安全駕駛有賴(lài)于駕駛員清晰的視野和正確的操作。不能及時(shí)有效掌握道路信息，如路標(biāo)、警示牌、車(chē)道線(xiàn)、行駛車(chē)輛及行人等，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，超過(guò)20%的致命交通事故發(fā)生在午夜到凌晨6點(diǎn)期間，盡管該時(shí)間段行車(chē)只占整個(gè)交通的2.4%。夜間在沒(méi)有路燈的道路上行駛，汽車(chē)近光燈照射范圍有限，而遠(yuǎn)光燈只能在很少的情況下使用，駕駛員視野受限，增加了行車(chē)安全隱患。

因此，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用車(chē)載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。在知名汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D power公布的《2015全美消費(fèi)者技術(shù)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》中，清晰地預(yù)測(cè)了未來(lái)汽車(chē)科技發(fā)展的走向和趨勢(shì)，其中，夜視系統(tǒng)位列榜單。

2015年，AUTOTEC委員會(huì)（中國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新委員會(huì)）暨中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)道路車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)組織開(kāi)展了“智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)響應(yīng)度研究”，其中，針對(duì)汽車(chē)夜視系統(tǒng)技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的梳理分析：

目前，汽車(chē)夜視系統(tǒng)主要分為兩類(lèi)：主動(dòng)夜視系統(tǒng)和被動(dòng)夜視系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)工作原理不同，且各具優(yōu)勢(shì)。

●高端車(chē)型已經(jīng)率先啟用

目前，夜視系統(tǒng)只在一些豪華品牌車(chē)型上配備。

美國(guó)通用公司的凱迪拉克轎車(chē)于2000年配備了夜視系統(tǒng)，是全世界第一款將夜視系統(tǒng)配備在汽車(chē)上的品牌；奔馳和寶馬，德國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)雙星，在2005年分別推出了汽車(chē)夜視系統(tǒng)；奧迪直到2010年才搭上夜視系統(tǒng)的列車(chē)，但在應(yīng)用效果上卻并不遜色。自2002年在陸地巡洋艦上首次搭載夜視系統(tǒng)，至雷克薩斯在2013年推出了搭載夜視系統(tǒng)的GS車(chē)型，豐田在夜視系統(tǒng)的研究應(yīng)用上也已走過(guò)了十幾個(gè)年頭。

國(guó)內(nèi)所有量產(chǎn)車(chē)型中，夜視系統(tǒng)只在轎車(chē)上使用，且僅限于B級(jí)和C級(jí)車(chē)型，但配置比例較低：

15-35萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的車(chē)輛均未搭載夜視系統(tǒng)，35萬(wàn)以上的車(chē)輛中，有0.6%的新車(chē)標(biāo)配該系統(tǒng)，另有11.3%的車(chē)輛提供選配。而在15萬(wàn)以下的車(chē)輛中，也有0.2%的車(chē)輛標(biāo)配了該系統(tǒng)：

從品牌上來(lái)看，夜視系統(tǒng)是德系車(chē)的鐘愛(ài)，國(guó)產(chǎn)合資品牌中，奧迪、寶馬和奔馳均將夜視技術(shù)應(yīng)用到旗下量產(chǎn)車(chē)內(nèi)，其中，奧迪和寶馬只提供選配選項(xiàng)，覆蓋車(chē)型分別占各自總產(chǎn)量的31.8%和1.2%。自主品牌比亞迪和紅旗汽車(chē)也在部分車(chē)型上嘗試使用夜視系統(tǒng)，但配置比例均較低。可見(jiàn)，夜視系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較為緩慢，技術(shù)成熟及市場(chǎng)需求均有待提高。

●技術(shù)突破推動(dòng)普及

就目前國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)推出夜視系統(tǒng)的車(chē)型來(lái)看，熱衷于主動(dòng)或被動(dòng)夜視系統(tǒng)的車(chē)企均不在少數(shù)。其中本田、通用和寶馬的夜視產(chǎn)品均屬于被動(dòng)紅外夜視系統(tǒng)，而豐田、奧迪以及前文提到的奔馳S級(jí)均采用主動(dòng)夜視系統(tǒng)。

2012年，寶馬組織的一次夜視系統(tǒng)性能對(duì)比測(cè)試結(jié)果顯示，參與測(cè)試的寶馬7系在行人辨識(shí)能力上的表現(xiàn)稍遜于同時(shí)參與測(cè)試的奔馳CL550以及奧迪A8L，其辨識(shí)范圍受到諸多限制（例如非傳統(tǒng)形式自行車(chē)不能識(shí)別、帶安全帽無(wú)法識(shí)別等）。此外，在顯示圖像質(zhì)量上也有待提高。而奧迪A8L由于更早、更清晰的辨認(rèn)出了行人，在測(cè)試中拔得頭籌，這也體現(xiàn)了夜視系統(tǒng)存在的本質(zhì)意義。但是，由于寶馬的攝像頭擁有比別的車(chē)型更寬的水平廣角，使得其探測(cè)距離較其他系統(tǒng)范圍更大。寶馬夜視系統(tǒng)可以在黑暗道路上同時(shí)監(jiān)測(cè)路邊行人、動(dòng)物、自行車(chē)等，并提前5秒警示駕駛者覺(jué)察危險(xiǎn)狀況。奔馳則在新升級(jí)的夜視系統(tǒng)中加入了對(duì)動(dòng)物的探測(cè)功能，并且在檢測(cè)到行人時(shí)，前照燈會(huì)發(fā)出聚攏光束對(duì)行人進(jìn)行閃光警示提醒。

