九、23億元新能源汽車“騙補”資金追回

去年12月份，工信部在例行新聞發布會上表示，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高的現象。

2017年以來，新能源汽車迎來一輪新政風暴。3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”。對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元，并且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。

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而此前已被處罰的涉事企業正在采取措施，整改發現的問題。肖捷表示，目前中國已經成為世界上最大的新能源汽車產銷國，去年產銷量已經分別超過了50萬輛。為了讓市場能夠對新技術、新產業、新業態有一個適應期，在一定時期內，實行適當的補助政策，發揮財政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。

【OFweek視角】

“人有多大膽，騙補多猖狂”這是民間流傳的關于騙補最為貼切的一句話了。“騙補”或許是最讓行業內人士覺得憤怒的事，2016年，出現了72家車企騙補，涉及金額72億。今年3月，追回23億資金，并對有問題車輛不再補貼，對閑置車輛暫緩清算的政策也讓業內人士為此打call。

2017年9月28日，雙積分政策落地，將在2018年4月1日起實行。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實現可持續發展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平的競爭以及新能能源汽車市場的洗牌。

十、歐盟打造鋰電池行業聯盟共同對抗中日美

2017年10月11日，歐盟將在布魯塞爾舉行一次會議，商討從歐盟層面來解決電池生產的問題，創建企業聯盟將是該會議的重要內容之一。歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術方面的空白，歐洲主要行業就有可能落后于其他國家。

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此前，歐盟能源機構發言人曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個“戰略目標”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業必須在供應鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認識與接受度。

歐洲在傳統汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應幾乎被松下、三星SDI、LG化學壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風生水起。在美國，特斯拉已經建立了超級電池工廠，用以滿足其生產電動汽車的需要。

歐盟組建電池行業聯盟，德國政府給予支持。德國政府將支持創建一個企業聯盟，分享汽車生產和銷售數字。然而，組建聯盟不是一件容易的事，每年企業都會有自己的戰略考慮，聯盟要兼顧各方利益，或許會與企業的戰略利益不一致。

大眾可能在德國薩爾茨吉特建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資規模和配套的車輛數量來看，大眾新電池廠產能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。奔馳也打算由旗下全資子公司投資約5億歐元建設新電池工廠。

【OFweek視角】

在組建電池聯盟方面，我國在2016年組建了國家動力電池創新中心，由工信部具體實施這項國家級電池創新工程。在此基礎上，中國汽車動力電池產業聯盟應運而生。

2017年，歐盟打造的鋰電池行業聯盟，將對全球鋰電行業格局造成極大沖擊。盡管歐盟起步稍晚于中日美韓，但歐盟大部分國家在汽車上的造詣極高，在加上歐盟的頂尖研發水平，在鋰電聯盟的助力下，不久的將來在全球或將掀起歐盟國家的一場新能源車風暴。