截至2018年全球已建成369座加氫站，日本、德國(guó)、美國(guó)數(shù)量較多，合計(jì)占全球比重達(dá)54%。我國(guó)排名第四，已建成加氫站23座，占比為6%。

2006-2014年是我國(guó)氫能及燃料電池的推廣階段。

根據(jù)中國(guó)政府門戶網(wǎng)站援引新華社報(bào)道，2006年我國(guó)將氫能及燃料電池寫入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中，提出重點(diǎn)研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氫技術(shù)，經(jīng)濟(jì)高效氫儲(chǔ)存和輸配技術(shù)，燃料電池基礎(chǔ)關(guān)鍵部件制備和電堆集成技術(shù)，燃料電池發(fā)電及車用動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，形成氫能和燃料電池技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。2006-2014年我國(guó)出臺(tái)一系列政策推廣使用氫能及燃料電池汽車。

2015年以來我國(guó)對(duì)氫能及燃料電池汽車政策扶持力度加大。

2015年財(cái)政部等4部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，說明了燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

2016年10月中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究員和全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》，提出了更加明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo):2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應(yīng)用，建成加氫站100座，燃料電池發(fā)電站達(dá)20萬(wàn)kW,達(dá)到1萬(wàn)輛燃料電池運(yùn)輸車輛，燃料電池有軌電車達(dá)50列;到2030年，建成加氫站1000座，燃料電池發(fā)電站達(dá)1億千瓦，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。

2017年國(guó)家對(duì)于加氫站、加氣站的建設(shè)提出規(guī)范要求，進(jìn)一步表明了我國(guó)發(fā)展氫能源的戰(zhàn)略方向。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈概述

在能源短缺和環(huán)境惡化雙重壓力下，可持續(xù)清潔能源的開發(fā)日益迫切。

氫能是一種二次能源，可以通過一定的方法利用其它能源制取，被視為21世紀(jì)極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

氫能具有以下特點(diǎn):

(1)熱值高，氫的熱值為142351kJ/kg，是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，大約是汽油熱值的3倍;

(2)燃燒性能好，與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍，且燃點(diǎn)高，燃燒速度快;

(3)氫本身無毒，屬于清潔能源，而且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫，反復(fù)循環(huán)使用;

(4)利用形態(tài)和形式多，可以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)金屬氫化物出現(xiàn)，能適應(yīng)貯運(yùn)及不同應(yīng)用環(huán)境的要求。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游是氫氣的制備，主要技術(shù)方式有傳統(tǒng)能源的熱化學(xué)重整、電解水和光解水等;中游是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，主要技術(shù)方式包括低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)和固體材料儲(chǔ)氫;下游是氫氣的應(yīng)用，氫氣應(yīng)用可以滲透到傳統(tǒng)能源的各個(gè)方面，包括交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等，主要技術(shù)是直接燃燒和燃料電池技術(shù)。

全球氫工業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，呈現(xiàn)區(qū)域性分布

2017年全球氫工業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2514.93億美元，同比增長(zhǎng)1.03%，2011-2017年復(fù)合增速為5.05%。

2017年亞太地區(qū)、北美、歐洲工業(yè)氫氣的市場(chǎng)規(guī)模分別為1071.36、555.80、517.57億美元，占全球的比重分別為42.6%、22.1%、20.6%，合計(jì)占比達(dá)85.3%，區(qū)域性分布明顯。

中國(guó)和印度等亞太發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了亞太地區(qū)對(duì)氫能等清潔能源的需求。

上游:化石燃料制氫有望成為低成本氫來源

我國(guó)工業(yè)氫氣產(chǎn)消旺盛，基本自給自足。我國(guó)是氫能利用大國(guó)，2017年工業(yè)氫氣(不包括工業(yè)副產(chǎn)氫氣，下同)產(chǎn)量和需求量分別為1915、1910萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)3.51%、3.58%，基本維持供需平衡狀態(tài)，2009-2017年復(fù)合增速分別為7.21%、7.20%。

人工制氫工藝及成本分析

人工制氫的方法主要包括化石燃料制氫、電解水制氫、光解水制氫以及微生物制氫等，其中化石燃料制氫原料主要包括煤、石油、天然氣等。

目前化石燃料制氫方法較為成熟，并且具備產(chǎn)量高、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但制氫過程都有溫室氣體排放;電解水是一種制取純氫的最簡(jiǎn)單的方法，但是其消耗的電能太高導(dǎo)致不夠經(jīng)濟(jì)，因而其發(fā)展受到很大限制;光解水被視為最理想的制氫途徑，但目前技術(shù)尚不成熟。

