2017年的一個科技最大的關(guān)鍵詞非“共享”二字莫屬，而共享經(jīng)濟的引爆就是現(xiàn)在火熱的共享單車了，現(xiàn)在共享單車在國內(nèi)依然熱度不減，今年也有不少業(yè)界大佬們摩拜， 今日騰訊馬化騰（騰訊投資摩拜）和金沙江朱嘯虎（ofo投資人）因摩拜和ofo誰前景更好，二人在朋友圈互懟，也顯示了資本市場對共享單車的關(guān)注，但是最終贏家必定是體驗更好的產(chǎn)品和注重引起新技術(shù)的產(chǎn)品，比如如何讓用戶更方便地找到共享單車？如何更好地對共享單車進行維護和管理？這就要求共享單車能進行精準定位。

我們可以看到，ofo與摩拜單車都在積極主動地對其共享單車進行升級，這其中最為關(guān)鍵的就是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領域方面的更新。其中最為流行的技術(shù)是NB-IOT。

共享單車之戰(zhàn)

ofo宣稱將采用NB-IoT技術(shù)，改進騎行體驗。今年，ofo與中國電信、華為共同簽署NB-IoT共享單車應用合作協(xié)議，將提供包括NB-IoT芯片在內(nèi)的無線網(wǎng)絡解決方案。三方表示，不久的將來，“小黃車”將能夠通過最新的NB-IoT技術(shù)接入到中國電信的無線網(wǎng)絡中，為用戶提供更好的使用體驗。但業(yè)界對此態(tài)度不一。

有的認為NB-IoT覆蓋范圍廣、功耗低、開鎖快、待機時間甚至可以長達十年，可以顛覆當前共享單車方案，另一方則對NB-IoT技術(shù)提出質(zhì)疑，認為NB-IoT共享單車拋棄太陽能供電或自發(fā)電的論斷還為時過早， 摩拜跟進也不會太遠了。

對于共享單車采用NB-IOT技術(shù)，很多物聯(lián)網(wǎng)專家都對此事進行了激烈討論，華為方面的專家持肯定的態(tài)度，認為NB-IoT技術(shù)在共享單車一定是有市場的，不僅僅是單車，其實可以把單車上應用看得更廣泛一些，就是這一類智能鎖的應用，整車真正上有用到電子技術(shù)不就是鎖嗎？你我可以把它想象成是一把需要移動的鎖。NB-IoT是針對物聯(lián)網(wǎng)設計的全新低功耗廣域網(wǎng)蜂窩移動通信技術(shù)，非常適合共享單車這種分布廣，數(shù)量大的場景。

而一些悲觀主義者則認為，NB-IoT其優(yōu)勢在于PSM和eDRX低功耗技術(shù)的引入，這勢必會導致下行通信時延大，因此對于需要實時交互的共享單車應用并不適合。

對于單車開鎖方案上，目前有兩大主要流派：

1、摩拜單車：利用手機定位找尋到單車，然后遠程開鎖

摩拜單車

2、ofo單車：手機掃碼，獲取開鎖密碼，然后手動開鎖

NB-IOT小黃車

對于第一種場景，采用NB-IoT取代當前使用的GPRS方案，最大優(yōu)點不在于省電，而在于廣覆蓋和網(wǎng)絡容量的保證，不會出現(xiàn)單個基站下由于單車數(shù)量過多，影響解鎖。但我個人認為，目前NB-IoT芯片成本與網(wǎng)絡還沒有太多優(yōu)勢的情況下，采用GPRS也未嘗不可。NB-IoT方案并沒有明顯優(yōu)勢，而且由于需要遠程開鎖，NB-IoT其低功耗技術(shù)也無法施展。如果非要使用，可以考慮未來eMTC方案可能會更適合一些。

那么重點是第二種方案，也是ofo認為NB-IoT可以拋棄太陽能和自發(fā)電的方案。因為在第二種方案中，單車可以采用動態(tài)密碼，可以充分利用NB-IoT PSM特性，在節(jié)電狀態(tài)下，不需要與網(wǎng)絡通信，定期刷新車鎖上的開啟密碼。當用戶開鎖后，可以主動報告云端，車輛被成功啟用。使用者完成騎行后，會鎖住單車，此時再次上報云端，可快速完成計費（同時刷新動態(tài)密碼），類似很多銀行采用的OTP動態(tài)秘鑰。

其實這兩種方案各有利弊，前者看起來很時髦，但是一遇到網(wǎng)絡故障就傻眼了。之前在好幾個地區(qū)都遇到過類似的事件，大面積無法開鎖。后者也有它自己的問題，開鎖密碼不能修改，很容易被人記住破解，（ofo一代機械鎖就是這樣）

再來看看理想中的NB-IoT單車方案場景。

NB-IOT方案場景

1）用戶在A地點找到單車，手機掃碼，獲取開鎖密碼

2）密碼輸入成功后，成功開鎖，開鎖瞬間NB-IoT可將開啟信息上報到云端，開始計費

3）用戶整個騎行過程中NB-IoT可以全程PSM

4）用戶到達B地點后，直接鎖車，鎖車瞬間NB-IoT可將關(guān)閉信息上報到云端，完成計費

5）單車同時收到新的動態(tài)密碼，用戶收到扣費信息。

可以看到，整個使用過程中，NB-IoT與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了兩次連接。如果智能鎖技術(shù)厲害，甚至都可以利用開關(guān)鎖的動能產(chǎn)生的電量完成數(shù)據(jù)通信。

當然了，真正ofo應用上肯定沒有那么簡單。而且一定會有人挑戰(zhàn)我的方案，你怎么解決找車和定位需求，加上GPS定位后，耗電肯定也少不了。其實這一點，確實也是當前NB-IoT的軟肋，利用基站定位的精度還不夠，但是理論上是可以利用一下使用者手機的定位信息的。手機獲取密碼和通知計費成功時，是可以上報車輛較為精確的位置信息的，當然還可能有更好的方案。如需加入NB-IOT精英行業(yè)群交流，可以關(guān)注頭條號 “物聯(lián)網(wǎng)那些事”，并私信獲取。

沒有一種技術(shù)能夠通吃所有場景，在了解技術(shù)長短處之后，針對場景搭配最適合的方案可能才是解決之道。盡管NB網(wǎng)絡上沒有4G網(wǎng)絡實時性那么高，但就計費場景來說，其實真沒有必要一定要實時處理，只要再可以接受的時間內(nèi)，完成使用時和結(jié)束時的時間記錄即可，除非用到里程計費模式。為保證智能鎖能最低功耗運作，盡可能避免數(shù)據(jù)上報，才能發(fā)揮NB-IoT方案最大價值。