此前，百度無人駕駛汽車、長安睿騁等車型的路測，讓人真切感受到，無人駕駛由概念走向?qū)嶋H應(yīng)用的腳步更近了。不過，盡管如此，在普遍意識里，那種雙手完全擺脫方向盤，在高速公路上自由行駛的場景，仍然還是遙不可及。

然而，上汽通用凱迪拉克即將上市的CT6 4.0 T鉑金版車型就能夠做到這一點，這也是目前唯一可以實現(xiàn)這一功能的量產(chǎn)車。原因在于，這款車搭載的超級智能駕駛系統(tǒng)，而高精地圖的率先使用則起到了突破性作用。

目前，絕大多數(shù)車輛所使用的還是智能手機上所用的地圖，甚至一些車載地圖還不及手機地圖。然而，要想自動駕駛汽車商業(yè)化，以當(dāng)前的手機地圖做引導(dǎo)顯然不夠，這就需要更為精準(zhǔn)的地圖來做判斷。

為了在中國實現(xiàn)智能駕駛，凱迪拉克找到了中國的合作伙伴——高德地圖，也是高精地圖的開發(fā)者。

1高精地圖有多精準(zhǔn)？

如果進入自動駕駛時代，高精地圖則是汽車必備部件。超級駕駛系統(tǒng)就是以高精地圖為重要的判斷依據(jù)，當(dāng)車輛在路上行駛時，能夠掌握整條道路的路況信息，甚至提前2.5公里就能夠預(yù)測車輛即將到達(dá)的位置及周邊環(huán)境狀況。

與當(dāng)前的地圖有所不同，高精地圖的精確范圍可以到厘米。通過大數(shù)據(jù)和云計算，提前預(yù)測車輛在道路上的精確位置和周邊環(huán)境，細(xì)到能夠提前感知前方路面的凹凸?fàn)顩r，進而能夠提醒駕駛者或者采取必要的智能駕駛措施。此外，高精地圖還不會受到天氣、光線等因素的影響，可以達(dá)到超視覺距離感知。

目前，高德地圖還與千尋位置公司進行合作，前者提供高精度地圖，后者提供高精度定位，進一步提高更多應(yīng)用場景的實用性。

2自動駕駛來了？

超級智能駕駛系統(tǒng)在凱迪拉克即將上市的CT6 4.0T車型上的有效利用，算是自動駕駛車輛的進步，然而，這就能說明自動駕駛時代來了？

當(dāng)然不是，即便是能夠解放雙手，自由穿梭在高速公路，也即便是其他車型都能夠應(yīng)用這一系統(tǒng)，但真正無需人為操作的自動駕駛，仍然距離我們比較遙遠(yuǎn)。經(jīng)緯恒潤科技公司智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理薛俊亮，以及車和家公司智能運營高級總監(jiān)趙雷等業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“也許2030年能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。”

只能說，高精度地圖的開發(fā)和應(yīng)用僅僅是自動駕駛技術(shù)前進的一小步，但距離其普及化仍有諸多問題難以突破。

在薛俊亮看來，其公司恒潤科技與一汽解放合作的掛車，僅可以相對實現(xiàn)自動駕駛。他舉例稱，相對于復(fù)雜路面，以港口運輸為場景，進行自動駕駛的測試和應(yīng)用，依然遇到了不少阻礙，特別是不能影響港口的正常作業(yè)運輸。在這樣的情況下，只能結(jié)合港口的場景，進行模擬仿真測試，才算保證勉強完成運作。

然而，這還是比較簡單的應(yīng)用場景，如果在復(fù)雜路面進行測試呢？影響的則是整個交通路網(wǎng)的正常運轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的話，可能還會對社會、經(jīng)濟等方面帶來諸多困擾。

另外，不得不說的是，目前，即便是特斯拉車已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛，但也僅僅是達(dá)到了自動駕駛的第二等級，也就是仍需要司機來操控車輛，更不必說，還達(dá)不到第二等級的車輛，充其量也就是汽車的輔助駕駛功能罷了。

3自動駕駛還有多遠(yuǎn)？

汽車的真正自動駕駛則是完全自動化，不需要人為的操控，一切均由系統(tǒng)來完成。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一應(yīng)用，恐怕2030年到來也不是沒有可能，但若是進行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，恐怕2030年仍難以實現(xiàn)，畢竟這涉及到的就不僅僅是車本身的問題，而是要上升到整個交通、立法和社會層面了。

立法和交通法規(guī)的建設(shè)起著關(guān)鍵的約束作用，從我國的立法的現(xiàn)狀來看，據(jù)智能出行研究院自動駕駛法律中心何姍姍介紹，目前，已經(jīng)有9個城市能夠進行自動駕駛的路測，但是高速公路的路測尚未開放。

從國外的自動駕駛技術(shù)發(fā)展之路來看，至少要經(jīng)過六個步驟，即形成智庫，開展討論研究；確立技術(shù)路線；政策引導(dǎo)，支持投資；開放路測，積累經(jīng)驗；審查現(xiàn)行法規(guī)；調(diào)整和制定安全標(biāo)準(zhǔn)；制定新法規(guī)。然而，目前我國僅剛做到路測環(huán)節(jié)。由于我國交通狀況復(fù)雜多變，因此對于立法的確立，仍需要更多探索，更不能因為技術(shù)有所突破而去急著修改立法，還是要結(jié)合交通、社會、經(jīng)濟、人文等多方因素去考慮。

對企業(yè)而言，據(jù)安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻介紹，當(dāng)前的測試車輛時速通常為60 km/h，但實際上，真正的自動駕駛則需要時速達(dá)到130 km/h，這就需要車輛安裝更多冗余的設(shè)備，確保自動駕駛車輛不會犯錯。以這樣的速度，如果企業(yè)自身都無法保證安全，就更不能將車輛太早推向市場，畢竟安全高于一切。

不過，對于自動駕駛的應(yīng)用，以標(biāo)準(zhǔn)化場景的應(yīng)用進行小范圍推廣則更為實際，例如在港口、景區(qū)運營車輛等方面，或許會起到更好的效益。