Prius是第一臺裝備新的高壓/高量的混合協同驅動系統的豐田車。如同原來的用在當前款Prius上的豐田混合動力系統(THS)，混合協同驅動系統被定義為是一個“完全混合動力系統” 可以隨意的選擇用氣或電驅動，也可以選擇用汽油發動機或電動機驅動?！巴耆旌蟿恿ο到y”的優勢是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅動，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常?；旌蠀f同驅動系統的排放比當前已經非常環保的Prius還要低30%。比普通的內燃機引擎尾管排出的廢氣物質低了近90%可以隨意的選擇用氣或電驅動，也可以選擇用汽油發動機或電動機驅動。

　　完全混合動力系統的優勢是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅動，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常?；旌蠀f同驅動系統的排放比當前已經非常環保的Prius還要低30%。比普通的內燃機引擎尾管排出的廢氣物質低了近90%。另外非常重要的一點是Prius徹底打破了環保與性能不可兼得的定論。兩具分別可獨立運做的動力單元通力協作共有110hp的馬力輸出，同傳統搭載汽油引擎車型相比，Prius已完全具備了個方面的競爭能力。

　　所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動為主，引擎驅動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環保效益。

　　實際操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，引擎并不運作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅動車輪，達到零排放的效果，這在市區內走走停停特別有意義。當需要加速時，引擎在無聲無息中起動，這是我們在顯示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明引擎不單向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速后，前方遇信號燈或下坡時松開油門，來自輪軸的轉動通過電流轉向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準備。當車輛感應駕駛員的指令需要全力加速時，引擎和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統的1.5L引擎強烈些，幾乎與2.0L加速力相當。CVT變速箱與驅動系統般配，不論那種動能供應，都沒影響CVT連續不斷的穩定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內部非常寧靜，不過，EV模式只能在時速50KM以下的情況下行駛數公里。