中國定義的戰(zhàn)略新興產業(yè)覆蓋了九大領域，分別是新一代信息技術產業(yè)、高端裝備制造產業(yè)、新材料、生物產業(yè)、新能源汽車制造、新能源、節(jié)能環(huán)保產業(yè)、數字創(chuàng)意產業(yè)、與相關服務業(yè)。

高端裝備制造產業(yè)包含了：

機器人、重大成套設備制造（深海石油鉆探設備制造、石油鉆采專用設備制造、礦山機械制造、拖拉機等等）;

智能裝備制造與關鍵基礎零部件制造（智能機床、工業(yè)自動控制系統(tǒng)、實驗分析一起、試驗機、液壓動力、液力動力、氣壓動力機械和元器件、齒輪變速箱、滾動軸承等等）；

飛機制造與飛機系統(tǒng)制造（電動機、航空通信系統(tǒng)、航空器修理等）；

各種類型衛(wèi)星制造（包括導航、測繪、氣象及海洋專用儀器制造等）、衛(wèi)星應用服務；

航天器和運載火箭制造；

軌道交通裝備產業(yè)（高速列車和軌道車輛制造）；

海洋工程裝備和服務產業(yè)（包括潛水裝備，水下救撈裝備，地質勘查專用設備，船舶配套設備例如雷達，鉆井平臺制造等等等）。

中國在這些領域的代表性企業(yè)有中國商飛、中國中車、中石油裝備制造、庫卡、格力智能裝備等等。

美國在這個領域，主要是在航空航天和能源開采裝備兩個領域比較領先。不過值得注意的是，這兩個領域我國對美國的依賴反而比較小，這跟我國長期在這兩個領域非常重視自主化的技術體系有關系。

在航空領域，中國尤其注重國產民航客機的交付情況，目前國產的ARJ21飛機交付速度越來越快，就是最好的證明。

2018年，ARJ21總共交付了6架，累計總共10架。2019年2月22日，向內蒙古天驕航空交付的首架ARJ21飛機，當天從上海順利飛抵呼和浩特白塔國際機場。至此，ARJ21飛機已交付12架，安全運營逾9000小時，運送旅客超過27萬人次。

2019年預計ARJ21的交付還將繼續(xù)提速，或許能突破10架的交付量。

值得一提的是，中國產的大飛機C919預計商用時間是2021年，這個時間離我們已經越來越近了，也就是還有2年左右。參考ARJ21的交付進度，C919真正的開始規(guī)模化交付要等到2025年，隨后主要子系統(tǒng)零部件的國產化工作才會真正的逐步展開。

從上圖可以看到，2019年，中國商用飛行產業(yè)中所有的21家一類供應商，只有4家是中國本土公司，因此，在航空領域趕超美國是個長期的任務。?

在某些領域，如全球鐵路軌道交通設備制造領域，僅僅從份額和銷售金額上來看，中國公司已經占據了領先地位。

下圖來自日經中文網的報道，全球八強中有兩家是中國公司，分別是中國中車和中國通號，分別排在全球第一位和第五位。

總的來說，在高端裝備制造領域，盡管在多個領域還存在較大差距，但是中國總體上并不依賴于國外。

全球發(fā)達國家，在這個領域各有千秋。例如日本在工業(yè)機器人領域領先；韓國在海洋工程裝備領域領先；美國和歐洲壟斷全球民航客機市場、能源開采設備領域領先等等。

單獨看美國，其實也需要其他發(fā)達國家制造的產品，

例如美國的制造業(yè)部門每年要大量進口日本德國生產的機床和工業(yè)機器人，因為全球最大的幾家機床和工業(yè)機器人生產企業(yè)，并沒有美國公司在內。

在最炙手可熱，最被各方面關注的工業(yè)機器人領域，中國在2018年進展順利，中國的工業(yè)機器人產業(yè)中，全球四強之一的庫卡就是美的集團旗下公司。

更為重要的是，主要的國產機器人龍頭企業(yè)在2018年進展均不錯。