最近自動(dòng)駕駛新聞?lì)l出，例如上周，全國首輛自動(dòng)駕駛出租車正式開始在廣州大學(xué)城內(nèi)試運(yùn)營。這是國內(nèi)首個(gè)無人車常態(tài)化試運(yùn)營，自動(dòng)駕駛汽車真的出現(xiàn)在我們觸手可及的生活當(dāng)中了，那么你敢坐嗎？

自動(dòng)駕駛出租車僅在大學(xué)城內(nèi)試運(yùn)營，而在10月29日，百度攜手長沙市人民政府共同合作，打造基于Apollo開放平臺(tái)的自動(dòng)駕駛之城。國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車將在長沙規(guī)模化落地測試運(yùn)營，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模達(dá)到百輛，計(jì)劃將面向城市道路、停車場、高速公路的三大典型場景，進(jìn)行商業(yè)落地。

在以色列，大眾集團(tuán)、英特爾子公司Mobileye以及Champion Motors公司也共同宣布，2019年起將在以色列部署首個(gè)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)（也可稱為出行即服務(wù)，MaaS），并將成立一家合資公司推動(dòng)該項(xiàng)目部署。

大眾集團(tuán)、英特爾子公司Mobileye以及Champion Motors公司提出的“以色列新出行”方案已經(jīng)在特拉維夫召開的2018年智慧出行峰會(huì)非正式活動(dòng)上獲得了以色列政府的正式認(rèn)可。

自動(dòng)駕駛汽車什么時(shí)候能夠普及？

近年來，我們聽到許多自動(dòng)駕駛汽車展開路測的消息，百度與政府合作的自動(dòng)駕駛汽車測試運(yùn)營方案，無疑是為自動(dòng)駕駛普及化邁出了重要的一步。即使自動(dòng)駕駛已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，但大多數(shù)消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛懷著擔(dān)憂和期待的復(fù)雜心情。

英特爾有一項(xiàng)針對，美國消費(fèi)者關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車態(tài)度的研究，接受問卷調(diào)查的用戶當(dāng)中，僅有21% 的受訪者愿意擁有自動(dòng)駕駛汽車；其中有34%的受訪者對自動(dòng)駕駛汽車的安全性抱有懷疑態(tài)度；但同時(shí)有63%的受訪者認(rèn)為，50年后自動(dòng)駕駛將會(huì)替代手動(dòng)駕駛汽車。

從調(diào)查結(jié)果中我們可以看到，雖然有34%的受訪者“認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不安全”，但他們?nèi)匀黄谕磥砟茉谧詣?dòng)駕駛汽車上實(shí)現(xiàn)工作、休息、娛樂等活動(dòng)。這正是說明了消費(fèi)者雖然對現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)感到不信任，但對未來自動(dòng)駕駛汽車普及化抱有期待。

自動(dòng)駕駛?cè)绾伪ＷC安全？

自動(dòng)駕駛的普及化是汽車產(chǎn)業(yè)以及人工智能共同發(fā)展的結(jié)果，但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛普及化的過程卻是其路漫漫。安全是人們對自動(dòng)駕駛的基本要求，對于自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)來說，一個(gè)最基本且最具挑戰(zhàn)性的能力就是探測與分類對象。首先自動(dòng)駕駛汽車必須能夠準(zhǔn)確地評估周邊環(huán)境，才能根據(jù)車流、道路規(guī)則或者障礙物進(jìn)行安全地調(diào)整行駛狀態(tài)。

對于如何安全的進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的上路，英特爾和Mobileye長期致力于自動(dòng)駕駛傳感器、硬件、軟件以及計(jì)算芯片的研究。Mobileye提供的傳感器可為自動(dòng)駕駛汽車打造基本組件，包含一系列的攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)以及計(jì)算與繪圖技術(shù)，幫助自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)備獲取道路信息。

根據(jù)不同的ADAS等級，Mobileye為自動(dòng)駕駛提供了不同的解決方案，隨著等級的提升，傳感器的數(shù)量和類型也會(huì)有提升。針對自動(dòng)駕駛從L1-L5，5個(gè)等級的技術(shù)要求，Mobileye視覺識(shí)別芯片已從第一代的EyeQ1發(fā)展到EyeQ5。多攝像頭+雷達(dá)+激光雷達(dá)等傳感器的融合大大提升了自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

自動(dòng)駕駛上路，安全標(biāo)準(zhǔn)是什么？

不同國家有不同的駕駛場景、交通規(guī)則、交通標(biāo)志等，Mobileye一直在學(xué)習(xí)不同國家的駕駛規(guī)則，為不同國家提供更有針對性的駕駛方案而努力。我們在克服自動(dòng)駕駛技術(shù)難點(diǎn)，提升安全性的同時(shí)，還需要對不同的路況和交通規(guī)則，通過多次的測試和數(shù)據(jù)分析，探索出一套社會(huì)普遍接受和認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來源：pexels

在“以色列新出行”方案中，Mobileye公司將提供其L4自動(dòng)駕駛配套技術(shù)——由硬件、駕駛規(guī)則、安全軟件和地圖數(shù)據(jù)組成的一站式自動(dòng)駕駛解決方案。以色列政府承諾將在法律和監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施和交通數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施的訪問權(quán)限三個(gè)方面為項(xiàng)目提供支持。

這是以色列出行服務(wù)在自動(dòng)駕駛車輛上的首次商業(yè)化應(yīng)用，但該項(xiàng)目所創(chuàng)造的所有便利條件和規(guī)則都將適用于其他希望在以色列開展自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)業(yè)務(wù)的公司。

而在中國，Mobileye在2015年就向我國交通部下屬的研究院提供了300臺(tái)設(shè)備，它們的合作驗(yàn)證了Mobileye系統(tǒng)的有效性。進(jìn)駐中國的七年時(shí)間，Mobileye嚴(yán)格遵守了國內(nèi)的ADAS行業(yè)法規(guī)和測試標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)完善及矯正一些錯(cuò)誤的關(guān)鍵參數(shù)計(jì)算方式。

Mobileye也希望通過與汽車廠商和政府合作的方式，用自己的產(chǎn)品來幫助政府部門的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不斷的進(jìn)行完善，讓自動(dòng)駕駛的落地有一個(gè)社會(huì)普遍接受的安全標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛汽車上路，你敢坐嗎？

在發(fā)展技術(shù)和完善制度的過程中，為高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)創(chuàng)建廣泛的可用性以及教育體系，是彌合人們對從L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)到L5級別完全自動(dòng)駕駛之間接受程度差距，獲取人們對自動(dòng)駕駛信任，是自動(dòng)駕駛汽車普及化關(guān)鍵的一步。

不管是“以色列新出行”計(jì)劃，百度與湖南省長沙市政府的合作，還是自動(dòng)駕駛出租車，它們邁出了自動(dòng)駕駛普及化的重要第一步。而自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化試運(yùn)營，可以吸引更多的消費(fèi)者體驗(yàn)，從而慢慢接受、信任自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和人們接受自動(dòng)駕駛汽車都需要一個(gè)漫長的過程，就像汽車被創(chuàng)造之初，大家都不相信這個(gè)能在路上跑的大盒子，可以給人們帶來便捷的出行方式，在經(jīng)過漫長的推廣過程，

如今它已是人們離不開的重要出行交通工具之一。在Mobileye、汽車廠商和政府部門的共同努力下，自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)和交通標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加完善。相信在不久將來，L4甚至是L5級別的自動(dòng)駕駛汽車成為人們普遍的代步工具。