電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）3月29日，2023深圳國際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會（Sensor Shenzhen 2023）在深圳福田會展中心正式開幕。ADI作為傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)先者，也參加到這次展會中，并帶來了傳感、連接、數(shù)據(jù)分析三大部分的技術(shù)和產(chǎn)品。
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在這次Sensor Shenzhen 2023上，ADI亞太區(qū)市場及技術(shù)總經(jīng)理周文勝以及ADI工業(yè)自動化行業(yè)市場經(jīng)理祝臻接受了電子發(fā)燒友網(wǎng)和多家媒體的采訪，從采訪中，我們了解到了ADI在智能傳感方面的一些布局和理念。
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未來十年“智能邊緣”的時代
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“從ADI的角度來說，傳感器不只是傳感器。”周文勝表示，ADI五十多年前剛創(chuàng)立的時候不太一樣，那時候純粹是硬件的世界，模擬的世界，ADI在模擬領(lǐng)域還是占領(lǐng)導(dǎo)的地位。 但過去十年有很大的變化是，互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算走上風(fēng)口，是過去十年最熱的話題。而未來十年，智能邊緣會是最重要的話題之一。那么智能邊緣是指什么？
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對于ADI而言，周文勝認(rèn)為，“所謂智能邊緣或者智能傳感，這不只是一個模擬世界到數(shù)字世界，我們把它分成幾個大的方向來看：一個是傳感本身，還有ADI最強(qiáng)的信號調(diào)理，比如運(yùn)放、轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號處理等。但是ADI在過去幾年花了很多精力到連接和數(shù)據(jù)分析方面，以及把從傳感到數(shù)據(jù)分析全部拼起來的系統(tǒng)解決方案，這是ADI認(rèn)為未來，尤其工業(yè)領(lǐng)域里面，在未來一段時間最大的趨勢，就是數(shù)字化。要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，這些所有環(huán)節(jié)的技術(shù)都很重要，而且必須從系統(tǒng)方案的角度去解決這些問題。”
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因此，這次展會上，ADI展示了共7個Demo，包括工業(yè)用ToF演示系統(tǒng)、基于MEMS的桿塔傾角檢測演示系統(tǒng)、工業(yè)用T1L通訊演示系統(tǒng)、ADI OtoSense智能電機(jī)傳感器等。周文勝將這次ADI展出的Demo分為了MEMS傳感器、連接、數(shù)據(jù)分析三個環(huán)節(jié)。
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在MEMS傳感器方面，ADI的產(chǎn)品優(yōu)勢是精度極高，比如這次ADI展示的桿塔傾角檢測Demo上，使用到的MEMS多軸加速計(jì)精度就可以高達(dá)0.05度，這是目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的參數(shù)。
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在連接方面，以往傳感信號的傳輸方案普遍是單向的數(shù)據(jù)收集，無法實(shí)現(xiàn)雙向控制，且無法得知數(shù)據(jù)所對應(yīng)的傳感器，沒有身份識別，意味著當(dāng)傳感器出錯時無法迅速定位到該傳感器。這次ADI展出的包括IO-Link、工業(yè)以太網(wǎng)T1L、工業(yè)通信Hub等幾個Demo，最大的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了身份識別以及雙向傳輸，不僅僅可以起到監(jiān)測作用，還可以對傳感器進(jìn)行控制。
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最后，數(shù)據(jù)分析方面，可以有幾個方向，一是在邊緣節(jié)點(diǎn)端，二是可以是在云端，另外還有可能在邊緣節(jié)點(diǎn)端做數(shù)據(jù)分析，云端做數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，多種組合。而ADI目前在大力投資、推動的市場技術(shù)方向，就是如何將這些技術(shù)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能邊緣，給不同行業(yè)的客戶提供最好的解決方案。
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那么在具體的邊緣智能應(yīng)用上，周文勝舉了一個例子：比如在ADI OtoSense智能電機(jī)傳感器的方案上，這個傳感器整合了MEMS、溫度、磁感等多種傳感技術(shù)，并具備AI功能以實(shí)現(xiàn)邊緣計(jì)算。可以通過邊緣計(jì)算初步診斷電機(jī)的非正常現(xiàn)象，比如軸不對稱、定子或者轉(zhuǎn)子出現(xiàn)了問題，在這些問題產(chǎn)生的期間持續(xù)通過傳感器跟蹤這些異常，并計(jì)算未來可能出現(xiàn)斷裂等狀況的時間，并提出警告。同時，傳感器收集的數(shù)據(jù)，又可以繼續(xù)上傳到云端進(jìn)行學(xué)習(xí)，更新軟件算法并傳輸?shù)竭吘壎说挠布希纬沙掷m(xù)迭代的效果。
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ADI的汽車布局；電池安全監(jiān)測另辟蹊徑
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以往ADI的傳感器產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域主要被用到安全氣囊上，而過去幾年，自動導(dǎo)航系統(tǒng)成為了MEMS傳感器在汽車上的新應(yīng)用。在上面提到的連接方面，ADI在汽車上的連接方案也較為成熟，市占率較高，比如音視頻信號傳輸?shù)取?br /> ?
隨著汽車智能化、電動化的推進(jìn)，傳感也變得愈發(fā)關(guān)鍵，特別是在電動汽車中，電池的安全尤為受到關(guān)注。長時間以來，業(yè)界主流的電池安全監(jiān)測方案是采用壓力傳感器，祝臻告訴電子發(fā)燒友：“其實(shí)這個行業(yè)最早的時候，采用的就是壓力傳感器去監(jiān)測電池的安全。因?yàn)橹爸饕獞?yīng)用的是三元鋰電池，三元鋰電池在出現(xiàn)熱失控的時候，其實(shí)會釋放大量的氣體，瞬間會膨脹，那個時候通過壓力傳感器是很好監(jiān)測的。” 但行業(yè)變化也相當(dāng)快，三元鋰電池成本持續(xù)上漲，于是更低成本的磷酸鐵鋰快速滲透，市占率目前已經(jīng)超過50%，幾乎所有頭部汽車廠商都在使用。問題是，磷酸鐵鋰電池在熱失控異常的時候，在整個過程當(dāng)中釋放壓力的過程非常緩慢，壓力傳感器未必能夠監(jiān)測得到。
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因此，在這個情況下，煙霧傳感器反而會是更好的電池安全監(jiān)測方案。“依靠于ADI在信號調(diào)理方面非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，只要在熱失控的時候產(chǎn)生了煙霧，哪怕是微小的煙霧，我們都可以監(jiān)測出來，快速地匯報給車主或者做集中控制的過程。所以我們其實(shí)是走了另外一條路來解決這個問題。”
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周文勝認(rèn)為，目前采用煙感技術(shù)的電池安全監(jiān)測還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)，一旦標(biāo)準(zhǔn)制訂了，普及速度會非常快。