在日常生活中，由于輪胎老化、過度磨損、胎壓異常、輪胎外傷等原因造成的爆胎事故卻屢屢發生，輕則車輛報廢，重則危害駕乘人員生命安全。

在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發性交通事故發生的重要原因。

汽車胎壓監測系統（Tyre Pressure Monitoring System，TPMS）是一種能對汽車輪胎氣壓、溫度進行自動檢測，并對輪胎異常情況進行報警的預警系統。目前直接式TPMS發射模塊較多采用以下兩種方案：1）電池+單片機+傳感器+射頻芯片，2）是電池+內部集成MCU的傳感器+射頻芯片。前一種方案由于集成度低、體積和功耗大而被市場逐漸淘汰，后一種方案是當前市場上較為先進的產品設計形式。隨著半導體及硅顯微機械加工技術的快速發展，一種新的設計方案即電池+內部集成MCU和RF的專用傳感器正成為TPMS發射模塊設計的主流。這種方案集成度更高，體積和功耗更小，使用壽命更長，產品競爭力也更強。

系統類別

胎壓監測

系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。

間接式胎壓監測系統

間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車的ABS防抱死系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動型TPMS。

直接式胎壓監測系統

直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。并且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬于主動型TPMS，世界上最主流的胎壓監測系統為英國SCHRADERTPMS，因性能穩定，精確度高，靈敏度強，而深受車主青睞。

系統對比

直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

系統作用

胎壓監測系統不僅能在輪胎出現高壓，低壓，高溫時報警提醒車主注意行車

安全，而且也能幫助車主節油省錢，成為汽車低碳環保一族。

胎壓監測系統TPMS相關統計數據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，輪胎氣壓不足都渾然不知。

通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況，預防爆胎，節油環保。

胎壓監測系統的具體運用實例：中高級車上都采用了此技術，北京現代新出第八代索納塔中運用此項技術。

胎壓監測的方式

1.直接式胎壓監測：接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

2.間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是：當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

3.輪胎智能監控系統（TPMS）介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

具體性能指標如下：

1）可監測胎壓范圍為0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轎車的輪胎氣壓在2．2～2．8 bar之間；

2）可監測溫度范圍：-40～125℃，分辨率2℃，轎車的輪胎溫度一般約75℃；

3）輪胎壓力傳感器發射功率用頻譜分析儀測得在-40 dBm左右，胎壓控制器接收靈敏度在-100 dBm；

4）采用500 mAh的電池，若每天正常行車12 h，發射模塊可正常工作6年以上。

發展前景

胎壓監測系統（TPMS）已經成為中國汽車電子產業的研發熱點，在今后的五年里全球預計會有7億1百萬只輪胎需要安裝胎壓監測傳感器。美國法律要求從2007年8月起在美國銷售的所有乘用車和輕型卡車必須安裝胎壓監測系統，歐洲也頒布了相應的法規。中國是汽車消費大國，相信不久將來政府也會制定類似法規。TPMS的需求使一個新興產業正在興起。

而像Corvette、BMW、Infiniti、volvo、chevrdlet、尼桑nissanl、奧迪AUDI、凱迪拉克、大眾VOLKAWAGEN、起亞KIA、斯巴魯SUBARU、五十鈴ISUZU、馬自達MAZDA、福特FORD、保時捷PORSCHE、現代HYUNDAI、薩博SAAB、別克BUICK、豐田TOYOTA、路虎LANDROVER、雷薩克斯LEXUS等等這些公司的轎車上均采用的是英國SCHRADER胎壓監測系統TPMS，是在四只輪子上裝上胎壓傳感器，直接感測輪胎壓力，而且還能監測到輪胎的溫度。這種方式要高級敏感得多。

現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100km/h以上時監測失效。而對于直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。

目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說TPMS現在還屬于比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預計2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標準配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。