在线观看www成人影院-在线观看www日本免费网站-在线观看www视频-在线观看操-欧美18在线-欧美1级

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

汽車與新動(dòng)力 ? 來源:djl ? 作者:汽車與新動(dòng)力 ? 2019-08-20 14:55 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

小缸徑柴油機(jī)通常采用2氣門缸蓋和噴油器非中心布置的形式,以擴(kuò)展氣道的流通面積。與缸徑相當(dāng)?shù)牟捎?氣門、噴油器中心布置的氣缸蓋相比,這種噴油器非中心布置會(huì)產(chǎn)生不對(duì)稱的氣體流動(dòng)和燃油分布,從而導(dǎo)致糟糕的熱損失和不太均勻的燃空混合氣。介紹通過改進(jìn)活塞頂燃燒室的幾何形狀來實(shí)現(xiàn)更均勻的氣體流動(dòng)和燃空混合氣。新方案燃燒室與原有的活塞燃燒室相比,能使燃油消耗減少2.5%,同時(shí)還能使氮氧化物排放量減少10%左右。 關(guān)鍵詞:燃燒室熱損失淺凹坑高負(fù)荷

0前言

為了有助于解決諸如全球變暖和污染等環(huán)境問題,以及減輕人們對(duì)能源缺乏的憂慮,汽車制造商正面臨著開發(fā)出燃油耗更少和有害氣體排放更低的汽車的挑戰(zhàn)。采用高效率柴油機(jī)是減少乘用車燃油耗的1種有效途徑。然而,由于柴油機(jī)需要采用昂貴的燃油噴射和后處理系統(tǒng),來滿足更清潔排放的要求,因此,系統(tǒng)的成本是阻礙這種發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用的因素之一。由于小排量(即小缸徑)柴油機(jī)質(zhì)量相對(duì)較輕,易于安裝,因而頗受歡迎。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有助于實(shí)現(xiàn)更高的燃油耗收益。然而,小缸徑柴油機(jī)通常采用1個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)排氣門的設(shè)計(jì),以擴(kuò)大進(jìn)氣道的流通面積(即采用2氣門缸蓋設(shè)計(jì))和噴油器非中心布置。這種設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)氣缸內(nèi)氣體流動(dòng)和燃油分布產(chǎn)生不利影響,從而使得燃燒的改進(jìn)更難以實(shí)現(xiàn)。此外,小缸徑柴油機(jī)較大的氣缸內(nèi)表面積和容積意味著燃油噴束的貫穿距離相對(duì)較大。結(jié)果是,燃燒區(qū)靠近缸壁,從而導(dǎo)致冷卻損失要比大缸徑柴油機(jī)的高(圖1)。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖1 能量細(xì)分比較(平均有效壓力(IMEP)0.4 MPa,氮氧化物(NOx) 0.2 g/(kW·h))

本文介紹的研究旨在開發(fā)1種能同時(shí)降低冷卻損失和提高小排量柴油機(jī)氣缸內(nèi)混合氣分布均勻性的新燃燒室方案,以幫助改善燃油消耗,且不降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

1 通過擴(kuò)大燃燒室直徑減少冷卻損失

冷卻損失(熱通量)由以下公式計(jì)算

Qw=α·ΔT

式中,α是傳熱系數(shù),ΔT是燃燒氣體與壁面之間的溫度差。這表明冷卻損失隨傳熱系數(shù)線性降低,因而可以通過限制近壁面的流速和燃燒氣體與壁面之間的溫度梯度來降低冷卻損失。為了實(shí)現(xiàn)上述2個(gè)目標(biāo),采用了1種大直徑淺凹坑的燃燒室形狀。如圖2所示,該設(shè)計(jì)減少了燃燒室內(nèi)的渦流速度和擠流速度。此外,較大的直徑確保了噴油嘴與燃燒室壁之間有適當(dāng)?shù)木嚯x。保持高溫燃?xì)饨徊竭h(yuǎn)離壁面也有助于減少與壁面的溫度差。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖2 燃燒室凹坑邊緣處氣缸內(nèi)擠流速度和渦流速度的比較(零維模擬

