航空業(yè)規(guī)模龐大（2018年的收入為8380億美元），結(jié)構(gòu)復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)，而且增長迅速。未來20年，對新商用飛機的需求可能達到約4萬架飛機。隨著他們的擴張，制造，操作和服務(wù)飛機的公司正在尋找人工智能，3D打印，以及其他的能力、技術(shù)和工具，使他們能夠優(yōu)化性能。。他們還應(yīng)該考慮另一項尖端技術(shù)：區(qū)塊鏈。

在公眾心目中，區(qū)塊鏈與加密貨幣密切相關(guān)，它與將250噸重的機器在空氣中移動的過程有什么關(guān)系？簡而言之，航空業(yè)不知道的是它的飛機正在讓它付出沉重的代價。對飛機的結(jié)構(gòu)和維修歷史有更準確的了解，有助于降低成本和損失，提高資產(chǎn)的可用性，增加飛機在二級市場和租賃期結(jié)束時的價值，并提高工人的生產(chǎn)力。區(qū)塊鏈有一些獨特的特性，可以使它成為行業(yè)中的一個強大的工具。普華永道的分析發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈所帶來的效率收益，每年可以使行業(yè)收入增加4%，即400億美元，同時減少維護、修理和大修（MRO）成本每年約5%，即35億美元。因此毫不奇怪，參與普華永道2018年秋季數(shù)字信任調(diào)查的航空航天和國防高管中，近四分之一（24%）表示區(qū)塊鏈對其所有業(yè)務(wù)都至關(guān)重要，而所有行業(yè)受訪者的這一比例為20%。

那些相信區(qū)塊鏈驅(qū)動的生態(tài)系統(tǒng)的力量的人將從其獨特的好處中獲益。其中首先是航空公司和航空貨運公司，他們將從增加的飛機供應(yīng)中獲得收益。但生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者也可以從中受益，或者通過改進部件的可追溯性，或者創(chuàng)造創(chuàng)新的收入模式的能力。這個機會將存在于現(xiàn)有的制造商和維護公司，以及從事可跟蹤性、外包和空中交通控制解決方案的初創(chuàng)公司。

打造“數(shù)字雙胞胎”

根據(jù)飛機的大小，一架飛機可以包括幾十萬到幾百萬個部件。但是沒有現(xiàn)成的單一快照可以顯示飛機的狀況或歷史。維修公司經(jīng)常手工記錄記錄。這些記錄通常是以一疊疊打印的PDFs共享的。如果數(shù)據(jù)是數(shù)字化的，它就會被分散到（和隔離在）多方及系統(tǒng)中。同一制造商的供應(yīng)商、賣主和顧客也可能相互競爭，他們不愿意分享信息。當沒有貨源或發(fā)票丟失時，必須通過調(diào)查、測試和重新認證來確定部件的適航性——所有這些都需要時間和金錢。

區(qū)塊鏈的去中心化、不變性和基于共識的特性使它成為幫助克服這些挑戰(zhàn)的最佳選擇。在最基本的層面上，每個區(qū)塊鏈都是對點網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生的交易的數(shù)字分類賬，能夠控制可見性——誰有權(quán)查看哪些數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈提供了為每一部分創(chuàng)建一個數(shù)字“出生證明”的能力，并在部件通過供應(yīng)鏈或安裝在飛機上時對其進行更新。每次飛機由技術(shù)人員維修或檢查時，部件的狀態(tài)都會更新。該部件的數(shù)字記錄可以包括飛機的機尾號和外形、部件在飛機中的位置、制造商、接觸過部件的每個技術(shù)人員的身份以及進行維修的地點。這些數(shù)字記錄可以聚合成飛機的“數(shù)字雙胞胎”，提供從生產(chǎn)線離開裝配線到20年后返回出租方或退役時的狀態(tài)的實時快照。通過確保參與者只能訪問他們有權(quán)獲得的信息，區(qū)塊鏈可以同時提高參與者對自己業(yè)務(wù)的可見度，同時保護他們的數(shù)據(jù)不被競爭對手發(fā)現(xiàn)。

航空航天用區(qū)塊鏈的潛在維護用例包括：

提高日常效率。不斷更新每個部件的狀況和使用情況的分類帳可以幫助減少飛機操作員花費在例行檢查和維護上的時間。這將提高利用率。區(qū)塊鏈總賬還可以簡化大量的維護訪問，從而縮短了一個通常需要大量人工的過程的天數(shù)。并且結(jié)合預(yù)測分析，它可以讓飛機運營商削減備件庫存。

