隨著澳洲航空日出計(jì)劃的“訂機(jī)”截止日期逐步臨近，澳航正加速推行這一計(jì)劃的實(shí)行。

根據(jù)此前空客和澳航給出的信息，澳航需要在今年3月底之前確定是否購買最多12架經(jīng)過特殊改裝的空客A350-1000客機(jī)，從而開行世界上最長(zhǎng)的商業(yè)直飛航線，飛行時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)或達(dá)23小時(shí)。

近日，澳大利亞航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)批準(zhǔn)澳航推出的一個(gè)新飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將使飛行員能在監(jiān)管允許下，執(zhí)飛航程超過20小時(shí)的超長(zhǎng)航班。

日出計(jì)劃

飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理主要考慮的是在長(zhǎng)時(shí)間飛行下，機(jī)組過于疲勞、反應(yīng)變慢，有可能在關(guān)鍵時(shí)刻操作失誤（比如起降階段）引發(fā)事故，從而制定的一種限制性政策。

根據(jù)澳航的說法，這一疲勞管理系統(tǒng)是對(duì)現(xiàn)有政策的極大升級(jí)，在基于數(shù)據(jù)的研究的前提下，放寬限制同時(shí)保證飛行安全。澳航已經(jīng)在國際航班上試行這一系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。

此前澳航在接回787飛機(jī)時(shí)，曾試飛倫敦、紐約-悉尼的航線，也進(jìn)行了相關(guān)的數(shù)據(jù)收集工作，并作為疲勞理系統(tǒng)獲批討論的最后一部分內(nèi)容上報(bào)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

通過系統(tǒng)監(jiān)控，澳航將保證飛行員在兩個(gè)航班任務(wù)間獲得足夠休息，或在飛行中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/p>

值得注意的是，這也是在去年9月后澳洲針對(duì)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理新規(guī)獲得通過后，第一家獲得批準(zhǔn)的商業(yè)航企疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。此前所有航企都需要遵循澳洲民航安全機(jī)構(gòu)的規(guī)定，并針對(duì)特定航線申請(qǐng)豁免。

雖然新盡管新系統(tǒng)允許航空公司制定超過20小時(shí)的機(jī)組排班計(jì)劃，但該航空公司仍需要向民航安全機(jī)構(gòu)提交每一條航線的安全證明，才能獲得批準(zhǔn)開航。

澳航機(jī)組進(jìn)行了多次超長(zhǎng)航程測(cè)試

不過，即便這一系統(tǒng)使用獲得批準(zhǔn)，并不能說澳航的開航計(jì)劃就完全穩(wěn)當(dāng)了。

首先現(xiàn)階段系統(tǒng)并不能滿足澳航所有“日出”計(jì)劃航線的開航計(jì)劃。

根據(jù)澳航的規(guī)劃，日出計(jì)劃能將澳大利亞這個(gè)世界角落與美歐眾多城市連接起來，飛行時(shí)長(zhǎng)也在20-23小時(shí)不等，其中飛行時(shí)間越長(zhǎng)，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越大，因此系統(tǒng)還需要進(jìn)一步的完善。

另外，澳航還需要解決和飛行員的薪酬?duì)幾h問題。

澳航在協(xié)商時(shí)，曾提出為機(jī)隊(duì)中的長(zhǎng)途飛行員提供每年3%的加薪幅度，并提供更多晉升機(jī)會(huì)，但這并無法滿足澳洲國際飛行員協(xié)會(huì)AIPA的要求。

但在薪酬這一點(diǎn)上，澳航管理層與相關(guān)協(xié)會(huì)、工會(huì)方面立場(chǎng)都很強(qiáng)硬，兩者想互相取得妥協(xié)可能還需要一定時(shí)間。由于人工成本也是運(yùn)營(yíng)成本大頭，關(guān)系日出計(jì)劃是否盈利，澳航CEO曾威脅，如果這一問題得不到解決，就會(huì)取消日出計(jì)劃。

A350-1000被選定為日出計(jì)劃?rùn)C(jī)型

不過箭在弦上，考慮到澳大利亞和美歐間的人員往來需求，最后開航應(yīng)該是個(gè)大概率事件。

另外不得不感慨，澳航的管理層也是一個(gè)營(yíng)銷高手，在經(jīng)過多輪的媒體轟炸后，澳航的日出計(jì)劃還未開航就已經(jīng)吸引了眾多關(guān)注。

不管最后實(shí)際結(jié)果如果，起碼這種挑戰(zhàn)人類商業(yè)飛行極限的名頭已經(jīng)打響了。
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