新冠肺炎疫情影響之下，無人機市場的需求風向可能短期內有所轉變乃至延展，但長期來說，“空中出租車”一直會是不少企業正納入長期規劃的愿景。

在近日舉行的2020第四屆世界無人機大會上，中國工程院院士劉大響在演講中指出，2019年9月，國務院批準印發《交通強國發展綱要》，這讓通用航空迎來了歷史性發展的新機遇。而無人機是通航和應急救援的重要裝備，行業要牢牢抓住這個新機遇。

據預測，到2023年無人機行業市場規模有望超過千億元，年復合增速超過60%。

在目前已經被逐漸培育起來的消費級無人機和農業無人機領域之外，空中集群表演、物流運輸等場景的無人機應用需求正在逐步出現。

當然，看起來遙遠的“空中出租車”早已成為諸多無人飛行器類公司的研發方向。峰飛航空科技高級戰略副總裁蔣俊在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，與商用的有人操縱大飛機不同，載人無人飛行器采用的零部件數量遠遠少于前者，在核心的電池能量密度方面，國內也有一定研發優勢。

“當前行業對于載人自動駕駛飛行器研發和關注的熱度類似于2016-2017年的無人駕駛汽車;從落地實現的進程來看，考慮到國家民航局層面在積極推動，提出相關示范區概念，這可以類比到無人駕駛2018-2019年的水平。”他總結道。

無人機的快速增長期

根據劉大響的介紹，世界范圍內的無人機市場主要集中在北美和歐洲地區。分別占比54%和30%，亞洲地區占比9%。

未來全球無人機將迎來快速增長階段。保守估計，到2025年達到700億美元規模，年均復合增長速度超過30%，而美國仍然會是全球最大的無人機市場。

不過國內市場也在近些年快速發展起來。據中國航空運輸協會通航分會統計，2019年我國共有7149家無人機企業獲得了民用無人機駕駛航空器經營許可證，交易規模突破500億元人民幣。

據深圳市彩虹鷹無人系統研究院調查預測，今年全球民用無人機市場將達200億美元規模，比去年大幅增長，主要因素是疫情影響，未來無人機的應用將更加多元化。

實際上對于無人機行業來說，新冠肺炎疫情是一柄雙刃劍，一段時間的謹慎出行可能抑制了消費級市場的應用需求，但同時也推動了其在不同領域的應用傾斜。

蔣俊向記者表示，疫情過后發現諸多行業對無人機的需求量更大了，包括物流、消防、巡檢等領域。尤其當遇到緊急情況時，無人機可以代替人工快速飛行并開始工作。

集群表演在這兩年也逐漸成為一個關注重點，不少無人機企業都在此領域深耕。

一飛智控創始人齊俊桐就認為，“自主化、智能化、集群化”將是無人機發展的趨勢。在前述大會上，該公司發布了新一代集群表演無人機“敏捷蜂Ⅱ型”。據悉，未來幾年公司將圍繞無人機集群控制技術和智能化做更深入的探索。

一飛智控COO張思奇向21世紀經濟報道記者表示，無人機集群表演在市場上已經有2-3年的探索，但一飛智控認為，這類市場依然處在剛剛起步階段，未來會很有前景。舉例來說，集群表演可以與煙花表演互補發展，被應用到各種公司、政府等的慶典活動中，以及景點的日常風景中，目前落地的場景都還只是冰山一角。

據她分析，當前公司在新產品開發時面臨的難點在于，要在公司掌握的核心技術中研判，這些技術是否都要用到集群表演上。

無人機的尺寸大小、續航時間，這都需要綜合市場需求和技術能力進行取舍。張思奇表示，內部團隊考慮到，產品要為未來的競爭力儲備，續航時間長會帶來不一樣的商業模式。

“規模較大的無人機會有技術限制，影響到飛行速度，現在技術升級后，可以更好表達藝術性。”她續稱，不要小看5G技術，隨著將來通信流量通道大幅抬升后，無人機的應用場景可以愈發被拓寬，沒準可以借助無人機在天空完成直播，偏遠山區也更有可能享受到大流量數據傳輸帶來的生活裨益。

