ABS傳感器概述

　　abs傳感器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）， 實現對輪速的實時監控。

　　ABS傳感器最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。ABS起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，它會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動加速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。 ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎。于是，在緊急情況下如果將制動踏板踩到底，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的噠噠聲，這便是ABS在正常工作。制動總泵不斷調整制動壓力，從而對制動踏板產生連續的反饋力。

　　萬能表測abs傳感器好壞

　　故障診斷：

　　可能的故障原因有輪速傳感器故障，傳感器至ABS泵之間線路或插接件故障，ABS ECU故障，齒圈有缺齒，生銹或有異物，輪胎規格不一致等故障。

　　當車子沒有行駛時，故障碼無法清除，說明故障碼一直存在，可排除齒圈、輪胎引起的故障。

　　讀數據流，如圖 2 所示。

　　說明右后輪信號確實存在故障。

　　1.ABS ECU、線路、傳感器三者通過怎樣的測量可快速判斷排除呢？

　　2. 傳感器：使用萬用表測量電壓降，通過兩次測量，正向電壓降為1.7V，反向電壓降為 0.6V，數據正常，可排除傳感器故障。

　　3. 線路：使用萬用表測量電壓，打開點火開關，通過測量傳感器插頭處電壓萬用表顯示為 0V，通過這個測量數據說明不正常。繼續在左 A 柱下找到通往地板線束的插頭，通過電線顏色找到右后輪速傳感器的兩個針腳（如圖 3 所示），

　　再用萬用表測量電壓（如圖 4 所示），

　　通過兩次電壓測量，說明故障在左 A 柱插頭與傳感器插頭之間的線路上面。

　　4. 在后座椅下用手拉動線束，發現問題（如圖 5 所示）

　　，原來線束被老鼠咬斷。

　　故障排除：接好線束，試車故障排除。

　　故障總結：

　　一、傳感器怎么測量

　　1. 萬用表的使用

　　使用萬用表蜂鳴擋、二極管擋位測量時顯示的數值是什么值，電阻？還是電壓？答案是電壓降，如圖 6 所什么是電壓降？電壓降就是當電流通過用電設備后 （ 電阻 ），其設備兩端產生的壓差稱其為電壓降。

　　霍爾傳感器內部由很多電子元件組成，所以很難用萬用表電阻擋測量電阻的方法來判斷傳感器好壞。但通過對傳感器電壓降的測量很容易判斷傳感器的好壞（如圖 7、圖8 所示）。

　　2. 傳感器線路測量

　　輪速傳感器分為：磁電式和霍爾式兩種。

　　磁電式車輪轉速傳感器不需要外部電源即可工作，因此沒有電源線和搭鐵線，它的兩根導線傳送的是交流電壓信號。

　　霍爾式輪速傳感器必須有外部電源才能工作，其工作電壓分別為 5V、8V、11V 不等。

　　H6 安裝的是 BOSCH品牌的ABS，又分為 BOSCH 8.0 和 BOSCH 9.0 系統。但傳感器其供電電壓都是11V，都是采用二線制、電流檢測、方波信號的霍爾式傳感器。一根是電源線，

　　另一根是信號線。3. 對霍爾輪速傳感器的電源線進行檢測時注意

　　BOSCH 8.0 系統：由于控制模塊具有故障診斷功能，因此當拔下傳感器線束插頭進行檢測時，電源線的電壓會在 1 ～ 2s 內消失，這不是說供電或線路連接不良，而是控制模塊的故障診斷功能在起作用。所以要測量電壓時只有當點火開關打開的一瞬間萬用表才能測量到電壓，因萬用表的測量靈敏度較低，顯示的電壓往往不能達 11V。

　　BOSCH 9.0系統：當斷開傳感器插頭或控制模塊檢測到傳感器有故障時，不會切斷傳感器電源線的電壓。傳感器電源線會一直有 11V 左右的電壓。所以使用萬用表檢測時比 8.0

　　系統要方便。

　　4. 傳感器信號測量 （ 如圖 9 所示 ）

　　用示波器測量： 轉動輪胎，信號線上有方波輸出，一個方波代表的是一個信號齒，如果懷疑信號齒有問題時，用示波器測量方便判斷。

　　用萬用表測量：轉動輪胎，信號線上的電壓會從0.15~0.30V 之間交替變換。如果沒有示波器，通過輪胎轉動角度和萬用表電壓變換的次數能夠簡單的判斷信號是否缺齒等問題。

　　二、插頭測量技巧

　　插頭孔很小，用萬用表很難直接測量，可以把綠色的塑料往上推，能看到插頭上的針腳（如圖10 所示）

　　，此時用萬用表測量就非常方便。想利用數據判斷問題就必須知道標準數據，ABS系統4 個輪速傳感器不可能同時損壞，所以只要測量一下正常工作的傳感器后標準數據就有了。