2 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)

表1所示為試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格。首先,采用1臺(tái)缸徑、行程和氣道渦流比與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同的單缸機(jī),對(duì)3種不同燃燒室的燃燒特性進(jìn)行試驗(yàn)研究。然后,在1臺(tái)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝新方案活塞來驗(yàn)證燃燒效果。圖3所示為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置。這款發(fā)動(dòng)機(jī)以目前歐洲汽車采用的豐田汽車公司1.34 L 1ND發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)。為了進(jìn)行這些試驗(yàn),更改了活塞頂燃燒室的幾何形狀和廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。利用AVL 450噪聲儀測(cè)得的氣缸內(nèi)壓力計(jì)算燃燒噪聲,使用AVL 415煙度計(jì)測(cè)量排氣煙度,由公式(2)~(5)計(jì)算能量損失。首先,通過定容度(DCV)計(jì)算排氣損失;然后,由燃油化學(xué)能減去指示功、排氣損失和未燃損失計(jì)算冷卻損失。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


表1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要規(guī)格

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖3 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖

Qex=Wi·((1-η)η)

η=ηth·DCV

ηth=1-(1-gκ-1)

Qcooling=Qfuet-Wi-Qunburn-Qex

式中,Qex是排氣損失,η是循環(huán)效率,ηth是理論效率,ε是壓縮比,κ是比熱比,DCV是定容度,Qcooling是冷卻損失,Qfuel是燃油能量,Wi是指示功,Qunburn是由總碳?xì)洌═HC)、CO和煙度排放量計(jì)算而得的未燃燒損失。

3 大直徑燃燒室的效果

圖4對(duì)傳統(tǒng)深凹坑燃燒室和推薦的淺凹坑燃燒室在低負(fù)荷(IMEP 260 kPa)時(shí)的單缸機(jī)測(cè)量結(jié)果(污染物排放、冷卻損失、氣缸壓力和放熱率曲線)進(jìn)行了比較。由于冷卻損失降低了8%,淺凹坑燃燒室的指示比油耗比常規(guī)燃燒室的低1.2%。這是由于燃燒室凹坑內(nèi)渦流速度和擠氣速度較低,導(dǎo)致傳熱系數(shù)降低而得以實(shí)現(xiàn)。圖5比較了高負(fù)荷(IMEP 1000 kPa)下的相同結(jié)果。與低負(fù)荷情況類似,冷卻損失降低了6%,指示比油耗減少了0.9%,然而,煙度增加了0.3 FSN。為了查明煙度排放惡化的原因,通過傳統(tǒng)深凹坑燃燒室和淺凹坑燃燒室的三維計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(3D-CFD)計(jì)算對(duì)氣缸內(nèi)當(dāng)量比分布進(jìn)行了分析。從圖6結(jié)果可以清楚地看出,與淺凹坑燃燒室相比,深凹坑燃燒室中初始混合氣的擴(kuò)散更好,并能通過逆擠流作用排出燃燒室。淺凹坑燃燒室的當(dāng)量比相對(duì)較大是造成上述差異的原因。這是導(dǎo)致淺凹坑燃燒室在高負(fù)荷時(shí)煙度排放增加的關(guān)鍵因素。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖4 淺凹坑燃燒室的效果(1 800r/min, IMEP 260 kPa, EGR工作,噴射模式2次預(yù)噴+主噴,燃燒噪音79±0.2 dB)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖5 淺凹坑燃燒室的效果(2 000r/min, IMEP1 000 kPa, EGR工作,噴射模式2次預(yù)噴+主噴+1次后噴,燃燒噪音88±0.2 dB)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖6 由STAR-CD計(jì)算的氣缸內(nèi)當(dāng)量比分布(轉(zhuǎn)速2000 r/min, IMEP 1000 kPa)

這些結(jié)果證實(shí),盡管簡(jiǎn)單地采用淺凹坑燃燒室能依靠降低冷卻損失來降低燃油耗,但是它難以同時(shí)確保適當(dāng)?shù)幕旌蠚鈹U(kuò)散。

