術(shù)獲得的數(shù)據(jù)。隨著傳感器分布在汽車周圍，它將有可能提供360度全覆蓋，在汽車周圍形成一個安全“繭”。

2022-11-24 標(biāo)簽：傳感器 adas 雷達(dá)系統(tǒng) 1406 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會簡稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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