2016年蘋果發布了iPhone 7，為了對抗iPhone 7三星推出了Galaxy Note 7。雖然三星此招不能戰勝蘋果，但至少也應該拼個惜敗吧。然后令人沒想到是Galaxy Note 7慘敗遭遇投訴退貨，因為電池不穩定炸機了。據筆者了解遭遇“滑鐵盧”的并不只是Note 7，還有韓系新能源汽車電池。

　　韓系電池未進電池目錄

　　2015年5月1日，工信部制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》開始實施，隨后工信部分多批次公布了符合汽車動力蓄電池行業規范條件的新能源電池公司名單。然而中韓合資的三星SDI和LG化學卻并沒有在工信部公布的電池目錄名單之中。

　　根據國內新能源補貼政策，國內企業若生產的新能源汽車使用的電池不是工信部公布的企業生產的將會失去國家補貼。如果韓系電池遲遲不能進入電池目錄，國內原先使用韓系電池的新能源汽車廠商極大可能會為了獲得國家補貼而放棄韓系電池（至少放棄部分），從而選擇使用符合補貼標準的電池。

　　韓系電池企業如何應對電池政策？

　　目前中國的新能源汽車市場可以說是一塊屈指可數的大蛋糕，韓系電池會放棄這塊大蛋糕么？很顯然，答案是否定的。下面一起來看看韓國是如何應對遲遲不能進入中國電池目錄的。

　　1、外交施壓

　　據韓聯社2016年6月29日消息，6月28日，中國國務院******與韓國國務***黃教安在北京人民大會堂舉行會談，黃教安請求中國積極解決三元鋰電池事態，***表示將研究解決方法。

　　這表明韓系電池想通過外交手段，來達到進入電池目錄的目的。然而，這么長時間過去了韓系電池企業依然沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。

　　2、入股合資

　　眼看外交手段無果，與其選擇一直干等著進入中國的“電池目錄”，不如在下一步合資棋，從而達到分得中國新能源汽車高速發展的一杯羹。在電池目錄名單逐漸公布，發現依然沒有韓系電池企業后，三星系企業選擇派出三星電子同比亞迪進行合作，雖然雙方一再強調合資主要領域并不在電池領域，但是他們的合作達成卻是三星SDI落選第四批目錄一個月后。

　　然而在三星電子和比亞迪宣布合作不久后，三星SDI被曝光將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統（大連）有限公司”，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。三星SDI出資1500萬元，持有合資公司15%的股份，曙光股份出資3500萬元，持股35%；其余50%股份由東軟睿馳持有，對應出資為5000萬元。

　　韓國第三大企業擱置在華建電池工廠

　　2016年11月22日，工信部發布了2017年的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿），其中規定符合新的《汽車動力電池行業規范條件》的企業必須為其鋰離子動力池年產能力從原先的2億Wh提升至80億Wh（8GWh）。我們可以看到，工信部將符合《汽車動力電池行業規范條件》的進入資格進行了大幅提高。這表明，后續想要進入國內符合《汽車動力電池行業規范條件》目錄的企業，在產能上必須達標。

　　面對2017年版的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿），合資企業也開始不淡定了。例如近日韓國電池公司SK Innovation（SK Innovation是韓國第三大企業集團鮮京集團旗下公司）表示，考慮到中國的2017年《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿），將暫時停止在中國和其合資伙伴建設新能源汽車電池廠的計劃。

　　另外值得一提的是，若2017版《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）開始實施的話，目前能夠滿足其產能條件的企業也只有比亞迪和CATL新能源科技有限公司。韓系企業三星SDI和LG化學依舊不能符合標準。

　　中國企業能否受益？

　　隨著工信部公布了符合《汽車動力電池行業規范條件》的企業名單，我們可以發現幾乎全部是中國的企業，日韓企業未能進入工信部先后多批次公布的“電池目錄”當中。盡管日韓企業想到了通過合資來分享一杯羹，然2017版《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）卻提升了對產能的要求。

　　種種跡象表明，國家已經為國內本土企業營造了一個借著新能源汽車市場高速發展的東風快速發展本土電池企業的良好環境，如果本土電池企業能夠抓住這個可遇而不可求的機遇，快速發展自己的電池核心技術，不僅能夠獲得更多市場份額，還能獲得更多配套經驗，加速技術升級。

　　點評

　　在此電動君要提醒的是，遲早日韓系電池企業是會達到國家規定的《汽車動力電池行業規范條件》標準，與國內電池企業同臺競爭。在他們進入競爭之前，本土電池企業應當抓住這1到3年的發展機遇，掌握核心技術，以便更好地應對外資企業的沖擊。目前比亞迪、寧德時代等本土電池企業也逐漸開始崛起，希望他們能夠穩步前進，幫助國內能夠在新能源汽車方面實現彎道超車。