4 通過限制氣流速度促進(jìn)混合氣擴(kuò)散

通過限制氣流速度促進(jìn)混合氣形成的1種減小噴孔直徑并增加噴孔數(shù)的方法。然而,在小排量柴油機(jī)上采用這種方法會(huì)產(chǎn)生因液流速度較低而導(dǎo)致沉積物阻塞噴嘴孔的風(fēng)險(xiǎn)。因此,開發(fā)了1種能促進(jìn)小排量柴油機(jī)更好地形成混合氣的不同方法。為了促進(jìn)混合氣擴(kuò)散,同時(shí)通過限制氣缸內(nèi)流速降低冷卻損失,設(shè)計(jì)了新的燃燒室。圖7和圖8所示分別為常規(guī)燃燒室和設(shè)計(jì)燃燒室。新方案燃燒室有1個(gè)與無唇口淺凹坑相連的斜坡。燃燒室凹坑從氣缸中心向右偏移,其偏置量與噴油器的偏置量保持一致。斜坡表面相對(duì)于燃燒室凹坑向左偏置。這種設(shè)計(jì)是為了使淺凹坑燃燒室中的富油混合氣快速擴(kuò)散到燃燒室外部。燃燒室和凹坑中心與斜坡表面彼此偏移,以使它在圖中左邊擠流區(qū)的斜度達(dá)到最大。與常規(guī)的深凹坑燃燒室相比,這具有抑制擠流的作用。它還能使混合氣沿斜坡表面向含有殘余空氣的大容積擠流區(qū)擴(kuò)散,從而增加了空氣利用率。此外,去除燃燒室唇口能減少低負(fù)荷時(shí)因燃燒室唇口沉積燃油而造成THC排放,因此,假設(shè)不會(huì)增加THC排放,新方案燃燒室能使壓縮比從16.9下降到16.4。此外,降低壓縮比能使氣缸內(nèi)氣體密度降低,因而能進(jìn)一步促進(jìn)混合氣的擴(kuò)散。

采用1臺(tái)高速照相機(jī)從單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面觀測(cè)了斜坡對(duì)混合氣擴(kuò)散的影響。圖9為觀測(cè)到的結(jié)果。在傳統(tǒng)縮口型燃燒室的情況下,燃燒室凹坑中產(chǎn)生發(fā)光火焰后,在混合氣燃燒后期會(huì)隨著強(qiáng)烈的逆擠流擴(kuò)散到燃燒室凹坑的外部。這種混合氣狀態(tài)會(huì)增加冷卻損失,因?yàn)閺?qiáng)烈的逆擠流會(huì)導(dǎo)致較高的氣流速度。相反,在有斜坡的燃燒室中,發(fā)光火焰從燃燒開始就沿著斜坡表面擴(kuò)散到燃燒室凹坑外部。斜坡形狀可以使混合氣在無強(qiáng)烈逆擠流的情況下擴(kuò)散,這樣就能減少冷卻損失。

圖10是新方案燃燒室在低負(fù)荷下(IMEP260 kPa)的污染物排放、燃油耗、冷卻損失、氣缸壓力和放熱率隨時(shí)間變化的測(cè)量結(jié)果。盡管壓縮比較低,但新方案燃燒室減少了未燃THC的排放量。這是因?yàn)榧哟笕紵抑睆胶腿コ娇谀芤种迫加驮诎伎觾?nèi)沉積。這樣的設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)單的淺凹坑設(shè)計(jì)相比,在減少冷卻損失方面更為有效。因此,由于冷卻損失減少了23%,該設(shè)計(jì)能使有效比油耗減少約4-5%。圖11顯示了氣缸內(nèi)氣體流速的3D-CFD分析結(jié)果。傳統(tǒng)縮口形燃燒室會(huì)在左側(cè)產(chǎn)生圍繞唇口朝向擠流區(qū)的強(qiáng)烈逆擠流。與此相反,在新方案燃燒室的這個(gè)位置上,較大的斜坡限制了氣體流速。這種氣體流速的減少降低了傳熱系數(shù),進(jìn)而減少了冷卻損失。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖7 常規(guī)燃燒室形狀

