1.馬斯克腦機(jī)接口公司成功進(jìn)行首次人體植入試驗
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馬斯克創(chuàng)辦的腦機(jī)接口初創(chuàng)公司Neuralink宣布，1月29日成功完成首例人腦植入手術(shù)，患者目前恢復(fù)良好。馬斯克在X平臺發(fā)文稱，初步結(jié)果顯示，神經(jīng)元尖峰檢測很有希望。
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神經(jīng)元尖峰信號代表神經(jīng)元的活動，利用電化學(xué)信號傳遞指令。美國食品藥品監(jiān)督管理局于2023年批準(zhǔn)Neuralink進(jìn)行人體植入試驗，2023年9月該公司招募癱瘓病人參與試驗。Neuralink公司此前表示，這項研究利用機(jī)器人進(jìn)行手術(shù)，將一個腦機(jī)接口植入物（BCI）植入大腦負(fù)責(zé)控制移動的腦區(qū)。最初的想法是，使人能夠通過意識控制計算機(jī)光標(biāo)或者鍵盤，來表達(dá)他們的想法。
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2. 英特爾與日本NTT合作：開發(fā)硅光子技術(shù)，獲450億日元補(bǔ)助
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日本公司NTT和英特爾宣布，將聯(lián)合開發(fā)采用“光電融合”（硅光子）技術(shù)的下一代半導(dǎo)體，他們將與半導(dǎo)體制造商合作，共同研究大規(guī)模量產(chǎn)光電融合半導(dǎo)體設(shè)備的技術(shù)。韓國SK海力士也將參與此次合作，日本政府將為該項目提供總額約450億日元的資金支持。
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硅光子技術(shù)使用激光替代依附銅線的電信號，用于芯片與芯片之間的通信，可以顯著減少能耗。當(dāng)前芯片運(yùn)行速度越來越快，大規(guī)模集群運(yùn)算需要巨量的數(shù)據(jù)吞吐量，因此世界各大廠商均在研發(fā)硅光子技術(shù)，以突破當(dāng)前半導(dǎo)體發(fā)展瓶頸，同時有助于減少能耗。然而，計算載體從電變?yōu)楣猓€要替代現(xiàn)有電子器件實現(xiàn)系統(tǒng)級應(yīng)用，面臨諸多難題。
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3. 消息稱三星 SDI 計劃使用中國設(shè)備生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池
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據(jù)報道，三星 SDI 正考慮在其磷酸鐵鋰（LFP）電池生產(chǎn)線中使用中國供應(yīng)商提供的設(shè)備。
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消息人士透露，三星 SDI 近期在其位于韓國天安市的工廠舉辦了一場閉門會議，向潛在供應(yīng)商解釋了其 LFP 電池生產(chǎn)項目的計劃。會議邀請了來自 Lead Intelligenc 和浙江杭可的代表，來自韓國供應(yīng)商 Kapjin 和 Wonik PNE 的人也出席了會議，他們是三星 SDI 的長期供應(yīng)商。此次會議主要面向后端設(shè)備制造商。三星 SDI 預(yù)計將在今年內(nèi)下單采購設(shè)備，并于明年開始安裝，LFP 電池生產(chǎn)線很可能會建在蔚山工廠。
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4. “國內(nèi)領(lǐng)先”納米固態(tài)鈉電池在重慶中試下線：成本不到鋰電一半，能量密度相當(dāng)
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據(jù)重慶市潼南區(qū)融媒體中心官方消息，1 月 28 日，在重慶潼南高新區(qū)的尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院納米級固態(tài)電池中試生產(chǎn)線上，第一塊大容量高能量密度納米固態(tài)鈉離子電池中試產(chǎn)品下線。
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據(jù)介紹，該款電池基于尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院自主研發(fā)的高性能正、負(fù)極材料，結(jié)合負(fù)極表面納米改性、低溫電解液配方和電解液原位固化等先進(jìn)技術(shù)，電池能量密度達(dá)到 160-180 Wh/kg，和磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，號稱“處于國內(nèi)領(lǐng)先水平”。尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院董事長王翔宇表示，將加大鈉離子電池研發(fā)力度，不斷提高技術(shù)成熟度和產(chǎn)品性能，讓產(chǎn)品盡快從中試走向量產(chǎn)，拓展多元化應(yīng)用場景，推動新能源產(chǎn)業(yè)降本增效。
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5. 16.98~19.98 萬元，2024 款一汽豐田 bZ3 車型上市：CLTC 純電續(xù)航 517~616km
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一汽豐田 2024 款 bZ3 現(xiàn)已上市，3 款車型分別為 16.98 萬元、18.98 萬元、19.98 萬元保持不變。作為一次常規(guī)的年度改款車型，新款 bZ3 主要是針對內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整。

據(jù)介紹，豐田 bZ3 由一汽豐田獨(dú)家制造，三電技術(shù)由豐田和比亞迪合作研發(fā)（電池來自弗迪電池、驅(qū)動電機(jī)來自弗迪動力）。尺寸方面，這款新車長寬高分別為 4725*1835*1475mm，軸距 2880mm，配備 18 英寸的輪轂，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.218，底盤采用前麥弗遜后 E 型多連桿結(jié)構(gòu)，屬于同級主流水平，采用后置驅(qū)動方式，電耗 11kWh / 100km。
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6. 美實驗室鋰空氣電池研發(fā)取得進(jìn)展，預(yù)計 2030 年后投入使用
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據(jù)報道，美國阿爾貢國家實驗室等機(jī)構(gòu)通過提升鋰空氣電池容量大大提高了其耐用性，并已實現(xiàn) 1000 次充放電，達(dá)到實用標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，美國阿爾貢國家實驗室和伊利諾伊理工學(xué)院制造了鋰空氣電池原型，也被稱為“夢想電池”。其理論容量約為每公斤 3000 瓦時，是上限僅為 300 瓦時的鋰電池的 10 倍。
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該成果除了延長電動汽車（EV）續(xù)航里程外，還有助于飛機(jī)、卡車實現(xiàn)電動化，預(yù)計將于 2030 年后投入使用。鋰空氣電池預(yù)計容量將是鋰離子電池的 4 倍以上，該水平將使 EV 充電一次的續(xù)航里程超過 1000 英里（約合 1609 公里），是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn) EV 的 4 倍左右。
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