進氣壓力傳感器輸出特性

　　發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。

　　D型噴射系統檢測的是節氣門后方進氣歧管內的絕對壓力。節氣門后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度及絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

　　發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。

　　進氣壓力傳感器原理

　　進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

　　進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。

　　圖1是壓敏電阻式進氣壓力傳感器與電腦的連接。圖2是壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理，圖1中的R是圖2中的應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。