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖8 新方案燃燒室形狀

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖9 燃燒室斜坡的影響(轉(zhuǎn)速2000r/min,IMEP 1.4 MPa)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖10 新方案燃燒室的效果(轉(zhuǎn)速1 800 r/min,IMEP0.26 MPa, EGR工作)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖11 由STAR-CD計(jì)算而得的氣缸內(nèi)氣體速度分布(轉(zhuǎn)速1800 r/min,IMEP 0.26 MPa)

圖12所示為高負(fù)荷(IMEP1000 kPa)下的結(jié)果。采用新方案燃燒室后能使簡(jiǎn)單淺凹坑燃燒室的煙度排放得以降低。圖13顯示了該工況下的氣缸內(nèi)當(dāng)量比分布的3D-CFD分析結(jié)果。在常規(guī)的深凹坑燃燒室中,燃油不能擴(kuò)散到圖左側(cè)的擠流區(qū)域。另一方面,新方案燃燒室中則能使燃油沿著斜坡擴(kuò)散到該區(qū)域,因而能提高氣缸內(nèi)空氣的利用率,并能降低煙度。因?yàn)樗哂信c低負(fù)荷下相同的減少冷卻損失的效果,所以指示比油耗下降了2%。因此,限制氣體流動(dòng)速度也有助于減少高負(fù)荷下的傳熱系數(shù)。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖12 新方案燃燒室的效果(2000r/min,IMEP 1000 kPa, EGR工作)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖13 由STAR-CD計(jì)算而得的氣缸內(nèi)當(dāng)量比分布(轉(zhuǎn)速2000 r/min,IMEP1.0 MPa)

5 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證效果

為了驗(yàn)證新方案燃燒室在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上取得的效果,用1臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷和全負(fù)荷工況下評(píng)定了這種新方案燃燒室的性能,發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格和結(jié)構(gòu)布置分別如表1和圖3所示。該發(fā)動(dòng)機(jī)在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)的8個(gè)部分負(fù)荷和3個(gè)全負(fù)荷工況點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行(圖14)。

圖15示出了在NEDC運(yùn)行范圍內(nèi)總污染物排放和燃油耗的結(jié)果。新方案燃燒室使燃油耗降低了2.5%,NOx排放減少了10%。圖16、圖17和圖18顯示了全負(fù)荷工況下的結(jié)果。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)(1200 r/min),新方案使扭矩提高了1 N·m,燃油耗改善了3.7%。這是由于減少了未燃損失,以及冷卻損失而得以實(shí)現(xiàn)的。在中等轉(zhuǎn)速區(qū)域(2000 r/min)也同樣實(shí)現(xiàn)了扭矩增加1 N·m。不過,在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)(3600 r/min),由于噴射條件與傳統(tǒng)燃燒室的相同而使排氣溫度有所升高,因而輸出功率下降了0.7 kW。這是由于限制氣流速度而導(dǎo)致燃燒持續(xù)期延長(zhǎng)的緣故。因此,在相同的條件下添加了時(shí)間間隔較短的后噴射,它能縮短燃燒持續(xù)時(shí)間,從而降低排氣溫度,減少排煙。其結(jié)果使新方案的功率比傳統(tǒng)燃燒室相比提高了大約1 kW。在常規(guī)燃燒室中,不能采用后噴射,因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致較高的煙度排放。新方案燃燒室有后噴與常規(guī)燃燒室無后噴產(chǎn)生的差異原因是氣缸內(nèi)燃油分布的差異(圖13)。在常規(guī)燃燒室中,燃燒凹坑中有很多燃油,因此后噴射燃油很容易干擾主噴射,而新方案燃燒室則將燃油散布整個(gè)氣缸內(nèi)。

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖14 試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況點(diǎn)(8個(gè)部分負(fù)荷和3個(gè)全負(fù)荷工況點(diǎn))