“我們希望借助通信的打通，推動巡檢、無人大飛機的落地，目前的通信流量限制一定程度制約了無人機行業的發展。”張思奇表示。

她向記者介紹道，該公司對未來發展劃定了四個方向：編隊集群表演、物流解決方案、巡檢解決方案、有人機改造的大飛機。在此過程中，公司會考慮先做成一條成熟的產品線，把商業模式和技術積累流程跑通，再來“養”其他產品線。

張思奇表示，公司目前在物流和巡檢方案方面都已有技術積累，但相關產品尚未達到商業化程度，且相關行業應用也尚不健全。“現在大多數時候是我們幫助定制解決方案，這需要的不只是一臺無人機，是很多架無人機每天在幾百公頃的土地上巡檢、收集數據，然后調教、定制方案。”

對大型有人機進行改造雖然目前行業還不成熟，但需求持續存在。張思奇舉例道，在森林防火場景中，使用無人的大型飛行器就可以讓人力成本下降。

“從有人機到無人機的改造，核心的很多控制原理和算法都是相通的。”她表示，公司接下來已經設立分公司，針對性進行研發準備。

載人自動駕駛飛行器愿景

面向未來，研發出能夠載人的無人飛行器，實際上是諸多行業公司都在探索的方向。

上海峰飛航空科技在大會上發布了垂直起降智能飛行器V400信天翁。據稱，公司的戰略是以大型智能物流飛行器+“空中出租車”自動駕駛載人飛行器為主要產品布局，構建空中物流運營系統和空中立體出行方式。

峰飛航空科技高級戰略副總裁蔣俊在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，相比地面自動駕駛，空中出租車會相對容易實現一些。目前核心的難點在于監管和法規等的規范。

從技術端來說，載人飛控必須要符合適航要求，這是一個較大的門檻。公司選擇先在物流無人配送方面積累性能和航時等經驗，在此過程中通過逐步迭代，讓產品可靠性更高。

此外，載人飛行器的研發需要很大投入，通過前期在巡邏、測繪、消防等獲得的經驗和現金流，也能更好反哺對載人產品的落地。

“我們是定位為航空器的公司。載人這個目標實現時間會比較長，所以我們考慮先載貨、再載人。載人是未來最大的市場。”他指出。

蔣俊向記者介紹，目前公司旗下有五類產品，分別根據載重量不同，用于巡線巡邏、高原測繪;用于消防滅火;物流運輸、應急救援或國防;以及大型物流和載人飛行器。蔣俊介紹，公司今年會推進載人飛行器的首飛。

實際上早在20世紀初期，行業就在設想造出“飛機+汽車”概念的飛行產品，但后來發現這一形態很難實現，此后的行業研發方向便變成了“電動垂直起降飛行”模式，實現點對點運輸。

若未來這個模式真正實現，將不需要跑道，甚至可以在建筑的樓頂、空曠的公園平地上實現升降。

蔣俊介紹道，在載人無人飛行器方面，行業出現了不同的技術路線。有公司選擇以多旋翼式的無人機實現這一目標，峰飛航空則是選擇以復合機翼形態。當前正是這兩類方向，共同推動著“空中出租車”這一愿景的發展。

“我們認為，長距離的運輸需要復合翼、傾轉旋翼，后者設計難度更大。”蔣俊指出，考慮到成本、適航和未來應用場景落地的需要，公司選擇了復合機翼的路線。

載人無人飛行器的難點在于飛行器設計結構，這會影響到啟動效率;此外是適航能力，在產品開始設計時，就要為此準備。“我們希望載人無人飛行器產品在2025-2030可以進行商業化、規模化運營。”

他進一步指出，公司目前在這類產品的研發重點在于搭建飛行平臺，公司提供飛機產品，通過與上下游合作，協助具體行業進行改造，并設計相應符合需求的平臺產品。在此過程中考慮到推動落地應用，也不排除會先專注于某個具體場景進行細化。未來則會推動集成飛行平臺+載人落地。

相比海外目前的發展趨勢，蔣俊表示，考慮到國內在電動化方面的成熟度更高，因此在該領域的研發也相對有優勢。

“中國目前研發的電池能量密度更高，在產業鏈環節方面也有優勢，因此可以加快‘空中出租車’在國內的推進。當然核心還是人才，包括飛行器設計、算法相關的人才加入;而國內工程師更拼。中國的研發和成熟速度比國外成熟很多。”他總結道。

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