在好萊塢科幻影片《頭號(hào)玩家》開(kāi)頭片段，多架無(wú)人機(jī)穿梭在居民區(qū)，為顧客配送外賣(mài)。實(shí)際上，無(wú)人機(jī)配送正逐步成為現(xiàn)實(shí)，不過(guò)，距離大規(guī)模普及還有很長(zhǎng)一段路要走。

無(wú)人機(jī)配送迎來(lái)新利好 全面普及之路挑戰(zhàn)尚存

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的整體進(jìn)步，以及電子商務(wù)、線(xiàn)上餐飲、新零售等新興業(yè)態(tài)陸續(xù)崛起，物流運(yùn)輸需求急劇上升，推動(dòng)了長(zhǎng)短途物流和即時(shí)配送領(lǐng)域的發(fā)展。目前，奔馳在高速上的物流車(chē)、奔跑在樓宇間的外賣(mài)員，無(wú)不顯示著物流配送行業(yè)的欣欣向榮。

不過(guò)，在傳統(tǒng)模式下，物流運(yùn)輸與配送存在一定瓶頸，在效率、安全等方面都有所欠缺，而且人力資源等成本的不斷提升，也對(duì)相關(guān)企業(yè)造成了很大壓力。為了滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的物流運(yùn)輸與配送需求，降低各項(xiàng)成本，提高服務(wù)水平，國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)和電商企業(yè)紛紛加碼物流無(wú)人機(jī)，試圖以此來(lái)解決“最后一公里”配送難題，并獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人機(jī)配送日趨升溫

在經(jīng)歷了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)后，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步提速。眼下，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了重要發(fā)展契機(jī)，無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保、地理測(cè)繪、交通巡查、消防救援等場(chǎng)景的應(yīng)用日漸廣泛。在此趨勢(shì)下，物流配送也成為了無(wú)人機(jī)新的應(yīng)用方向。

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)多家物流與電商企業(yè)紛紛入局物流無(wú)人機(jī)行業(yè)，大力推動(dòng)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)體系的構(gòu)建。無(wú)論是京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)，還是順豐、圓通等公司，基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物流無(wú)人機(jī)的首飛，有些還獲得了無(wú)人機(jī)空域批文，并不斷深化和地方政府的合作，加快促進(jìn)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的落地。

例如，京東已經(jīng)獲得了覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域批文，還獲得在陜西進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)的資質(zhì)。不僅如此，京東還將在陜西省內(nèi)逐步開(kāi)放數(shù)百條末端航線(xiàn)，連接主要成熟；同時(shí)，京東將啟動(dòng)陜西省范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

到目前為止，物流與電商企業(yè)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局已經(jīng)初現(xiàn)輪廓。除了“最后一公里”的終端配送外，各大企業(yè)發(fā)展物流無(wú)人機(jī)的目的還在于打造新的干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸模式，彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)及現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不足，從而降低成本、提高效率。

2018年5月，中國(guó)國(guó)家民航局發(fā)布了《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從九個(gè)方面闡述了促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的政策措施。意見(jiàn)提出，支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送示范工程。如此可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展不再局限于市場(chǎng)的自我追逐，而是更進(jìn)一步得到了國(guó)家政策的高度支持。

規(guī)?；占叭悦媾R挑戰(zhàn)

雖然圍繞物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨升溫，但是無(wú)人機(jī)配送要想實(shí)現(xiàn)商用落地，依然需要解決法律監(jiān)管、飛行安全、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)成本等多方面的挑戰(zhàn)。其中，“安全”是最受關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話(huà)題。

在無(wú)人機(jī)的普及應(yīng)用之路上，帶來(lái)的既有便利、也有隱患。2016年以來(lái)，世界各國(guó)無(wú)人機(jī)“黑飛”導(dǎo)致的擾航事件頻發(fā)，嚴(yán)重威脅了航空安全以及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，無(wú)人機(jī)傷人、侵犯隱私等事件也時(shí)有發(fā)生。因而，無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題一度成為全民議論的熱點(diǎn)，政府對(duì)于無(wú)人機(jī)監(jiān)督的態(tài)度也漸趨嚴(yán)格。

具體到無(wú)人機(jī)配送而言，無(wú)人機(jī)在執(zhí)行配送任務(wù)的過(guò)程中面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)。一是無(wú)人機(jī)易受到氣象條件限制與影響，在大風(fēng)、大雨等惡劣天氣下，正在飛行的有可能出現(xiàn)失控的情況，而尚未起飛的顯然也無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行配送；二是在配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)有可能被他人惡意擊落、控制，或者出現(xiàn)意外的碰撞等事故；三是在遞送給客戶(hù)時(shí)，降落與起飛將受到周邊環(huán)境的影響，也有一定可能會(huì)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，專(zhuān)家表示，在無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模普及之后，空域管理、噪音污染等問(wèn)題都不容忽視。除了在應(yīng)用端的挑戰(zhàn)外，對(duì)于企業(yè)而言，研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本的壓力也是需要考量的關(guān)鍵問(wèn)題，如果不能平衡好投入與收益，那么顯然無(wú)法取得持續(xù)性發(fā)展，無(wú)人機(jī)配送也將成為“鏡花水月”。

實(shí)際上，無(wú)人機(jī)配送并非解決物流難題的唯一方式，在物流智能化發(fā)展過(guò)程中，無(wú)人車(chē)配送也是頗受重視的一個(gè)新模式。因此，著眼于更好地滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求，合理控制各項(xiàng)成本，最大化提升配送效率，推動(dòng)無(wú)人機(jī)配送與無(wú)人車(chē)配送協(xié)同發(fā)展與應(yīng)用，具備可期的未來(lái)前景。

（來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)）