目前人工制氫工藝主要以化石燃料制氫為主。2017年全球制氫原料約96%來源于化石燃料(由于甲醇主要原料為煤炭和天然氣，因此本文將甲醇制氫歸類于化石燃料制氫)的熱化學(xué)重整，僅有4%源于電解水。我國(guó)制氫原料主要以煤炭和天然氣為主，占比分別為62%和19%，電解水制氫也僅占4%。

化石燃料制氫具備成本優(yōu)勢(shì)。我們假設(shè)不同人工制氫工藝原料天然氣、甲醇、電價(jià)的采購(gòu)成本(扣除增值稅)分別為2.8元/方、2500元/噸、0.63元/kWh，測(cè)算天然氣制氫、甲醇制氫和電解水制氫成本分別為2.09、2.13、3.46元/立方米。相對(duì)于電解水制氫，目前化石燃料制氫具備明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

不同工藝制氫成本敏感性分析

假設(shè)不同工藝制氫成本與原料價(jià)格線性相關(guān)，根據(jù)我們測(cè)算，如果要讓單位制氫成本低于2元/方，天然氣、甲醇、工業(yè)用電購(gòu)置成本(扣除增值稅)應(yīng)分別不高于2.65元/方、2319元/噸、0.34元/kWh。

工業(yè)副產(chǎn)氫有望成為重要?dú)涔┙o來源

除了人工制氫以外，工業(yè)副產(chǎn)氫也有望成為重要?dú)淠芄┙o來源，我國(guó)工業(yè)企業(yè)，包括煉焦企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、化工企業(yè)等，每年副產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)噸氫氣。目前這些副產(chǎn)氫氣很多都排放到空氣中，污染環(huán)境的同時(shí)也成為危險(xiǎn)因素。

變壓吸附(PSA)技術(shù)分離提純氫氣的技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)非常成熟，若能充分利用好這些低品位能源，化工副產(chǎn)氫氣將成為我國(guó)的重要?dú)錃庠矗瑢?duì)氫能源發(fā)展有著重要意義。

焦?fàn)t煤氣是提純氫潛力最大的工業(yè)尾氣。我國(guó)是焦炭生產(chǎn)大國(guó)，2018年焦炭產(chǎn)量4.38億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。

煉焦工業(yè)的副產(chǎn)品焦?fàn)t氣中氫氣含量約占57%，是最主要的組成成分。按照每生產(chǎn)1噸焦炭可副產(chǎn)425.6立方米焦?fàn)t氣，1立方米焦?fàn)t氣通過PSA技術(shù)可以產(chǎn)生0.44立方米氫氣計(jì)算，2018年我國(guó)煉焦工業(yè)副產(chǎn)氫氣約733萬(wàn)噸。

氯堿工業(yè)年副產(chǎn)氫氣約為80萬(wàn)噸。氯堿工業(yè)是通過電解飽和NaCl溶液來制取NaOH、Cl2和H2，并以此為原料合成鹽酸、聚氯乙烯等化工產(chǎn)品。我國(guó)是世界燒堿產(chǎn)能最大的國(guó)家，2018年產(chǎn)量為3420萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.6%。以生產(chǎn)1噸燒堿產(chǎn)生270立方米氫氣計(jì)算得到，2018年我國(guó)氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫氣約82.5萬(wàn)噸。

我國(guó)PDH副產(chǎn)氫產(chǎn)能約30萬(wàn)噸。根據(jù)卓創(chuàng)資訊，截至2018年6月30日，我國(guó)共有18家企業(yè)具有PDH產(chǎn)能，總產(chǎn)能達(dá)858.5萬(wàn)噸/年，主要位于山東、浙江和江蘇等地。我們按照1噸PDH副產(chǎn)0.038噸氫氣計(jì)算，2018年我國(guó)PDH副產(chǎn)氫氣產(chǎn)能約33萬(wàn)噸。

合成氨、合成甲醇等也可副產(chǎn)氫氣。根據(jù)《加氫站用化工副產(chǎn)氫氣潛力分析》，合成氨、合成甲醇每年副產(chǎn)氫氣在50萬(wàn)噸左右，考慮到其分離出的氫氣返回原料單元補(bǔ)充燃料消耗，最后分離獲得氫氣產(chǎn)量相對(duì)較小。此外，我們認(rèn)為隨著我國(guó)乙烯原料輕質(zhì)化的推進(jìn)，未來乙烷脫氫項(xiàng)目也有望成為化工副產(chǎn)氫氣的來源。

