突如其來(lái)的疫情，打亂了各行各業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”正在蔓延，短期內(nèi)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)與銷(xiāo)售均受到了沖擊。華東鋰電池企業(yè)包括寧德、萬(wàn)象、中航、卡耐與德朗能在內(nèi)等等，也跟隨政策的步伐停工生產(chǎn)，這些企業(yè)占整體中國(guó)超過(guò)50%總產(chǎn)能。以產(chǎn)能聚集地來(lái)看，鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落不高，其中消費(fèi)性產(chǎn)品電池芯目前產(chǎn)能在華南居多。

近期，鋰電行業(yè)上游材料市場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)目前較為平穩(wěn)，以消化庫(kù)存為主，正極材料和隔膜工廠復(fù)工時(shí)間多為2月10日。負(fù)極材料方面，一梯隊(duì)企業(yè)工廠不停工，維持小批量生產(chǎn)；中小企業(yè)多停工放假，發(fā)貨以庫(kù)存為主。可受到運(yùn)輸方面的限制，發(fā)貨較為困難。

下游車(chē)企卻沒(méi)那么好過(guò)了，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

再看回電池行業(yè)，2020年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。國(guó)內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動(dòng)力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。

但這種趨勢(shì)應(yīng)該是短期效應(yīng)，隨著各大電池企業(yè)的復(fù)工，情況應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)。2月10日時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動(dòng)力、超威集團(tuán)、比克電池在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)正常復(fù)工，雖然宣布復(fù)工，但并不是全面復(fù)工，大部分電池企業(yè)應(yīng)該均未滿員復(fù)產(chǎn)，多數(shù)電池企業(yè)均是分批次復(fù)工，且規(guī)模不同往日。

不知是否與特斯拉或疫情有關(guān)，外資企業(yè)松下和韓國(guó)LG化學(xué)直接沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的陣營(yíng)。中國(guó)寧德時(shí)代并不甘人后，在與特斯拉“牽手”之后，分別以32.5GWh和28.1GWh的動(dòng)力電池安裝量占據(jù)了全球50%以上的份額。

雖然目前中國(guó)還有很多企業(yè)處于停工狀態(tài)，整體電池制造業(yè)的發(fā)展，無(wú)論在前端制造與后端系統(tǒng)組裝都處于緩慢維持期，但現(xiàn)階段疫情已經(jīng)得到了很好的控制，并且現(xiàn)階段只是短期現(xiàn)象。針對(duì)疫情，已經(jīng)有不少企業(yè)采取各種有效措施，盡量讓損失最小化，由此可見(jiàn)，此次疫情并沒(méi)有那么容易讓中國(guó)跌落三強(qiáng)寶座。但可以預(yù)料的是，經(jīng)過(guò)此次疫情，鋰電設(shè)備行業(yè)中可能會(huì)有一批中小規(guī)模的企業(yè)進(jìn)行裁員或破產(chǎn)重組。不過(guò)我們相信，在中國(guó)政策強(qiáng)有力的保護(hù)下，電池行業(yè)也一定能共克時(shí)艱、恢復(fù)生產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正常化。
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