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖15 由8個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)計(jì)算而得的NEDC的NOx排放和燃油消耗(車輛整備質(zhì)量1360 kg)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖16 新方案燃燒室的效果(轉(zhuǎn)速1200r/min,全負(fù)荷)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖17 新方案燃燒室的效果(轉(zhuǎn)速2000r/min,全負(fù)荷)

分析小缸徑柴油機(jī)燃燒室的詳細(xì)方案


圖18 新方案燃燒室的效果(轉(zhuǎn)速3600r/min,全負(fù)荷)

6 結(jié)語(yǔ)

此項(xiàng)研究的目的是減少小缸徑(缸徑73 mm)柴油機(jī)的冷卻損失和排氣煙度。試驗(yàn)測(cè)量和3D-CFD分析研究后獲得以下結(jié)果:(1)擴(kuò)大燃燒室的直徑以減少渦流和擠流,降低冷卻損失,并能降低燃油耗1%。然而,這樣做的后果是降低了氣體流速和限制了燃燒室內(nèi)的混合氣擴(kuò)散。特別是在高負(fù)荷下混合氣擴(kuò)散會(huì)惡化,從而導(dǎo)致較高的煙度。(2)這種活塞頂部無唇口和有斜坡的燃燒室新方案,以及低壓縮比,可以通過限制氣流速度來減少冷卻損失,同時(shí)還能通過促進(jìn)混合氣擴(kuò)散來減少煙度排放。(3)這種新方案燃燒室已被引入1臺(tái)4缸柴油機(jī)。試驗(yàn)表明,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)NEDC運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi),能使油耗降低2.5%,同時(shí)能使NOx排放減少10%。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 機(jī)械
    +關(guān)注

    關(guān)注

    8

    文章

    1680

    瀏覽量

    41749
  • 壓縮
    +關(guān)注

    關(guān)注

    2

    文章

    102

    瀏覽量

    19673
  • 柴油機(jī)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    173

    瀏覽量

    26802
  • 燃燒
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    13

    瀏覽量

    12674
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù) pdf電子書

    的要求一、 柴油柴油機(jī)中的燃燒過程二、 柴油機(jī)燃料系統(tǒng)及其供油三、 柴油機(jī)對(duì)柴油品質(zhì)的基本要求
    發(fā)表于 12-29 16:30

    渦輪增壓中冷柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性

    渦輪增壓中冷柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性本文主要研究渦輪增壓柴油機(jī)在瞬態(tài)工況下的排氣煙度和燃燒特性。本文的主要內(nèi)容包括:模擬瞬態(tài)工況的試驗(yàn)
    發(fā)表于 04-16 13:32

    6105柴油機(jī)連桿及連桿螺栓遷都分析

    ----------------------------------------------- 6第二章 柴油機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)--------------------------------------- 82.1 燃燒室
    發(fā)表于 04-16 13:58

    柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究

    小負(fù)荷領(lǐng)域加大EGR率(大于30%)和增大噴油提前角,通過改變這兩個(gè)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了小負(fù)荷下噴油提前角和EGR率變化對(duì)柴油機(jī)排放特性和
    發(fā)表于 04-16 14:43

    輕型車柴油機(jī)燃燒過程的仿真研究

    輕型車柴油機(jī)燃燒過程的仿真研究柴油機(jī)燃燒過程是一個(gè)十分復(fù)雜而多變的物理、化學(xué)過程,隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,滿足排放法規(guī)的要求,主要從改善柴油機(jī)
    發(fā)表于 12-02 13:06

    柴油機(jī)噴油泵維護(hù)“十要”

    壓力波動(dòng),壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時(shí)間,為保證各供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機(jī)工作平穩(wěn),高壓油管的長(zhǎng)度及管是經(jīng)過測(cè)算而選定的。因此當(dāng)某高壓油管損壞時(shí),應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度和管
    發(fā)表于 11-09 10:18

    柴油發(fā)電機(jī)組常見錯(cuò)誤操作(二)

    油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤(rùn)滑油。此外,還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。10、柴油機(jī)溫度過高時(shí)突然加冷卻水若在柴油機(jī)
    發(fā)表于 11-16 09:51

