ABS傳感器概述

　　abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）， 實(shí)現(xiàn)對輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　ABS傳感器最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。ABS起作用時(shí)，車輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，它會(huì)充分利用車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)加速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎。于是，在緊急情況下如果將制動(dòng)踏板踩到底，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽到制動(dòng)總泵發(fā)出的噠噠聲，這便是ABS在正常工作。制動(dòng)總泵不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對制動(dòng)踏板產(chǎn)生連續(xù)的反饋力。

　　萬能表測abs傳感器好壞

　　故障診斷：

　　可能的故障原因有輪速傳感器故障，傳感器至ABS泵之間線路或插接件故障，ABS ECU故障，齒圈有缺齒，生銹或有異物，輪胎規(guī)格不一致等故障。

　　當(dāng)車子沒有行駛時(shí)，故障碼無法清除，說明故障碼一直存在，可排除齒圈、輪胎引起的故障。

　　讀數(shù)據(jù)流，如圖 2 所示。

　　說明右后輪信號確實(shí)存在故障。

　　1.ABS ECU、線路、傳感器三者通過怎樣的測量可快速判斷排除呢？

　　2. 傳感器：使用萬用表測量電壓降，通過兩次測量，正向電壓降為1.7V，反向電壓降為 0.6V，數(shù)據(jù)正常，可排除傳感器故障。

　　3. 線路：使用萬用表測量電壓，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過測量傳感器插頭處電壓萬用表顯示為 0V，通過這個(gè)測量數(shù)據(jù)說明不正常。繼續(xù)在左 A 柱下找到通往地板線束的插頭，通過電線顏色找到右后輪速傳感器的兩個(gè)針腳（如圖 3 所示），

　　再用萬用表測量電壓（如圖 4 所示），

　　通過兩次電壓測量，說明故障在左 A 柱插頭與傳感器插頭之間的線路上面。

　　4. 在后座椅下用手拉動(dòng)線束，發(fā)現(xiàn)問題（如圖 5 所示）

　　，原來線束被老鼠咬斷。

　　故障排除：接好線束，試車故障排除。

　　故障總結(jié)：

　　一、傳感器怎么測量

　　1. 萬用表的使用

　　使用萬用表蜂鳴擋、二極管擋位測量時(shí)顯示的數(shù)值是什么值，電阻？還是電壓？答案是電壓降，如圖 6 所什么是電壓降？電壓降就是當(dāng)電流通過用電設(shè)備后 （ 電阻 ），其設(shè)備兩端產(chǎn)生的壓差稱其為電壓降。

　　霍爾傳感器內(nèi)部由很多電子元件組成，所以很難用萬用表電阻擋測量電阻的方法來判斷傳感器好壞。但通過對傳感器電壓降的測量很容易判斷傳感器的好壞（如圖 7、圖8 所示）。

　　2. 傳感器線路測量

　　輪速傳感器分為：磁電式和霍爾式兩種。

　　磁電式車輪轉(zhuǎn)速傳感器不需要外部電源即可工作，因此沒有電源線和搭鐵線，它的兩根導(dǎo)線傳送的是交流電壓信號。

　　霍爾式輪速傳感器必須有外部電源才能工作，其工作電壓分別為 5V、8V、11V 不等。

　　H6 安裝的是 BOSCH品牌的ABS，又分為 BOSCH 8.0 和 BOSCH 9.0 系統(tǒng)。但傳感器其供電電壓都是11V，都是采用二線制、電流檢測、方波信號的霍爾式傳感器。一根是電源線，

　　另一根是信號線。3. 對霍爾輪速傳感器的電源線進(jìn)行檢測時(shí)注意

　　BOSCH 8.0 系統(tǒng)：由于控制模塊具有故障診斷功能，因此當(dāng)拔下傳感器線束插頭進(jìn)行檢測時(shí)，電源線的電壓會(huì)在 1 ～ 2s 內(nèi)消失，這不是說供電或線路連接不良，而是控制模塊的故障診斷功能在起作用。所以要測量電壓時(shí)只有當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開的一瞬間萬用表才能測量到電壓，因萬用表的測量靈敏度較低，顯示的電壓往往不能達(dá) 11V。

　　BOSCH 9.0系統(tǒng)：當(dāng)斷開傳感器插頭或控制模塊檢測到傳感器有故障時(shí)，不會(huì)切斷傳感器電源線的電壓。傳感器電源線會(huì)一直有 11V 左右的電壓。所以使用萬用表檢測時(shí)比 8.0

　　系統(tǒng)要方便。

　　4. 傳感器信號測量 （ 如圖 9 所示 ）

　　用示波器測量： 轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，信號線上有方波輸出，一個(gè)方波代表的是一個(gè)信號齒，如果懷疑信號齒有問題時(shí)，用示波器測量方便判斷。

　　用萬用表測量：轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，信號線上的電壓會(huì)從0.15~0.30V 之間交替變換。如果沒有示波器，通過輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度和萬用表電壓變換的次數(shù)能夠簡單的判斷信號是否缺齒等問題。

　　二、插頭測量技巧

　　插頭孔很小，用萬用表很難直接測量，可以把綠色的塑料往上推，能看到插頭上的針腳（如圖10 所示）

　　，此時(shí)用萬用表測量就非常方便。想利用數(shù)據(jù)判斷問題就必須知道標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，ABS系統(tǒng)4 個(gè)輪速傳感器不可能同時(shí)損壞，所以只要測量一下正常工作的傳感器后標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)就有了。