根據(jù)我們上面的分析，我國(guó)工業(yè)副產(chǎn)氫氣主要來自焦?fàn)t煤氣、氯堿工業(yè)及PDH項(xiàng)目等，2018年合計(jì)副產(chǎn)氫氣在800萬(wàn)噸以上。化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫有望成為低成本氫來源。

中游:液態(tài)氫儲(chǔ)運(yùn)或?qū)⒊蔀榘l(fā)展重點(diǎn)

氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本較高。廉價(jià)的氫氣來源和儲(chǔ)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。雖然氫氣具有較高熱值，但是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下其密度遠(yuǎn)低于天然氣，因此相同體積氫氣的能量大約只有天然氣的三分之一，若要實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)化減少儲(chǔ)運(yùn)體積非常重要，這就使得氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本更加昂貴。

氫儲(chǔ)存方式比較

氫能的存儲(chǔ)方式主要包括低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫等，不同的儲(chǔ)氫方式具有不同的儲(chǔ)氫密度，其中氣態(tài)儲(chǔ)氫方式的儲(chǔ)氫密度最小，金屬氫化物儲(chǔ)氫方式的儲(chǔ)氫密度最大。

我國(guó)目前加氫站一般采用高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫。

目前低溫液態(tài)氫主要作為航天火箭推進(jìn)器燃料，其儲(chǔ)罐和拖車已在我國(guó)航天等領(lǐng)域應(yīng)用，隨著技術(shù)的不斷成熟，液態(tài)儲(chǔ)氫有望成為工業(yè)氫氣的主要儲(chǔ)存形式;

高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是目前最常用、最成熟的儲(chǔ)氫技術(shù)，其儲(chǔ)存方式是將工業(yè)氫氣壓縮到耐高壓容器中，鋼瓶是最常用的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫容器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓縮氫氣制備能耗低、充裝和排放速度快等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著安全性能較差和體積比容量低等不足，目前我國(guó)加氫站一般采用高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫;

固態(tài)儲(chǔ)氫方式是極具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N儲(chǔ)氫方式，能有效克服高壓氣態(tài)和低溫液態(tài)兩種儲(chǔ)氫方式的不足，具有能量密度大、操作容易、運(yùn)輸方便、成本低、安全程度高等優(yōu)點(diǎn)，適合對(duì)體積要求較嚴(yán)格的場(chǎng)合，如氫能燃料電池汽車。

氫的運(yùn)輸和配送

根據(jù)生產(chǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)不同，生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施組織形式也有差異，可以分為分布式和集中式兩種形式。

分布式是指在消費(fèi)氫氣當(dāng)?shù)鼗蛘呤侨紵姵仄嚹茉垂?yīng)站就地小規(guī)模制造氫氣，這樣可以避免為運(yùn)輸和配送氫氣設(shè)臵基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用;

集中式是指氫氣集中生產(chǎn)，生產(chǎn)地不同于消費(fèi)地，集中式生產(chǎn)因規(guī)模效益將減少制氫的單位成本，但同時(shí)必須為運(yùn)輸和配送氫氣建造基礎(chǔ)設(shè)施，其成本較高。

我們認(rèn)為隨著未來氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，集中式的優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn)，在此之前輸配環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施有待發(fā)展。

輸配氫氣主要分為管道運(yùn)輸和道路運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離大規(guī)模運(yùn)輸氫的重要環(huán)節(jié)，我國(guó)正處于起步階段，目前氫氣管網(wǎng)僅有300-400公里(美國(guó)、歐洲已分別建成2400公里、1500公里的輸氫管道)，最長(zhǎng)的輸氫管線為“巴陵-長(zhǎng)嶺”氫氣管道，全長(zhǎng)約42公里、壓力為4MPa。

壓縮氫公路運(yùn)輸運(yùn)輸量小、距離短，成本相對(duì)較高;液態(tài)氫公路運(yùn)輸距離相對(duì)較長(zhǎng)，運(yùn)輸量大于壓縮氫。

目前國(guó)內(nèi)加氫站的外進(jìn)氫氣均采用壓縮氣體氫運(yùn)輸，隨著液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站的加快建設(shè)，我們認(rèn)為未來液態(tài)氫運(yùn)輸將成為發(fā)展重點(diǎn)。

