在商業(yè)的世界，盈利才是企業(yè)的生存KPI；在無人機云服務商中，也從不缺乏“商業(yè)化”的探索者，他們力圖在一朵朵無人機云中，打造出一朵更加“商業(yè)化”的云，以個性化的服務立足商業(yè)世界。

然而，讓“云服務”商業(yè)化起來并不容易，即使操盤者為互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在運轉(zhuǎn)了十余年后，今年的Google年度大會上，Google云新任CEO Thomas Kurian宣告了Google云的轉(zhuǎn)折——“Google云希望成為最容易與之做生意的云服務商”。“客戶”、“服務”、“企業(yè)用戶”……這樣的詞在大會頻頻出現(xiàn)，讓Google云大會充滿了務實的氣氛，與此前兩年Google云AI首席科學家李飛飛強調(diào)人工智能帶來的變革和公共福祉的氛圍，大不相同。

簡言之，Google要將“云服務”做成一門生意。而將“云服務”努力向“商業(yè)化”靠攏，也是無人機云一直努力在做的。

在商業(yè)化路上一騎絕塵并非易事

“優(yōu)云在2016年3月獲得批文，是國內(nèi)第一家無人機云系統(tǒng)服務商。”北京優(yōu)云智翔航空科技有限公司負責人王漢清向宇辰網(wǎng)記者介紹。成立3年多，“優(yōu)云”已然成為十家無人機云里數(shù)據(jù)量提供最大、貢獻最多的云服務提供商。

宇辰網(wǎng)記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，在民航局2018年度發(fā)布的《中國無人機運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告》中，2018年各云系統(tǒng)中飛行小時數(shù)量，優(yōu)云以737,545小時遙遙領先，遠超排在第二位的47,920小時。在合計數(shù)量的988,625小時中，占比也達到74.6%。

在無人機飛行統(tǒng)計數(shù)量、無人機注冊量上占有絕對的優(yōu)勢，“優(yōu)云”是否已經(jīng)在商業(yè)化路上一騎絕塵呢？答案并非如此。王漢清表示，作為無人機云服務提供商，“優(yōu)云”也曾在運營模式上“徘徊”。

其實，這種狀況并非僅僅出現(xiàn)在無人機云服務商中，幾乎所有“云服務”提供商的商業(yè)之路都走的“千回百折”。從互聯(lián)網(wǎng)云服務商來看，雖然有“大廠”品牌效應的加持，但從各大公司的財報來看，在盈利方面并無可興奮之處。就拿國內(nèi)一家獨大的阿里云來說，從其2009年宣布商業(yè)化起，至今已經(jīng)走了10個年頭，在集團財報中，阿里云的營收雖每年都有所增長，但其盈利數(shù)據(jù)一直未曾公布。

對無人機云服務提供商來說，商業(yè)化的過程中也沒有擺脫同樣的命運；但王漢清對“優(yōu)云”的未來充滿信心，“無人機云的運營模式雖然在之前不是很明確，但隨著政策的完善，未來很有前途。”王漢清介紹，當前無人機應用范圍越來越廣泛，未來會有更多的無人機飛上天，就會隨之產(chǎn)生更多需求，這些需求正需要“無人機云”來滿足。此外，與其他無人機云不同，在目前十家無人機云中，只有“優(yōu)云”單純運行無人機云業(yè)務。在此背景下，“優(yōu)云”很有可能成為“最具商業(yè)化的那朵云”。

“對無人機進行有效監(jiān)管是一方面，而無人機使用者需要更多的是如何安全、合法的飛上天，如何保障無人機業(yè)務在空中平穩(wěn)運行，所有的這些業(yè)務都是無人機云提供的。”

把B端“服務”的流通價值挖掘出來

從發(fā)展歷史來看，自2006年亞馬遜上線世界上第一款商業(yè)化云產(chǎn)品以來，云服務更多的還是面向B端，這一模式也基本沿用至今。

那么云服務又是什么？在云服務領域深耕多年的業(yè)內(nèi)人士表示，云服務指通過網(wǎng)絡以按需、易擴展的方式獲得所需服務。這種服務可以是IT和軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關，也可以是其它服務。它意味著計算能力也可作為一種商品通過互聯(lián)網(wǎng)進行流通。

