站在功能車與智能車的十字路口，汽車正如十年前的手機一樣彷徨。

“智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為公認的趨勢。現(xiàn)在主要存在三類技術(shù)方案：操作系統(tǒng)、超級APP和ROM。”11月19日，AliOS高級產(chǎn)品專家佘士東在媒體溝通會上表示，只有上建生態(tài)、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統(tǒng)才是全車智能的未來。

操作系統(tǒng)指的是完全針對汽車研發(fā)的OS，典型如AliOS、AGL等。超級APP指的是通過包含地圖、音樂、社交、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主的需求。ROM則是基于安卓進行深度定制化開發(fā)，在手機領(lǐng)域最典型的就是小米的MIUI。

為什么說操作系統(tǒng)切入才能更好的解決車的智能網(wǎng)聯(lián)？操作系統(tǒng)的優(yōu)勢在于底層完全針對汽車研發(fā)，更安全、穩(wěn)定，系統(tǒng)能夠更好的調(diào)動、管理整車硬件資源，適配性強，可以快速實現(xiàn)跨品牌車型落地。同時，專屬的操作系統(tǒng)能夠為汽車場景孕育統(tǒng)一的生態(tài)。

佘士東介紹，超級APP的問題在于缺乏操作系統(tǒng)對于硬件資源的管理、抽象，在功能實現(xiàn)、多車型規(guī)模化落地上會有遇到巨大瓶頸。一些大型互聯(lián)網(wǎng)公司會選擇以這個方式切入，因為開發(fā)成本低，只要把自身的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)集成到這個超級APP中即可。

采用基于安卓的ROM是大多數(shù)車廠的選擇。對此佘士東認為，因安卓本身是針對觸控為主的手機場景，移植到汽車上存在安全性的問題，且一切從零開始，二次開放成本巨大。

自研操作系統(tǒng)是極少數(shù)的選擇，這背后是巨大的時間、人員投入。以AliOS為例，已投入研發(fā)十年，資金投入以百億為單位，這才成為了國內(nèi)唯一大規(guī)模使用的汽車操作系統(tǒng)。目前，基于AliOS的斑馬系統(tǒng)裝機量已超過60萬，覆蓋榮威、名爵、福特、東風雪鐵龍、觀致、大通等品牌。

佘士東說，可能大家都意識到操作系統(tǒng)的重要性，所以都在講自己做的是操作系統(tǒng)。但這其中90%的公司做的都是偽OS，他們本質(zhì)上還是ROM或者超級APP，這只是過渡方案。“就像小米的MIUI從來不說自己是操作系統(tǒng)一樣，希望行業(yè)能夠?qū)ν鈧鬟f正確的概念“。