前些年，歐洲各大車廠紛紛渦輪增壓以后，日本車廠卻不為所動，依然潛心在搞自己的自然吸氣，最終被認定為“技術落后”。而當現在市場上滿是渦輪增壓，人們的談論點已經從“有沒有渦輪”轉移到“有沒有燒機油”時，日本車廠才開始有所動作。

其實2011年日產TIIDA就第一次把1.6T渦輪增壓帶到中國市場，但真正成器是在2015年，豐田把一副編號8AR-FTS的2.0T直列4缸渦輪增壓全面普及到旗下車型上，包括豐田品牌的皇冠、漢蘭達和雷克薩斯的NX、IS和RX等。

為什么說這是日本車廠重回渦輪增壓，因為90年代包括豐田在內的日本車廠都在民用跑車上渦輪增壓過，這一次只是再度出山而已。如果把各個品牌旗下的K-Car也算在內，日本車廠其實一直沒有放棄過渦輪增壓。

至于日本車廠為什么當年放棄渦輪增壓改用自然吸氣？我曾經在一次技術座談會上訪問過本田技術研究所三部敏宏，他是這樣認為：

為什么包括Honda在內的日本企業當年沒有采用渦輪增壓技術，原因比較清楚。歐洲企業大多數在渦輪增壓方面較早實現量產化、商品化，一個最重要的原因是，歐洲的燃油辛烷值都是95以上的，渦輪增壓引擎其中一個最主要的技術難題就是引擎內的爆震，爆震的控制對于燃油的辛烷值有較高的要求。

歐洲市場的普通燃油辛烷值都是95以上，而中國、美國、日本等國家，當年主流使用的燃油是91、92（舊標號）。

如果在91、92燃油作為主流市場上使用增壓技術的話，會產生成本的增加，這是包括本田在內的日本企業沒有采用渦輪增壓引擎最主要的原因。對爆震技術的控制也在不斷進步，技術上克服了一定的難題，成本上也得到一定的控制。可能是市場環境導致了各個企業采用了不同的技術流派。

這就可以理解為什么日本車廠不愛渦輪增壓，這個很大程度還是與經濟利益和市場有關。我們理解的是日本車廠的主要市場在美國，還有包括中國在內的東南亞地區，他們研究過這些地方的油品（包括以偏低標號汽油為主），發現如果采用渦輪增壓，將影響到引擎的可靠性和排放。

為何歐洲車廠（特別是大眾）會偏愛渦輪增壓？日本人提醒，歐洲的油品不同于美國市場，比較適合渦輪增壓，而且不要忘記歐洲市場主要是柴油車，不是汽油渦輪增壓，何況歐洲豪華品牌也是近年才大量采用渦輪增壓的。

那么為什么日本車廠現在要重回渦輪增壓？

兩個原因：一個是現代的引擎技術已經可以解決過去油品之類問題，二是現代渦輪增壓技術反而對排放更有利，最后是市場對渦輪增壓起到了推動作用。

而這僅僅是日本車廠重返渦輪增壓的開始，豐田開了先河，本田也已經很快跟進，未來相信日產、馬自達等車廠也會很快把它們的渦輪增壓引擎帶到中國。