圖12是采用普通分立元件構成恒流電路的電動車照明燈電路，ZD1為3.9V的穩壓二極管，也能用其他相近電壓的穩壓管代用，Q1采用BD237大功率三極管，也能用其他反向耐壓大于100V，電流大于2A的其他大功率管代用，通過調整R2使電路的輸出電流為90mA，LED接法同上述圖11的電路。

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　　6)汽車閱讀燈LED電路

　　汽車的電路一般也都使用12V蓄電池電源，其電源電壓也是不穩定的，作為閱讀燈我們更不希望燈光會隨著電源電壓的變化而閃爍，因此同樣必須采用具有穩流功能的圖11或圖12的電路，而LED只能采用每二只串聯為一組，然后根據對亮度的不同要求并聯若干組。為達到一定的照明亮度建議采用20組并聯，這樣則應調整圖11中的R1或圖12中的R2，使之輸出電流為400mA(要求輸出電流越大，R1或R2的數值就要越小)。

　　注意事項：

　　凡是帶*元件均應根據實際情況進行適當調整。

　　一般的小功率發光管其正常工作電流有限，請不要為了追求更大的亮度而隨意加大管子的電流，電流以不超過20mA為宜，以免影響發光管的壽命甚至燒壞管子。

　　發光管電極如圖14，短腳的并靠近管身有一平切口的是負極，長腳的是正極，切勿錯接，否則不但不亮，還會損壞管子。

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　　發光管較嬌嫩，稍有不慎則很容易損壞，特別是焊接的時間要短，除了要選用低溫焊錫絲外，還要注意所用的電烙鐵功率不可太大，一般宜用20 瓦的內熱式電烙鐵，而且要特別注意電烙鐵不可有漏電的情況，否則在焊接LED時很容易造成LED損壞或縮短它的壽命。LED的管腳在彎折時應用尖嘴鉗挾住管腳上部，彎折處至少離管身0.5厘米。

　　測試發光管應在裝接前進行。對于發光強度的測量，應該選擇在光線暗淡的場所，或用遮光板擋住周圍的室外光，避免外界干擾影響測量的準確性。探頭應向上放在桌面上。在暗處把手電或LED距離1m向其照射，得到的1x最大讀數就是cd值，乘上1000就是 mcd值。測量照度時，因干擾影響，顯示數字會跳動，可讀取一個平均值。

　　如果沒有照度表，則只能粗略測試發光管是否正常，測試時可用兩節新的普通電池串聯作電源，管子的正極與電池的正極相接，管子的負極與電池的負極相接。因兩節新電池的電壓最高也只3.2V，可能低于發光管的正常工作電壓，故發光管并沒有工作在它的最佳狀態而導致亮度不足，并可能產生較嚴重的偏色。故此方法只能判斷管子是否能亮，而不能據此準確判斷管子的亮度。特別是雖屬同一批次同一包裝的管子，每只管子的正常工作電壓也不可能完全相同，而只能是在一定的范圍如3.2-3.5V;另一方面，由于發光管的特性接近穩壓二極管，它的工作電壓相差0.1V時，電流可能相差達20mA左右。因此，當用兩節電池為電源測試一只3.2V的管子時可能管子亮度較高，而測試另一只3.5V的管子時則可能亮度嚴重不足和偏色甚至不亮。如要用眼睛較準確的判斷管子的亮度，應用高于管子正常工作電壓的直流電源串聯可調電阻和電流表，調整可調電阻使電流達到管子的正常工作電流，要是用萬用表的R×1K檔測試發光管，發光管的正反向電阻應該均為無窮大。

??????? 7)摩托車尾燈、轉向燈改用LED光源

　　摩托車一般都是使用12V蓄電池，最簡單的可以采用三只LED串聯為一組再串聯一只限流電阻，然后二組并聯的方法。但有的車子電池電壓很不穩定，電壓最高時可達14V以上，為了不影響發光管的壽命，可用圖13的電路進行穩壓處理，其輸出電壓約為9.6V，發光管也是采用三只串聯為一組再并聯二組的接法。如果采用的LED工作電壓是3V的，則可不加接D1而直接把7809的2腳接電池負極，其輸出電壓就只有9V的了，另外，也可采用上面介紹的電動車圖11、圖12的電路進行穩流處理后供電，不過，由于摩托車電池電壓比電動車低得多，所以LED只能采用每二只串聯為一組，再并聯三組的接法，調整圖11中的R1 或圖12中的R2，使之輸出電流為60mA。

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　　發光管可裝在萬能板或膠木板、塑料板、有機玻璃板上，板上鉆5mm的孔，管子就穿在孔中，管腳折彎互相搭焊。其他元件也可直接搭焊，有條件自制印刷電路板安裝的當然更好。利用廢舊節能燈的燈頭燈罩不但簡單，效果也很好。(在試驗中一定要注意安全！特別是采用220V交流電源的電路!)