輪速傳感器的分類

　　一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

　　磁電式輪速傳感器：

　　磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的。

　　它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。

　　但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：

　　（1）頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號；

　?。?）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

　　霍爾式輪速傳感器：

　　霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成?；魻柺捷喫賯鞲衅髟谄嚿弦搏@得了較多應用。

　　霍爾式輪速傳感器具有如下特點：

　?。?）輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響；

　?。?）頻率響應高；

　?。?）抗電磁波干擾能力強。

　　輪速傳感器的檢測

　?。?）檢查輪速傳感器傳感頭與齒圈之間的間隙：前輪應為1.10~1.97mm，后輪應為0.42~0.80mm。

　?。?）將車輛升起，使車輪離地。

　?。?）拆下ABS輪速傳感器線束連接器，進行測量。

　?。?）以1r/s的轉速轉動車輪，用萬用表測量輸出電壓：前輪應為190~1140mV，后輪應高于650mV。

　　輪速傳感器的檢測步驟

　　輪速傳感器產生故障時，ABS模塊不能接收輪速傳感器輸出的正確信號，此時會產生故障碼，并且儀表有故障燈提示。在我們懷疑某個傳感器出現故障時，我們可以作以下測量，判斷是否傳感器出現故障，不能輸出正確的信號到ABS模塊。

　　第一步：測量輪速傳感器的插頭上面的電壓，霍爾式傳感器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。

　　第二步：進一步判斷傳感器是否為兩線霍爾式輪速傳感器，可用萬用表電阻2K檔直接測傳感器電阻，兩線霍爾輪速傳感器是測不出電阻來的，為無窮大狀態，用二極管檔測應該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K檔能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個傳感器為磁電式傳感器。

　　第三步：測傳感器信號，霍爾式輪速傳感器輸出方波脈沖信號，此信號抗干擾型強。一般用示波器探頭的鉤子夾信號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動信號盤正常可以看到0.5V-1.5V的方波信號波形。

　　【注意】有些車設計電源線作信號輸出，大部分車設計打鐵線作信號輸出。

　　有些修理廠沒有示波器，只有一個萬用表測量方法如下圖：黑表筆打鐵，紅表筆接信號線，用手轉動信號盤，萬用表顯示器的電壓會有0.5V到1.5V電壓波動為正常。如果沒有信號輸出，應該檢查：信號盤（信號是否很臟），傳感器間隙，傳感器本身等。

　　第四步：傳感器數據流對比法，進入ABS模塊讀傳感器數據流，啟動車路試觀察傳感器的數據流和其他三個輪速傳感器對比，此方法可應用傳感器偶發故障性檢測。