通俗解釋，云服務是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。對于無人機云服務來說，通俗來說就是通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數(shù)據(jù)（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監(jiān)測。

既然云服務是一種商品，就要進行流通，說明具備特有價值。那么作為提供云服務的企業(yè)，其商業(yè)模式在決定企業(yè)發(fā)展方面，就顯得至關重要。縱觀國內(nèi)外，提供云服務的企業(yè)不勝枚舉，每一個生存下來并發(fā)展壯大的云服務企業(yè)都有其獨特的商業(yè)模式或客戶群體。

“就像電信運營商，打電話按照分鐘收費的模式類似，無人機飛上天以后，無人機云可以為其安排航路，保證天氣、交通順暢等，那么無人機云的商業(yè)模式就演變成類似于通信運營商的收費模式，我們會對飛行過程進行收費。”王漢清介紹，但與電信運營商不同的是，無人機飛行并不會按照分鐘收費，而是按照飛行架次、飛行時間長短，或者飛行地區(qū)收費。“例如在上海和羅布泊飛無人機，城市環(huán)境和沙漠環(huán)境大不同，收費就不一樣。”

未來，無人機要安全飛行，首先要有一套系統(tǒng)來支撐，從而進行飛行規(guī)劃。那么，這套系統(tǒng)就是無人機云來提供的。“優(yōu)云就是這樣的無人機云。從政府來說，也需要無人機云配合管理。無人機云不僅能夠提供飛行信息，而且能夠保證無人機在低空安全、有序飛行。這也正是無人機云運營商的價值所在。”

無人機云更能解決問題

找到了“云服務”價值所在的“優(yōu)云”并沒有停滯不前，而是迅速將其落地。“單從云本身來講，優(yōu)云是目前商業(yè)化做的最多的，提供的服務也是最多的。其他云服務運營商僅是提供數(shù)據(jù)交換這類基本的云服務。”王漢清介紹。

提到“優(yōu)云”的商業(yè)化，王漢清解釋，“就是為用戶提供更多的商業(yè)服務”。這些商業(yè)服務包含單不僅限于，為企業(yè)提供無人機交換數(shù)據(jù)、企業(yè)運行管理服務等，“類似于釘釘，不僅能幫企業(yè)完成工商登記，還能提供上下班打卡等企業(yè)運行功能。”

而相較于C端用戶，“優(yōu)云”在商業(yè)化的路上與互聯(lián)網(wǎng)“云服務”提供商相同，更注重B端。“個人無人機擁有者大部分為娛樂，極小一部分才有商業(yè)化應用。對個人來說，“優(yōu)云”首要解決的使其符合監(jiān)管、并保證飛行的安全性。”王漢清坦言，未來“優(yōu)云”不會對個人實施太多收費內(nèi)容，但會把個人用戶社群化運營。

“而對于企業(yè)用戶，無人機是企業(yè)生產(chǎn)工具的一部分，需要各方面的保障，對無人機安全的需求會更多，優(yōu)云就會偏重于對企業(yè)提供服務。”據(jù)王漢清介紹，“優(yōu)云”已經(jīng)推出了企業(yè)版，企業(yè)可以根據(jù)需求、管理層級，對無人機進行有效管理、分配任務，并建立相應的任務體系。“讓優(yōu)云更加貼近用戶，用起來能夠更加解決問題；這是我們所追求的。”

在云服務領域流行著一句話，流水的創(chuàng)業(yè)公司、鐵打的行業(yè)巨頭。整個云服務市場基本上遵循著二八法則，長期處于贏家通吃的局面。在過去的十多年間，云服務領域也涌現(xiàn)了很多創(chuàng)業(yè)公司，不管是在公有云、私有云及混合云，還是在各個細分領域，最終的結果依舊是亞馬遜、微軟等巨頭不斷做大。在無人機的云世界里，其發(fā)展規(guī)律也越來越與互聯(lián)網(wǎng)云服務領域相契合，已經(jīng)占據(jù)絕對領先地位的“優(yōu)云”，其商業(yè)化之路是否能夠一馬當先，或許時間才是答案。