    柴油機(jī)使用中應(yīng)注意的問題

    等。 5、柴油機(jī)起動(dòng)后不允許長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)起動(dòng)后,如果長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)導(dǎo)致柴油噴入燃燒室燃燒不充分,形成過多的積碳而發(fā)生噴油器內(nèi)
    發(fā)表于 11-16 10:14

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙

    ,致使連桿大頭將機(jī)油過多的甩到氣缸壁上,造成氣缸上油嚴(yán)重。3、空氣濾清器阻塞,進(jìn)氣不暢或其機(jī)油盤內(nèi)機(jī)油過多(油浴式空濾器)。4、長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行,活塞與套之間間隙較大,使機(jī)油易竄入燃燒室。5、活塞環(huán)卡住
    發(fā)表于 12-14 17:43

    柴油機(jī)電控系統(tǒng)

    柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)原理,詳細(xì)的講解柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理。
    發(fā)表于 09-24 16:32

    柴油機(jī)噪聲可以分為哪幾種

    一 、噪音 柴油發(fā)電機(jī)噪聲聲源復(fù)雜,按照噪聲輻射方式,柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理,柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主
    發(fā)表于 09-08 07:36

    柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究

    柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究Study on Premixed Combustion Mechanism of Diesel Engine 柴油機(jī)預(yù)混合壓縮燃燒是控制其排放的有效措施,
    發(fā)表于 04-18 20:46 ?28次下載

    EGR溫度對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)燃燒和排放的影響

    EGR 溫度對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)燃燒和排放的影響增壓柴油機(jī)采用EGR 后,可以降低進(jìn)氣中的氧含量,降低燃燒放熱率的峰值,降低燃燒的最高溫度,從而
    發(fā)表于 04-08 09:58 ?16次下載

    柴油機(jī)的工作順序

    柴油機(jī)的工作順序 用多結(jié)構(gòu)型式。  飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤,安裝在柴油機(jī)的曲軸后端
    發(fā)表于 03-21 10:16 ?1.1w次閱讀
    多<b class='flag-5'>缸</b><b class='flag-5'>柴油機(jī)</b>的工作順序

    船舶柴油機(jī)的燃料與燃油噴射與燃燒相關(guān)知識(shí)詳述

    作為影響柴油機(jī)燃燒過程要素之一的燃油,對(duì)燃燒過程有很大影響。典型的例子是內(nèi)燃機(jī)中針對(duì)柴油及汽油而分別發(fā)展的汽油機(jī)
    發(fā)表于 11-20 11:47 ?3次下載
    船舶<b class='flag-5'>柴油機(jī)</b>的燃料與燃油噴射與<b class='flag-5'>燃燒</b>相關(guān)知識(shí)詳述
    主站蜘蛛池模板: 高清一区二区三区四区五区 | 看片一区| 一区视频在线播放 | 人人干天天操 | www.亚洲欧美 | 亚洲 欧美 丝袜 制服 在线 | 九九精品影院 | 国产网站大全 | 色婷婷激婷婷深爱五月老司机 | 国产网红主播精品福利大秀专区 | 国产精品欧美久久久久天天影视 | 超h高h文污肉| 久久国产乱子伦精品免 | 手机看片福利国产 | 日本大片免a费观看在线 | 操碰人人| 久久影视免费体验区午夜啪啪 | 四虎影院永久网址 | 午夜理伦 | 日本不卡视频在线视频观看 | 欧美精品video | 天堂种子 | 免费又爽又黄的禁片1000部 | 两性色视频 | 日日噜噜爽爽狠狠视频 | 你懂的网址在线观看 | 色婷婷丁香 | 久久99免费 | 精品噜噜噜噜久久久久久久久 | 国产色网站 | 在线成人看片 | 午夜精品区 | 在线播放ww| freee性欧美| 欧美性猛交xxxx黑人猛交 | 天天做天天爱天天大综合 | 久久人人干 | 狠狠操狠狠搞 | 亚洲成a人片77777潘金莲 | 男女一进一出抽搐免费视频 | 久草视频这里只有精品 |