隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之后，戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產(chǎn)前的多項(xiàng)測試過程。

作為行業(yè)首款采用氫燃料替代大規(guī)模鋰電池組作為能量來源的預(yù)生產(chǎn)車型SUV，當(dāng)加滿氫燃料時，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，當(dāng)燃料耗盡時，采用氫氣再填充技術(shù)可以在3分鐘內(nèi)使氫罐再次注滿氫。

1電池組

這款即將量產(chǎn)的GLC車型還搭載了9 kW·h的鋰離子電池組，安裝在燃料電池組（F-CELL）的底部。氫儲存在碳纖維罐體中，儲存量為4公斤。這組配套的鋰電池組可以提供大約50公里的續(xù)航里程。當(dāng)氫燃料加滿時，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。簡單地理解，就是燃料電池組中氫氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在電池板上產(chǎn)生電動機(jī)所需的電能。這款GLC 所采用的燃料電池體積比之前的任何版本要小30%，儲氫罐可以輕易地布置到發(fā)動機(jī)艙。

盡管戴姆勒-奔馳旗下第一款插入式氫燃料電池車只是剛剛“上路”，但在產(chǎn)品測試?yán)锍躺希髂防兆?994年開始已經(jīng)積累測試了將近1800萬公里。其中這款新車型的早期B級燃料電池自2015年以來，經(jīng)過了500多次單項(xiàng)測試，包括在德國辛德芬根汽車制造商的新型風(fēng)洞和碰撞測試設(shè)施內(nèi)進(jìn)行的氣動改進(jìn)和碰撞試驗(yàn)。開發(fā)項(xiàng)目中收集到的數(shù)據(jù)顯示，該系列的GLC燃料電池原型車已經(jīng)耗費(fèi)了大約200噸氫燃料，排放了1800噸左右的水蒸氣。

2開發(fā)與測試

對這一項(xiàng)目接下來的開發(fā)和測試，戴姆勒將通過計(jì)算機(jī)模擬繼續(xù)進(jìn)行。在建立第一個原型之前，利用仿真模擬進(jìn)行火災(zāi)碰撞測試、空氣動力學(xué)分析和底盤測試，這一方法也可以減少昂貴的開發(fā)成本。

在車輛完成試車階段時，會有一系列的測試平臺對關(guān)鍵零部件的主要功能和疲勞耐久進(jìn)行評估。此前，氫燃料電池將會在德國Nabern的燃料電池中心進(jìn)行測試，一旦戴姆勒的GLC燃料電池車型通過了試車階段，就會被送到汽車安全技術(shù)中心進(jìn)行碰撞測試，包括多項(xiàng)動力總成測試，整車碰撞試驗(yàn)和車輛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。完成這些試驗(yàn)階段之后，GLC接著會被送到辛德芬根的奔馳技術(shù)中心進(jìn)行空氣動力學(xué)分析的收尾工作。這一技術(shù)中心所具備的測試技術(shù)可以使試驗(yàn)在極端的天氣環(huán)境中進(jìn)行，包括可以調(diào)控低溫從- 40度到高溫60度、創(chuàng)建高達(dá)265 km/h的颶風(fēng)風(fēng)速、惡劣的環(huán)境如熱帶暴雨、特大暴風(fēng)雪等。在完成原型工作后，將會分別在西班牙、瑞典和德國的試驗(yàn)場上進(jìn)行超過500次的夏季和冬季路試。

3安全性能

隨著氫燃料電池等新技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)提升，工程師也特別重視儲氫罐、氣體密封、高壓部件、閥門等部件的集成。由于保護(hù)氫罐的子框架連同多級高壓閥門和高壓保護(hù)電路一起安裝在車輛輪軸之間的防撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，GLC燃料電池車實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車相匹敵的安全性能，同時也意味著其OEM廠商的新一代SUV符合法定標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

戴姆勒-奔馳公司一直在推進(jìn)燃料電池的自主研發(fā)，并且已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上的研發(fā)了23年。從燃料電池的研發(fā)初期到生產(chǎn)世界上第一款插入式燃料電池車，戴姆勒公司對燃料電池車的不斷測試功不可沒。最后，在法蘭克福車展上，戴姆勒公司也借此大放異彩，首推亮相的這款車必定會對后續(xù)車型帶來指導(dǎo)性意義。