擊敗唯利是圖的零件經(jīng)銷商。當一家航空公司或MRO供應(yīng)商需要采購一個不尋常的部件時，它經(jīng)常轉(zhuǎn)向市場上的供應(yīng)商。因為沒有飛機零部件的中央交易中心，他們可能很難知道哪個供應(yīng)商擁有他們要尋找的那部分。發(fā)現(xiàn)許多供應(yīng)商提供銷售他們尚未擁有的東西，這并不罕見。用這種方式與經(jīng)銷商打交道會增加不必要的費用，如標價和延誤。區(qū)塊鏈動力航天生態(tài)系統(tǒng)的參與者將能夠?qū)⑻峁┑牧慵蛱柵c一個不可磨滅的，實時的所有權(quán)、位置和利用的記錄進行比較。這將使他們能夠裁掉中間人，從而降低獲得稀缺零件的成本。

重新設(shè)計飛機維護。今天，許多維護是被動的，只在問題出現(xiàn)或單個組件的問題已經(jīng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)之后才進行。如果技術(shù)人員可以在區(qū)塊鏈賬簿上查看機隊中每架飛機的結(jié)構(gòu)和歷史，他們就能夠進行更有預(yù)見性的維護，并可能在問題影響運營之前解決。有信心預(yù)測每架飛機維護成本的能力，也可能顯著改變固定價格MRO合同的經(jīng)濟效益。能夠提供預(yù)測維護服務(wù)的MRO提供商比那些不能獲得實時塊鏈支持的數(shù)據(jù)的供應(yīng)商具有競爭優(yōu)勢。區(qū)塊鏈也可能具有重要的安全意義。如果航空監(jiān)管機構(gòu)或制造商要求更換部件，運營商可以立即看到哪些飛機的零部件受到了影響，需要進行檢查或更換。

用擔保代替保證。零部件保證可能幫助飛機運營商控制維修成本在一定程度上，但他們?nèi)匀恍枰斏鞯膸齑婀芾怼Ｔ谖磥恚瑓^(qū)塊鏈技術(shù)可以讓智能的“按小時供電”服務(wù)安排得以推廣到飛機的每一個角落。在這種安排中，供應(yīng)商保證其提供的部件和系統(tǒng)的供應(yīng)、維修和檢修。實時配置和維護數(shù)據(jù)使原始設(shè)備制造商能夠預(yù)測部件或系統(tǒng)的狀況、使用情況，并最終預(yù)測部件或系統(tǒng)的壽命，并調(diào)整其生產(chǎn)過程，以確保備件能夠及時提供。這將改善對客戶的服務(wù)，同時減少他們自己的庫存成本。

飛機融資

關(guān)于飛機的組成、使用和維護的豐富信息可以通過區(qū)塊鏈技術(shù)進行實時存儲和更新，這對飛機的價值評估有很大的影響。融資用例包括：

在二級市場建立價值。維持高標準，只包括經(jīng)過驗證的真品部件的噴氣發(fā)動機，在二級市場上可以賣到高價。由于能夠提供實時更新的可驗證維護記錄，區(qū)塊鏈可以將這個價值擴展到整個飛機。如果二級市場的買家對自己的購買有更大的信心，并且有能力從保養(yǎng)最好的飛機中進行選擇，飛機的最終服務(wù)價值可能會上升。

改變租賃。如今，全球大約23000架商用飛機機群中大約有一半是租用的。租賃為航空公司的發(fā)展提供了便利，并為整個行業(yè)創(chuàng)造了資產(chǎn)負債表的靈活性。但租賃結(jié)束后的交接往往很麻煩，通常要求飛機全部拆卸，以便清點零部件并對其狀況進行評估。然而，如果零件的來源和使用是通過區(qū)塊鏈驅(qū)動的，那么只有那些顯示高度磨損或不尋常磨損的部件，以及需要進行目測檢查的部件，可能需要進行更仔細的檢查。因此，在租賃飛機的條件下，更高的透明度可以增加剩余價值。