我國(guó)加氫站進(jìn)入發(fā)展快車道

截至2018年全球已建成369座加氫站，日本、德國(guó)、美國(guó)數(shù)量較多，合計(jì)占全球比重達(dá)54%。我國(guó)排名第四，已建成加氫站23座，占比為6%。

根據(jù)2016年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》，到2020年我國(guó)建成加氫站將達(dá)100座，2030年將達(dá)到1000座。

液氫儲(chǔ)氫加氫站有望迎來快速發(fā)展期

目前全球加氫站主要以高壓儲(chǔ)氫和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫為主，全球加氫站中約1/3為液態(tài)加氫站，日本約半數(shù)加氫站為低溫液態(tài)儲(chǔ)氫配套低溫泵加氫站。

根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng)報(bào)道，加氫量在500kg/天時(shí)，高壓儲(chǔ)氫加氫站比液氫儲(chǔ)氫加氫站設(shè)備投資方面更有優(yōu)勢(shì);加氫量規(guī)模超1000kg/天時(shí)，液氫儲(chǔ)氫加氫站比高壓儲(chǔ)氫加氫站設(shè)備投資要低20%左右。我們認(rèn)為隨著未來氫燃料電池車的發(fā)展，液氫儲(chǔ)氫加氫站有望迎來快速發(fā)展期。

我國(guó)目前運(yùn)營(yíng)的加氫站均為高壓儲(chǔ)氫加氫站

目前我國(guó)加氫站建設(shè)還屬于發(fā)展初期，加氫量在300kg/天以下的試驗(yàn)和示范項(xiàng)目較多，運(yùn)輸距離基本在200公里以內(nèi)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的加氫站均為高壓儲(chǔ)氫加氫站。高壓儲(chǔ)氫加氫站的主要設(shè)施包括儲(chǔ)氫裝臵、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備和站控系統(tǒng)等。

根據(jù)《人工制氫及氫工業(yè)在我國(guó)能源自主中的戰(zhàn)略地位》文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，我國(guó)一個(gè)加氫站的建設(shè)成本約為200~250萬(wàn)美元，其中壓縮機(jī)成本占比最高，約占總成本的30%。

因此，加快工業(yè)氫氣壓縮機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有助于降低加氫站建設(shè)成本，從而促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

下游:燃料電池車是氫能源應(yīng)用的主要方向之一

氫能源的應(yīng)用主要有直接燃燒(氫內(nèi)燃機(jī))和采用燃料電池技術(shù)兩種(目前我國(guó)氫能主要以工業(yè)原料消費(fèi)為主)，燃料電池技術(shù)相比氫內(nèi)燃機(jī)效率更高，更具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前以燃料電池技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用已經(jīng)很廣闊，現(xiàn)階段主要分布在交通運(yùn)輸式、固定式和便攜式三個(gè)方面，燃料電池車正在大力推進(jìn)中，是氫能源應(yīng)用的主要方向之一，未來有望進(jìn)一步遍及能源相關(guān)下游包括汽車、發(fā)電和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)適用于機(jī)動(dòng)車。燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)使用固體聚合物作為電解質(zhì)，含有鉑或者鉑合金催化劑的多孔碳作為電極，由于其主要采用氫氣作為燃料，因此又被稱為氫燃料電池。

與其他燃料電池相比，PEMFC可以在相對(duì)較低的溫度下運(yùn)行，使得其能夠更快的啟動(dòng)、對(duì)其他部件損害小，延長(zhǎng)了使用壽命。PEMFC被用作機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力電池，成為燃料電池的主要研發(fā)方向。

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)成本較高。PEMFC雖然在性能上適合車用，但其成本仍然偏高。PEMFC主要由膜電極組件(MEA)、雙極板和密封圈組成，而膜電極是其中關(guān)鍵部件組件，它由質(zhì)子交換膜、催化劑和擴(kuò)散層組成。

催化劑目前主要用的是鉑金，占燃料電池總成本的36%，這是PEMFC成本居高不下的主要原因。

日韓技術(shù)領(lǐng)先，我國(guó)燃料電池車加快發(fā)展。

從全球氫燃料電池汽車的量產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)商業(yè)化份額看，日本和韓國(guó)的氫燃料電池汽車技術(shù)處于領(lǐng)先水平，市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)地位。2015-2018年，全球氫燃料電池車銷量呈現(xiàn)逐年成倍的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)外氫燃料電池汽車發(fā)展?fàn)顩r與未來展望》文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，目前在國(guó)際上真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的主要有豐田Mirai、本田ClarityFuelCell、現(xiàn)代ix35FCEV、現(xiàn)代NEXO四款車型。