除此之外，各大汽車(chē)廠商在夜視系統(tǒng)上的研究從未停止過(guò)。例如，最初，通用旗下凱迪拉克的夜視系統(tǒng)是由國(guó)防供應(yīng)商以及愛(ài)國(guó)者導(dǎo)彈的制造商雷神公司提供的。而到2003年，通用公司推出了獨(dú)立的夜視系統(tǒng)——鷹眼（Eagle-eye），該系統(tǒng)擁有夜視、去強(qiáng)光、破霧和航線(xiàn)偏離提示等五項(xiàng)功能，可以適用于不同的車(chē)型。駕駛者在視線(xiàn)惡劣的情況下，也能清晰的觀察前方路況，提前規(guī)避安全隱患。

如何更加方便、安全地呈現(xiàn)清晰的圖像是夜視系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。目前常見(jiàn)的做法是在儀表顯示屏上顯示圖像。豐田公司在陸地巡洋艦上配備的首款主動(dòng)夜視系統(tǒng)獨(dú)具特色，能夠?qū)⒁挂曈跋褡鳛閱紊珗D像顯示在位于風(fēng)窗玻璃上的抬頭顯示器上，解決了駕駛者需要低頭看顯示屏的盲區(qū)。而新一代陸地巡洋艦的夜視系統(tǒng)利用一個(gè)設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)上方儀表板上的LCD（Liquid Crystal Display）顯示屏，既能顯示車(chē)輛環(huán)保和運(yùn)動(dòng)模式下的油耗，又能利用紅外線(xiàn)顯示前方路況。

反觀國(guó)內(nèi)，夜視系統(tǒng)發(fā)展稍顯滯后。目前較為熟知的有一汽紅旗。紅旗豪華車(chē)型HQ3裝配夜視系統(tǒng)無(wú)疑成為其一大亮點(diǎn)，和眾多車(chē)載夜視系統(tǒng)相比，HQ3的夜視系統(tǒng)并無(wú)特殊技術(shù)加入，稍有不同的是夜視最終影像會(huì)在前風(fēng)窗下方的顯示屏上顯示，這與駕駛者駕駛目光防線(xiàn)在一條直線(xiàn)上，大大降低了由于低頭或側(cè)視分心而帶來(lái)的安全隱患。

綜合主、被動(dòng)夜視系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，各大汽車(chē)廠商推出的夜視系統(tǒng)各具特色，也互有不足。目前，微光夜視技術(shù)、仿生夜視技術(shù)等新科技正在逐漸進(jìn)入人們的視野，如何綜合挖掘各種技術(shù)手段的特征信息優(yōu)勢(shì)，融合成更加全面成熟的創(chuàng)新技術(shù)是未來(lái)夜視領(lǐng)域值得探討的發(fā)展方向。

夜視系統(tǒng)尚未得到普及，有成像相關(guān)技術(shù)上不成熟的因素，同時(shí)還因?yàn)楦呔硬幌碌纳a(chǎn)成本以及銷(xiāo)售價(jià)格，要解決這個(gè)問(wèn)題，離不開(kāi)領(lǐng)域內(nèi)各相關(guān)環(huán)節(jié)的支持。例如，新材料的研發(fā)與使用也是夜視系統(tǒng)深入發(fā)展的趨勢(shì)之一。舉例說(shuō)明，夜視系統(tǒng)的透鏡材料應(yīng)用最多的是鍺、硒化鋅以及硫化鋅等晶體材料，這些材料不僅價(jià)格昂貴，并且在應(yīng)用于鏡頭加工時(shí)工藝繁雜，折射率溫度系數(shù)大，這在一定程度上阻礙了夜視系統(tǒng)的進(jìn)步。近年來(lái)，硫系玻璃以折射率溫度系數(shù)小、適于精密模壓、紅外波段透過(guò)率較高、適宜低成本批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)備受關(guān)注，其在汽車(chē)夜視系統(tǒng)的應(yīng)用前景廣闊，成為眾企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)對(duì)象。

總體來(lái)說(shuō)，隨著汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)夜視系統(tǒng)核心技術(shù)正在不斷進(jìn)步。且從各大汽車(chē)廠商對(duì)于夜視系統(tǒng)的研究發(fā)展來(lái)看，夜視系統(tǒng)并不是獨(dú)立發(fā)展的，而是連同其它主動(dòng)安全技術(shù)，例如危險(xiǎn)預(yù)警、人機(jī)交互學(xué)等，一起相輔相成地開(kāi)發(fā)，向著模塊化、功能集成化方向邁進(jìn)的。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)車(chē)載夜視產(chǎn)品只是基本實(shí)現(xiàn)了夜視的效果，在很多方面還與國(guó)際存在差距。借鑒國(guó)外汽車(chē)廠商夜視系統(tǒng)的發(fā)展軌跡，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以在提高成像效果、功能集成度上（如夜視、預(yù)警等功能的融合）加大投資研發(fā)力度。