員工

數(shù)字化憑證。許多直接參與操作或維護飛機的人必須獲得并展示大量的證書和資格。區(qū)塊鏈技術(shù)可以確保記錄下每一個與飛機互動的人的身份，以及他們的身份，并成為其狀況的實時快照的一部分，這一點是切實可行的。通過一個移動應(yīng)用程序，員工可以通過生物特征（例如，通過面部識別），驗證他們的個人詳細資料，并上傳證件的證明。培訓(xùn)證書或其他證書一旦得到雇主和發(fā)證實體的確認，就可以成為區(qū)塊鏈上工人簡介的一部分。擁有適當許可的當事方將立即看到安裝飛機部件或維修飛機的人的經(jīng)核實的身份和資格，從而使他們對飛機的整體健康狀況有了更大的信心。

入門

為航空航天建立一個區(qū)塊鏈解決方案，使其能夠提供上述解決方案并非易事。我們與航空航天公司合作的經(jīng)驗，以及區(qū)塊鏈解決方案——包括我們?yōu)楹娇諛I(yè)打造的專有解決方案——讓我們得出結(jié)論，企業(yè)可以通過將注意力集中在區(qū)塊鏈初期的四個關(guān)鍵步驟，從而走上成功的執(zhí)行之路。

做商業(yè)案例。解釋業(yè)務(wù)價值和證明它是不同的。的確，過度承諾的風險是真實存在的。這就是為什么一個成功的區(qū)塊鏈飛機壽命數(shù)據(jù)記錄必須從小處開始——不是從整架飛機開始，而是從一個單一的系統(tǒng)或過程開始。在勞動力憑證用例中展示出的積極結(jié)果可能有助于為更大、更雄心勃勃的項目。通過智能規(guī)模的試點項目，謹慎地邁出第一步，可以防止數(shù)字文化沖擊。

建立一個生態(tài)系統(tǒng)。將利益相關(guān)方聚集在一起，商定定義業(yè)務(wù)模型的標準，可能是區(qū)塊鏈面臨的最大挑戰(zhàn)。在某些情況下，一個單一的、占主導(dǎo)地位的公司有足夠的影響力來制定其選擇的標準和規(guī)則，并要求其他希望參與的公司遵守這些標準和規(guī)則。然而，這種“贊助引導(dǎo)”的模式不可能適合多極航空業(yè)。相反，一個基于聯(lián)盟的模型可能更合適。聯(lián)盟成員必須共同努力，建立治理、監(jiān)督和審計機制，并為參與制定規(guī)則。

有意設(shè)計。沒有權(quán)限的區(qū)塊鏈，任何人都可以在其中發(fā)起和查看交易，有許多有價值的用途。但航空業(yè)——一個特定的區(qū)塊鏈項目，其目標是為飛機壽命提供數(shù)據(jù)，可能需要一系列嚴格的許可，以確保敏感信息只提供給有需要的各方。這個管理機構(gòu)，很可能是一個行業(yè)聯(lián)盟，將擁有制定這些基本規(guī)則的權(quán)力和責任。從一開始就讓網(wǎng)絡(luò)安全、合規(guī)、審計和法律專家參與設(shè)計決策是很重要的。組建合適的團隊將有助于避免代價高昂的失誤，并在生態(tài)系統(tǒng)的所有成員之間建立信任。

在監(jiān)管方面的不確定性。盡管區(qū)塊鏈是一項全球性技術(shù)，但任何解決方案都必須滿足特定的司法要求。例如，《歐洲聯(lián)盟一般數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）要求個人可識別的數(shù)據(jù)是可擦除的。這個規(guī)則是區(qū)域性的，但是全局的區(qū)塊鏈設(shè)計必須在與勞動力相關(guān)的用例中考慮到這一點。我們希望類似的法規(guī)能夠影響上面所概述的用例的設(shè)計和執(zhí)行。國家航空和運輸安全監(jiān)管機構(gòu)也可能需要確信區(qū)塊鏈滿足了他們的記錄要求，并且至少與現(xiàn)有系統(tǒng)一樣可靠并可審計。正如我們的全球區(qū)塊鏈調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的那樣，這里的想法是開發(fā)解決案，同時努力獲得監(jiān)管的舒適度——而不是等待批準。其目標是“展示，而不是告訴”透明度是如何獲得支持的。

信任是成功的區(qū)塊鏈實現(xiàn)中最重要的組成部分。這對于一個被設(shè)計為“不可靠”的技術(shù)來說似乎是具有諷刺意味的，但是將一個生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來，以實現(xiàn)一個各方都能同意并遵守的共同目標，這并非易事。然而，如果區(qū)塊鏈要實現(xiàn)其巨大的承諾，這是至關(guān)重要的。