2018年我國(guó)燃料電池車銷量為1527輛，其中客車銷量1418輛、貨車銷量109輛。

根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》，到2020年達(dá)到1萬(wàn)輛燃料電池運(yùn)輸車輛，燃料電池有軌電車達(dá)50列;到2030年燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛，我國(guó)燃料電池車將迎來快速發(fā)展期。

燃料電池車補(bǔ)貼落地，依然保持高標(biāo)準(zhǔn)

3月26日工信部等4部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)臵補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。我國(guó)對(duì)燃料電池車補(bǔ)貼依然保持高標(biāo)準(zhǔn)。

它山之石:日本氫工業(yè)發(fā)展進(jìn)程

日本氫工業(yè)早期發(fā)展。日本在第一次石油危機(jī)爆發(fā)的1973年就成立了“氫能源協(xié)會(huì)”，以大學(xué)研究人員為中心開展氫能源技術(shù)研討和技術(shù)研發(fā)。

20世紀(jì)90年代，豐田、日產(chǎn)和本田汽車制造商啟動(dòng)燃料電池車的開發(fā)，三洋電機(jī)、松下電器和東芝公司啟動(dòng)家庭燃料電池的開發(fā)。

1993年，由“新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”(NEDO)牽頭，設(shè)立了為期10年的“氫能源系統(tǒng)技術(shù)研究開發(fā)”綜合項(xiàng)目，由國(guó)有科研機(jī)構(gòu)和民間會(huì)社共同參與，涉及氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和利用等全過程。

2002年，日本政府啟用了豐田和本田公司的燃料電池展示車。同年，日本氫能源及燃料電池示范項(xiàng)目(JHFC)啟動(dòng)燃料電池車和加氫站的實(shí)際應(yīng)用研究。2005年，NEDO開始了固定燃料電池的大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用研究。

2013年以來日本政府推進(jìn)氫工業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

2013年5月日本政府推出的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》中，把發(fā)展氫能源提升為國(guó)策，并啟動(dòng)加氫站建設(shè)的前期工作。

2014年6月24日，日本內(nèi)閣對(duì)該戰(zhàn)略進(jìn)行了修訂，明確政府將大力普及家庭和工業(yè)用燃料電池，以及2015年開始快速普及燃料電池車，2030年向市場(chǎng)投入530萬(wàn)臺(tái)家用燃料電池，相當(dāng)于10%的日本家庭均使用燃料電池。

2014年4月11日出臺(tái)的日本第4次《能源基本計(jì)劃》，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出在2015年建成約100座加氫站。

2014年6月23日由行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及政府各界代表參與的“氫和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)”公布了《日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，就日本氫能源政策、技術(shù)和發(fā)展方向等方面進(jìn)行了全面闡述，并制定了氫能源研發(fā)推廣的時(shí)間表。

日本政府對(duì)氫能源研發(fā)和推廣給予資金支持。

研發(fā)方面，日本政府對(duì)氫和燃料電池的技術(shù)開發(fā)支持主要以向NEDO投入專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)為主，2010-2015年，NEDO共接受政府投入達(dá)529.8億日元。

燃料電池方面，日本政府為家庭用燃料電池系統(tǒng)的施工費(fèi)和購(gòu)買的器材提供補(bǔ)貼，截至2015年12月，日本家庭用燃料電池的銷售量共計(jì)15萬(wàn)臺(tái)。此外，日本政府對(duì)新建加氫站及購(gòu)買燃料電池車也給予補(bǔ)貼，帶動(dòng)了氫能源的消費(fèi)。

目前我國(guó)氫氣制備成本較高，降成本、尋求廉價(jià)氣源是發(fā)展氫能的可行途徑。氫氣售價(jià)的構(gòu)成主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運(yùn)輸成本、加氫站成本幾個(gè)部分組成。我國(guó)

氫氣生產(chǎn)成本占其售價(jià)的比重約為50%-70%，而日本氫氣生產(chǎn)成本占比一般在40%以下。因此，降低生產(chǎn)成本、尋求廉價(jià)氫氣來源是發(fā)展氫能源的重要手段之一。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括上游氫氣制備、中游氫氣儲(chǔ)運(yùn)以及下游氫氣應(yīng)用，隨著我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展，各環(huán)節(jié)相關(guān)上市公司有望受益。